上海，2019年8月7日。盡管市場急劇下滑，但大陸集團在2019年第二季度總體業(yè)績穩(wěn)健。2019年第二季度，全球乘用車和輕型商用車產(chǎn)量與去年同期相比下降約7％。大陸集團合并銷售額約為113億歐元，比去年同期下降1.0％。第二季度的銷售自然增長率，在剔除合并范圍變動和匯率影響后，比去年同期下降3.7％。第二季度調(diào)整后息稅前利潤為8.68億歐元。這相當于利潤率為7.8％（去年：10.2％）。因此，科技公司大陸集團確認并于2019年7月22日發(fā)布其2019年上半年初步業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。在本財年內(nèi)，全球乘用車和輕型商用車的產(chǎn)量預(yù)計同比下降約5％。 

 

       大陸集團首席執(zhí)行官Elmar Degenhart 博士表示：“目前的市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)。全球主要汽車市場，包括歐洲、北美、特別是中國都呈下降趨勢。我們正嚴格控制成本并通過提高競爭力來應(yīng)對這一趨勢。” 然而，Degenhart博士也表示德國在能源、稅收和社會成本方面都相對較高，因此德國工廠的壓力逐步加大。 

 

       此外，他表示汽車行業(yè)目前正在全球范圍內(nèi)經(jīng)歷一場根本性的、急劇加速的并且在一定程度上具有顛覆性的變革。公司監(jiān)事會已經(jīng)就面臨的挑戰(zhàn)進行了討論，公司管理層已經(jīng)制定了相應(yīng)戰(zhàn)略以便讓大陸集團從長期來講保持財務(wù)優(yōu)勢，加強競爭力并確保盈利能力。目前公司正在與員工代表討論具體應(yīng)對措施，目標是在今后幾周內(nèi)制定出實施計劃。一旦達成共識，執(zhí)行董事會和員工代表會就此與大家溝通。  

 

       動力總成事業(yè)群將更關(guān)注電氣化；大陸集團不涉足電池生產(chǎn)領(lǐng)域

 

       執(zhí)行董事會已經(jīng)決定大陸集團動力總成業(yè)務(wù)的未來發(fā)展方向，該業(yè)務(wù)未來將以Vitesco Technologies 為公司名進行交易。為了滿足法律法規(guī)上面的嚴苛要求，更好地在充滿顛覆變革的市場環(huán)境中運營，目前我們正在對產(chǎn)品組合進行必要調(diào)整，并將在未來更加密切關(guān)注電動汽車業(yè)務(wù)。Degenhart博士說： “我們正在不斷調(diào)整動力總成的運營方向，讓其和市場發(fā)展方向保持一致。長期以來，我們一直是這一領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)軍者，擁有廣泛的系統(tǒng)集成經(jīng)驗，這是我們的優(yōu)勢所在。”

 

       與此同時，大陸集團不再考慮涉足固態(tài)電池生產(chǎn)領(lǐng)域，但是到目前為止公司還沒有在這方面做出最后決定。DAX公司大陸集團一直沒有涉足鋰離子電池生產(chǎn)領(lǐng)域。經(jīng)過深入分析，大陸集團得出結(jié)論將不會投資電池生產(chǎn)。電動汽車儲能的技術(shù)方向尤其取決于法律法規(guī)。盡管鋰離子電池的出現(xiàn)讓電動汽車可以實現(xiàn)加速發(fā)展，但是正如Degenhart博士所說，在早期階段其它供應(yīng)商已憑借其自身技術(shù)占領(lǐng)了這一電池生產(chǎn)市場，這也是大陸集團做出不進入這一領(lǐng)域的原因之一。他補充說：“大陸集團已做決定，無法建立基于固態(tài)電池技術(shù)的有吸引力的商業(yè)模式，且該技術(shù)可能要2030年后才能實現(xiàn)。” 

 

       由于內(nèi)燃機需求降低，動力總成運營將進行調(diào)整

 

       在快速變化的過程中，市場對內(nèi)燃機需求逐步下降，這促使大陸集團決定停止進一步擴展其動力總成液壓零部件業(yè)務(wù)，包括用于汽油和柴油發(fā)動機的噴油器和油泵的相關(guān)零部件。這意味著現(xiàn)有訂單將會完成，但新訂單起到的影響力有限。

 

       此外，大陸集團正在分析其在尾氣后處理和燃料供應(yīng)系統(tǒng)方面業(yè)務(wù)發(fā)展狀況，主要原因是由于價格競爭壓力過大，以及對未來市場發(fā)展的高度依賴性。

 

       有關(guān)具體措施的進一步信息可參見動力總成事業(yè)群今日發(fā)布的新聞稿。 

 

       第二季度市場環(huán)境急劇下滑

 

       大陸集團首席財務(wù)官Wolfgang Schäfer在2019 年第二季度發(fā)表評論說：“目前，我們的業(yè)務(wù)正受到全球汽車生產(chǎn)放緩的影響。即便第二季度銷售略有下降，我們在某種程度上也能夠避免市場負面發(fā)展的影響。對于今年下半年，我們預(yù)計逆風(fēng)形勢不會減緩。“從短期到中期來講，目前公司預(yù)計市場不會很快出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

 

       這就是大陸集團日前降低當前市場預(yù)期的原因。目前，大陸集團預(yù)計與去年同期相比，乘用車和輕型商用車的產(chǎn)量在美國將下降2％，在歐洲下降3％，在中國下降10％。總體而言，公司預(yù)計2019年全球汽車產(chǎn)量將下降約5％。基于此，公司在2019年7月22日公布的數(shù)據(jù)中調(diào)整了預(yù)期。

       2019年第二季度，歸屬于母公司股東的凈收入較去年同期下降了41％，為4.85億歐元，去年數(shù)據(jù)為8.22億歐元。

 

       2019年第二季度的自由現(xiàn)金流為-2.62億歐元，而去年同期為8200萬歐元。收購前自由現(xiàn)金流，收購前的自由現(xiàn)金流為- 2,900萬歐元，其中特別包括用于收購專注于減振的公司Cooper Standard的現(xiàn)金流出，并且不包括將用于動力總成業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為獨立法人實體的現(xiàn)金。

       橡膠集團第二季度總銷售額為45億歐元，與去年同期相比增長2.5％。同期的有機增長率為-1.8% 。橡膠集團的調(diào)整后息稅前利潤率在2019年第二季度為12.3％。

 

       在2019年第二季度，大陸集團在固定資產(chǎn)、工廠設(shè)備和軟件上的投資為7.85億歐元，比去年同期增加了7000萬歐元。資本支出比率為7.0％（去年：6.3％）。同期，科技公司大陸集團的研發(fā)費用為9.17億歐元，相當于合并銷售額的8.1％。與去年同期相比，這一數(shù)字為7.6％。

 

       截至2019年6月30日，凈負債約為57億歐元，比2019年第一季度高出14億歐元。本報告所述期間凈負債增加的主要原因是上一財政年度的股息流出了9.5億歐元。截至報告發(fā)布日，衡量負債程度的資產(chǎn)負債率已上升至31.3% (去年: 16.8%)。。年初凈負債仍約為17億歐元，相當于資產(chǎn)負債率為9.1％。在2019年第一季度末，這一數(shù)值已攀升至22.6％。這是由自2019財年初起強制實施《國際財務(wù)報告準則第16號》所致。實施該準則后，租賃金額全部計入資產(chǎn)負債表中，因而導(dǎo)致租賃負債大幅增加。固定資產(chǎn)、工廠設(shè)備和軟件的資本支出增加也是因?qū)嵤┰摐蕜t所致。在本報告所述期間，大陸集團的流動性緩沖資金約為48億歐元。

 

       到2019年上半年末，大陸集團全球員工總數(shù)244,615 名員工（截至2018年底：243,226名; 2019年3月底：245,686名），對軟件開發(fā)人員的需求較大。大陸集團在全球范圍內(nèi)約聘用了49,000名工程師，其中超過三分之一具有軟件行業(yè)背景。2019年大陸集團有5,000多名員工將接受其全球軟件研究院的培訓(xùn)。