寶馬首次整體解讀新能源戰略，未來競爭手握“后手棋”
時間:2018-11-04 16:50來源:車云網 作者:任海寧
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北京時間11月2日，寶馬集團在北京舉行溝通會，首次系統的解讀了其在新能源領域的過去、現在和未來。
據悉，寶馬集團2017年交付電動車超過10萬輛，今年預計將增長40%至14萬輛。到2025年，寶馬集團將在全球范圍內推出包括12款純電動車型在內的25款新能源汽車。目前，寶馬已經注冊了從BMW i1到i9、iX1到iX9的車型命名權。
在很多業內人士看來，受制于布局的速度和決心，傳統車企在未來的電動車競爭格局中，市場份額極有可能被新造車公司搶占，且這種感受在近兩年包括特斯拉、國內新造車公司無限放大聲量的情況下，體現的尤其明顯。
然而，隨著時間軸的慢慢推移，一些傳統車企巨頭過去在電動車領域長時間的默默積累開始浮出水面，并很有可能會憑借體系化的實力，走出一步“后手棋”。
無疑，寶馬正是其中最核心的玩家之一。
2025年將擁有25款電動車，銷售占比或達25%
從數據來看，2018年9月寶馬集團在全球范圍內交付14,559輛電動汽車，同比增長35%，單月銷量創史上最高。2017年，寶馬集團交付超過10萬輛電動車，且這一數據有望在2018年增至14萬輛。根據寶馬官方的統計，自2013年BMW i3誕生起，集團已向全球用戶交付超過31.3萬輛電動汽車。
從中國市場的情況看，目前寶馬品牌的電動車產品線包括BMW i3、BMW i8、BMW 5系插電式混合動力、BMW X1插電式混合動力、BMW X5插電式混合動力、以及BMW 7系插電式混合動力在內的6個車系。仔細觀察不難發現，這些產品覆蓋緊湊型轎車到大型豪華轎車、SUV、跑車等多個細分市場。今年前三季度，兩款國產新能源車型累計銷量超越一萬輛。
車云從寶馬官方獲悉，截至2025年，寶馬集團會在全球范圍內推出包括12款純電動車型在內的25款新能源汽車。目前，寶馬已經注冊了從BMW i1到i9、iX1到iX9的車型命名權。
根據此前的消息，寶馬集團將在2020年推出純電動BMW X3，這款產品將在中國沈陽大東工廠投產，不僅僅在中國銷售，還將出口到全球市場。寶馬集團還將在2021年BMW iNext車型，這款車型將是寶馬電動化、自動化、智能化的集大成者。今年4月北京車展上亞洲首發的BMW i Vision Dynamics概念車，其后繼量產車型已經確定命名為BMW i4，并將在慕尼黑工廠量產。
目前，寶馬集團電動車銷量占據了全球10%的市場份額。根據寶馬集團的規劃，在2025年產品體系布局進一步完善后，電動車在集團內部的銷售占比會達到15%-25%，在全球市場范圍內的份額也會進一步提升。
2018年中國市場公共充電樁將超8萬個
產品的布局和銷量的提升，離不開背后的體系支撐。
目前，寶馬集團在全球范圍內擁有10家生產新能源車型的工廠，包括位于沈陽的華晨寶馬工廠。在中國市場中，寶馬擁有超過130個城市的300家授權經銷商可以提供新能源車相關服務。
與電動車息息相關的充電體系方面，截至2017年底，寶馬私人充電裝置擴展到全國100個城市，覆蓋90%的一至三線城市。此外，寶馬已在全國90多個城市建設了6.5萬個即時充電樁，截至2018年底，這一數字將超過8萬個，并拓展至全國150多個城市。
值得注意是的，截止2018年年底，將有超過80家寶馬新能源授權經銷商實施并開放專屬新能源充電車位。此外，寶馬還將率先在即時出行服務的車輛中投入無線充電試點項目，搭載無線充電技術的BMW 5系插電式混合動力特別版車型，也將在未來投入即時出行服務。
除了充電之外，電池作為電動車的核心部件之一，也在寶馬集團的整體新能源體系中處于關鍵位置。
去年10月，華晨寶馬在沈陽建成了能夠實現高品質電池生產的動力電池中心，成為了中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商，其開發并生產的首款電池便應用于全新BMW 5系插電式混合動力車型。
今年3月，寶馬集團在德國投入2億歐元建立電芯技術中心，核心技術涵蓋了從材料選擇、電芯設計、電池系統集成、大規模量產技術的全鏈條，這有利于在技術和成本兩方面形成優勢。此外，寶馬集團與寧德時代在今年7月確定40億歐元采購意向，后者作為電芯領域的全球核心供應商，無疑與寶馬已經形成了深度綁定。
根據計劃，從2021年開始，寶馬將推出第五代電力傳動系統和電池技術，采用可擴展的模塊化設計，使得各個傳動系統可以應用在每一個車型系列當中，從而實現靈活性，能夠根據市場需求迅速提升產量。
未來競爭手握“后手棋”
目前，寶馬已經針對交通出行發展趨勢和中國市場的發展情況，明確了“2+4”的中國戰略，“2”指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業務，“4”指寶馬的“ACES戰略”，即“自動化、互聯化、電動化、服務化”。
10月初，寶馬集團與華晨寶馬簽訂合作協議，雙方將延長合作至2040年。寶馬集團將會向華晨寶馬新增30億元的投資用于大東工廠和鐵西工廠建設。更早之前，寶馬與長城的合資公司也正式落地，新合資企業定名為光束汽車。此外，寶馬還在中國市場與百度、騰訊、阿里互聯網巨頭達成了相關合作，為未來產品的智能化和用戶服務體驗做好了儲備。
從目前的行業發展態勢看，如果說三年之前，大家對新能源汽車的態度屬于“淺嘗輒止”的話，那么三年之后，這種態度已經變成了“全面押注”。
大趨勢不可逆轉。在新能源這條賽道上，新造車公司和傳統車企，開始產生交集，并且逐漸增大。在很多業內人士看來，受制于布局的速度和決心，傳統車企在未來的電動車競爭格局中，市場份額極有可能被新造車公司搶占，且這種感受在近兩年包括特斯拉、國內新造車公司無限放大聲量的情況下，體現的尤其明顯。
然而，隨著時間軸的慢慢推移，類似寶馬這種車企巨頭過去在電動車領域長時間的默默積累開始浮出水面，并很有可能會憑借研發、制造、供應商端的整體體系化實力，走出一步“后手棋”。
對于用戶而言，目前寶馬“i”品牌的認知度相對較高，且當寶馬推出新能源產品時，其過往的品牌溢價、產品口碑將與生俱來的為用戶傳遞出扎實感和信任感，這是很多新興公司所不具備的。
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