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　　這可能是即將年滿一甲子的紅旗汽車發展史上最關鍵的時刻。

 

　　誕生于1958年的紅旗轎車在國人心中擁有毫無疑問的知曉度，也是擔負民族汽車工業情懷最為合適和厚重的載體。從感情的角度來看，幾乎所有國人都希望這個汽車工業的“共和國長子”能夠順利成長為獨當一面的“共和國棟梁”，在與外國品牌的對抗中扛起大旗。

 

　　但同時無可否認的是，造車歸根結底是一門如何將商業利益最大化的生意。所以在紅旗公布了全新品牌戰略后，界面汽車試圖拋開來自民族情懷的影響，從最為實際和功利的角度來解析這個最根正苗紅自主品牌未來可能的走向。

 

 

　　在品牌戰略上，紅旗提出了四個新——即“新時代、新紅旗、新夢想、新理念”，也正是在“新紅旗”的精神感召下，這個與共和國共同成長的品牌將自身理念定位在了“中國式新高尚精致主義”，目標客戶也框定在了“中國式新高尚情懷人士”。

 

　　從這些中文詞匯的組合中，界面汽車很難解讀出一個具象的紅旗形象，尤其是未來紅旗車主的樣貌。很幸運地是紅旗找來了素有“老干部”之稱的靳東作為全新品牌代言人，而他身上所散發的氣質和眉宇間時刻透露的責任感與全新品牌戰略下的紅旗不謀而合：這群人是傳統意義上的愛國主義者，他們早已進入財務和精神雙自由的人生階段，社會地位也在時間的積攢下升到一個滿意的地位；他們崇尚精致生活且身體力行去追尋。對他們來說，買一臺邁巴赫并不能彰顯私家品位，一臺定制且全球限量100輛的紅旗L5才應該時代背景下最合味的標簽。

 

　　對60歲生日即將到來的紅旗來說，這是一個全新的品牌理念，也是過往歷史上從未出現過的嶄新概念。正是在這樣的重建概念下，紅旗對車型產品序列也進行了升級改造：從L系的新高尚至尊車、S系的新高尚轎跑車，到H系的新高尚主流車和Q系的新高尚商務出行車，L、S、H、Q四大系列未來會成為紅旗征戰真正的國內汽車消費市場的主要武器。

 

　　從現場公布的概念車設計圖判斷，S系和H系會更加主打主流級消費市場，換言之這兩個系列新車身上的“官味”不會那么濃烈，而L系和Q系則應該會延續紅旗品牌過往的造車理念，為更偏官方使用的場景提供工具。

 

　　在新能源方面，紅旗將在2018年推出首款純電動車型；2019年開始批量實地運行燃料電池車；2020年在全新FME平臺上推出官方續航里程600公里的純電動車。到2025年，紅旗將擁有15款電動車型，

 

　　同時，徐留平也公布了紅旗的銷售目標：在2025年之前，紅旗將推出17款全新車型，借此來助推2020年達到年銷10萬臺，2025年銷30萬臺，2035年邁進50萬臺的愿景。

 

 

　　在車型方面，紅旗并沒有公布具體的新車導入計劃，而是將重心放在了設計理念和智能互聯上。現場紅旗宣布關鍵詞為“尚·致·意”的全新設計語言會全面注入新車設計中，一款以此設計語言為基礎的雙門轎跑概念車也在上海研發中心遠程亮相。

 

　　從視頻中看，新車的前臉運用了極大面積的直瀑式進氣格柵，將細長型的紅旗LOGO融入其中，在方向盤和輪圈中央出現的全新紅旗LOGO取代了更為人熟知的現款金葵花LOGO。

 

　　關于新LOGO的使用范圍目前尚未得知，對此的猜測是，會在更傾向年輕消費者的S系和H系上使用全新LOGO，而在更高端和強調私人訂制的L系和Q系上，也許依舊會保留現款金葵花LOGO。

 

　　除設計語言和新車外，紅旗在智能互聯方面也有跨越式的布局，按照規劃將在將在2019年推出L3級別自動駕駛的量產車，2020年推出L4自動駕駛級別量產車，2025年實現L5級自動駕駛。

 

　　仿佛在一夜之間，過往給人留下“古板、老舊、昂貴”印象的紅旗汽車就完成了市場針對性極強的轉身動作，品牌變得情懷和年輕兼備，產品覆蓋圈開始擴大外延，新科技的運用也駛入了快車道。

 

　　而諸如車圈直播網紅PS3保羅和四萬大叔，資本造車新勢力代表李斌和李想的到場也在無聲中宣告著紅旗品牌發自內心改革源動力的勃發與誠懇。

 

　　在發布會上，徐留平并沒有給紅旗之前羸弱的發展態勢留下情面，“黯然神傷、自責慚愧、心痛不甘”等刺耳的詞匯從他口中一一蹦出時，現場竟爆發出陣陣熱烈的掌聲，在刮骨療毒式的“簡單粗暴”祛病方式后，60歲的紅旗有了回暖的跡象，只不過消費者能見識到的回暖需要更長的時間線來演繹，而時間正是這位“共和國汽車長子”發展軌跡中，從始至終貫穿的關鍵詞。