當(dāng)前位置: 電池聯(lián)盟網(wǎng) > 前沿 >
氫燃料電池是最終解決方案？這些電池續(xù)航已超1000公里！
時(shí)間:2019-05-07 13:46來源:汽車頭條 作者:綜合報(bào)道
點(diǎn)擊:
次
2019年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展借著相關(guān)政策像是踏上了風(fēng)火輪。不僅資本市場一路高歌猛進(jìn)，不少車企也是加緊布局氫燃料汽車。就在2019年上海車展期間，就有一家國內(nèi)新造車企業(yè)格羅夫參展了一款氫能源車，號(hào)稱續(xù)航能達(dá)到1200公里，但其預(yù)售價(jià)格高達(dá)75-100萬元。
拋開高昂的售價(jià)之外，相比于電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車具有添加燃料塊、續(xù)航能力長的優(yōu)勢，比如本田生產(chǎn)的氫燃料電池汽車Clarity，加氫3分鐘，續(xù)航里程750公里。因此氫燃料電池汽車甚至被認(rèn)為是新能源車的終極解決方案。然而，單從電池技術(shù)來看，并非只有氫燃料電池的續(xù)航能力最長，目前已知的就有包括高能量密度鋰電池、石墨烯、鋁空氣等多種類型的動(dòng)力電池，可以實(shí)現(xiàn)單次充電續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上。
高密度鋰電池：續(xù)航里程965公里
完成這項(xiàng)技術(shù)突破的是一家瑞士的初創(chuàng)企業(yè)Innolith，其聲稱已經(jīng)在高密度電池方面取得了這樣的突破。
Innolith稱，它的電池可以在電動(dòng)汽車上行駛600英里（約965公里）。據(jù)推測，Innolith的電池的能量密度為1000Wh/kg，而目前Tesla 3型鋰離子電池的密度為250 Wh/kg。
Innolith計(jì)劃在德國的一家工廠開始小規(guī)模的試生產(chǎn)，然后將這項(xiàng)技術(shù)推向汽車制造商和大型電池制造商。預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)Innolith能源電池的開發(fā)和商業(yè)化，將需要三到五年的時(shí)間。
鋁空氣電池：續(xù)航里程1600公里
由于三元鋰電池的能量密度存在一個(gè)理論極限，因此有研究機(jī)構(gòu)在研究鋁空氣電池。據(jù)稱，該種電池的理論比能量可達(dá)能量可達(dá)8100Wh/kg，同等能量下，總質(zhì)量僅為鉛酸蓄電池質(zhì)量的12%。
此前有報(bào)道稱，Alcoa(美鋁公司)和以色列Phinergy公司在位于蒙特利爾的維倫紐夫賽車場對(duì)一臺(tái)電動(dòng)車進(jìn)行了測試，該車搭載了兩家公司聯(lián)合開發(fā)的鋁空氣電池后，其續(xù)航里程達(dá)到了994英里(約合1600公里)。雖然需要更換鋁電機(jī)才能繼續(xù)工作（因?yàn)樗且环N釋放電能的化學(xué)反應(yīng)裝置，不能反復(fù)充電），但從超長續(xù)航里程的角度看，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。
Phinergy公司表示，這樣一個(gè)電池組重約100公斤，內(nèi)裝50塊電池板，僅一塊鋁空氣電池板就可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛約20英里(約合32公里)。
鋁空氣電池是一種非充電電池，維護(hù)非常方便。按照現(xiàn)在的技術(shù)方案，鋁空氣電池主要是作為鋰電池的補(bǔ)充電源，即鋰電池能量耗盡后，鋁空氣電池才會(huì)"接手"，用戶也無需對(duì)其充電(實(shí)際上是無法充電)，只要每一到兩個(gè)月注入自來水以支持化學(xué)反應(yīng)，每年讓技術(shù)人員對(duì)它進(jìn)行一次保養(yǎng)即可。據(jù)稱該電池的壽命可達(dá)20到30年(現(xiàn)在較好的鋰電池一般在5年后也需要更換)。
石墨烯電池：續(xù)航里程1000公里
相比于鋁空氣電池，石墨烯電池的名氣更大。有研究機(jī)構(gòu)稱，石墨烯電池一次充電時(shí)間僅需8分鐘，便可行駛1000公里，被稱為"超級(jí)電池"。
去年CES消費(fèi)品電子展期間菲斯克公司公布了旗下首款搭載石墨烯電池的全新EMotion電動(dòng)豪華車，新車搭載了一塊石墨烯超級(jí)電池，續(xù)航里程大于645km，售價(jià)為12.9萬美元。報(bào)道稱，新車車身大量使用輕質(zhì)材料，比同類車型輕百分之二十，這也有助于增加續(xù)航里程。
另外，以石墨烯為首的電池研發(fā)，目前在全球來除了歐洲之外，主要是亞洲的三星和我們國家的華為在投入巨資研發(fā)，而且華為的石墨烯電池會(huì)優(yōu)先使用在自家的手機(jī)產(chǎn)品上面，先通過消費(fèi)電子領(lǐng)域的快速嘗試和穩(wěn)定驗(yàn)證之后，有助于推進(jìn)到汽車這類大模組的產(chǎn)品線上面。
總結(jié)
總之，從電池發(fā)展角度看，一次充電1000km續(xù)航里程并非不可能。除使用更多的電池組外，還可以通過更先進(jìn)的電池、功能回收和更加出色的電池管理系統(tǒng)，甚至有更加先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來提升續(xù)航里程。
另外，為滿足更嚴(yán)格的全球排放標(biāo)準(zhǔn)，很多汽車制造商也在積極探索更好的電池。包括Henrik Fisker的新公司，以及豐田和大眾等知名汽車制造商，都在研究固態(tài)電池。這些電池使用固體材料作為電解質(zhì)，固態(tài)電池能讓電動(dòng)汽車的行駛里程達(dá)到400英里，約合643公里。
(責(zé)任編輯：子蕊)
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@m.astra-soft.com
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@m.astra-soft.com
猜你喜歡
-
麻省理工李巨EMA：固態(tài)電池的多孔混合離子電子導(dǎo)體層
2021-06-10 11:42 -
工程師開發(fā)出可穩(wěn)定氣態(tài)電解質(zhì)的隔膜 使超低溫電池更安全
2021-06-10 08:45 -
Page-Roberts創(chuàng)新專利將電池安裝在車艙內(nèi) 可使續(xù)航增加30%
2021-06-09 12:24 -
德國新研究發(fā)現(xiàn)：固態(tài)電池界面涂覆納米涂層可讓電池穩(wěn)定
2021-06-09 09:09 -
賓州州立王朝陽院士團(tuán)隊(duì)：熱調(diào)控電池讓電動(dòng)飛行汽車商業(yè)化成為現(xiàn)
2021-06-08 10:10 -
密歇根大學(xué)列出鋰金屬固態(tài)電池的主要問題 以推動(dòng)其商業(yè)化發(fā)展
2021-06-07 08:38 -
研究人員開發(fā)新型鋁硫電池 能量密度有望達(dá)到660Wh/l
2021-06-04 22:07 -
崔屹鮑哲南團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)新型電解液，有望解決金屬鋰電池循環(huán)壽命難題
2021-06-04 10:10 -
南京大學(xué)金鐘課題組設(shè)計(jì)介觀結(jié)構(gòu)鋰負(fù)極材料用于高比能鋰金屬電池
2021-06-04 08:53 -
斯柯達(dá)與捷克科技公司利用舊電池開發(fā)儲(chǔ)能系統(tǒng) 最高可儲(chǔ)能328kWh
2021-06-03 10:23
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關(guān)新聞
-
麻省理工李巨EMA：固態(tài)電池的多孔混合離子電子導(dǎo)體層
2021-06-10 11:42 -
工程師開發(fā)出可穩(wěn)定氣態(tài)電解質(zhì)的隔膜 使超低溫電池更安全
2021-06-10 08:45 -
Page-Roberts創(chuàng)新專利將電池安裝在車艙內(nèi) 可使續(xù)航增加30%
2021-06-09 12:24 -
德國新研究發(fā)現(xiàn)：固態(tài)電池界面涂覆納米涂層可讓電池穩(wěn)定
2021-06-09 09:09 -
賓州州立王朝陽院士團(tuán)隊(duì)：熱調(diào)控電池讓電動(dòng)飛行汽車商業(yè)化成為現(xiàn)
2021-06-08 10:10 -
密歇根大學(xué)列出鋰金屬固態(tài)電池的主要問題 以推動(dòng)其商業(yè)化發(fā)展
2021-06-07 08:38 -
研究人員開發(fā)新型鋁硫電池 能量密度有望達(dá)到660Wh/l
2021-06-04 22:07 -
崔屹鮑哲南團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)新型電解液，有望解決金屬鋰電池循環(huán)壽命難題
2021-06-04 10:10
本月熱點(diǎn)
-
2020年鋰電池行業(yè)研究報(bào)告
2021-05-11 11:24 -
突發(fā)｜深圳一鋰電企業(yè)停止經(jīng)營、解散員工！
2021-05-11 10:02 -
4月我國動(dòng)力電池裝車量同比上升134.0%
2021-05-13 08:26 -
如何看待Pack內(nèi)鐵鋰和三元混用
2021-06-01 09:25 -
可充電中性鋅空氣電池：進(jìn)展，挑戰(zhàn)和未來
2021-05-19 10:59 -
揭開贛鋒鋰業(yè)的家底
2021-06-03 09:46 -
“電池荒”來襲，生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的車企要被卡脖子了？
2021-06-01 21:22
©2017 版權(quán)所有 電池聯(lián)盟 華杰永泰科技（北京）有限公司 承辦 Power by DedeCms
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備09081210號(hào)
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備09081210號(hào)
企業(yè)微信號(hào)
微信公眾號(hào)