8月29日，2019中國電池與儲能產業(yè)峰會在上海舉行。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟副秘書長王子冬做了題為《后補貼時代下動力電池新發(fā)展》的演講，并于會后接受了國際能源網記者的獨家專訪。

 

　　對于動力電池安全性問題以及未來電動汽車的發(fā)展方向，王子冬感觸頗深。他提到：“在火災原因尚不明確的當下，不能一味提高電池能量密度，需要將研發(fā)腳步放慢一點。”

 

　　平衡能量密度 安全問題亟待解決

 

　　調查顯示，今年5月起，連續(xù)發(fā)生的79起新能源汽車起火案例中，大多數為三元鋰離子電池。那么，究竟是何原因，導致火災頻發(fā)？

 

　　據王子冬分析，當前，新能源汽車著火事件頻繁發(fā)生，與過度追求能量密度關系較大，電池不管是磷酸鐵鋰電池、還是是三元材料電池，易燃物都是電解液，只不過三元材料電池在出現問題時溫度上升比較快，更容易點燃電解液而已。

 

　　另外，王子冬提到，現在多人在都在深入研究BMS，但是我們目前遇到的大量著火事件中，這些BMS好像都沒有起到什么作用。他講到，電池如果受外部影響，BMS是能夠起到保護作用的，但如果是電池內部出現問題，BMS就不太容易管了，這就是BMS不能避免事故的原因。

 

　　王子冬表示，關于動力電池安全性的核心問題在于業(yè)界至今還沒有找到鋰電池出事的真正原因。他提到，新能源汽車安全事故主要表現為動力電池熱失控。熱失控僅僅是一種現象，關鍵是要找到引發(fā)熱失控的原因。目前看事故原因錯綜復雜，事故源頭難以明確，所以動力電池的安全性問題應得到高度重視。

 

　　但是，據王子冬介紹，業(yè)界也在不斷反思電動汽車的安全問題，盲目追求高能量密度成為焦點。多位專業(yè)人士指出，理論上電池能量密度與安全性成反比。如果市場過度追求高能量密度，安全問題可能會增多。所以，他建議，各新能源汽車企業(yè)不要著急把電池能量密度提得太高，不要太冒進。他提到：“不能玩命生產，我們需要給社會一個交代。”

 

　　“另一方面，目前在中國生產動力電池的企業(yè)比較多，企業(yè)間電池的生產質量管控水平參差不齊，這樣的話不管做什么材料的鋰離子電池都會著火的。”王子冬強調，在現有環(huán)境下，雖然未能明確已發(fā)生的起火事件與追求能量密度之間存在的直接關系，但隨著高鎳三元電池進入市場，新能源汽車面臨更高的安全管控要求。解決動力電池安全問題，需要企業(yè)將腳步放慢一點，走穩(wěn)一點。王子冬提到，要更多從單體電池材料、結構、生產過程管控，以及后面的使用管理、維護、包括數據分析等等一系列層面去管控，要想辦法找到著火原因。而各家企業(yè)，也需要從單體電芯、模組設計和電池包的結構設計多個層級提高整體安全性。

 

　　創(chuàng)新技術研發(fā) 尋找2020年新出路

 

　　除了動力電池的安全問題，2020年去補貼之后，新能源汽車的競爭優(yōu)勢不再。面對外資涌入，燃油車能量密度遠高于動力電池，氫能市場不太成熟的行業(yè)現狀，王子冬也表達了自己對明年新能源汽車市場的擔憂。

 

　　他提到：“目前，動力電池能量密度的天花板太低，電動汽車還不具備顛覆傳統(tǒng)燃油車的能力。2020年之后，新能源汽車很難與燃油車做競爭，因為我們本身并不具備特別突出的附加值與優(yōu)勢。”另外，王子冬也提到，當前市場上，不乏很多“別有用心”的投機分子，未必都是為了新能源汽車而來。經過市場的洗牌，“海水退去后，誰在裸泳就看出來了。”

 

　　那么，對于真正致力于新能源汽車發(fā)展的企業(yè)來說，該如何應對未來挑戰(zhàn)？王子冬也給出了自己的建議。

　　首先，電動汽車需要在設計理念上突破傳統(tǒng)燃油車的局限，創(chuàng)造新穎獨特的外觀設計。在功能上，也需要增加新的價值，提升高效利用率，滿足交通工具的應用功能。

 

　　其次，在技術層面上，需要大量采用節(jié)能技術，真正改善環(huán)境質量；要利用車輛安全自動化控制技術，降低車輛結構綜合成本，提高附加值。

 

　　另外，在創(chuàng)新開發(fā)上，需要開發(fā)新型動力能源系統(tǒng)，在高安全、長壽命的動力電池系統(tǒng)集成技術上下功；通過提高利用率，實現動力電池的多級利用，來降低使用成本；要開發(fā)安全、長壽命的快速充電技術，解決電動汽車安全性、長距離行駛問題。

 

　　除此之外，王子冬也強調，企業(yè)還需加大投入，著力解決電動汽車生產、使用、回收、再利用過程中的污染、安全等諸多問題，更全面地與綠色接軌。