“新能源與電動車是一對金童玉女。今天隨著技術(shù)的進(jìn)步，以及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，終于可以喜結(jié)良緣。”22日下午，由天合光能主辦的能源物聯(lián)網(wǎng)論壇在常州舉行。論壇現(xiàn)場，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長江冰與大家分享了“光伏+電動車”的故事。他認(rèn)為，光伏與電動車的結(jié)合將成為中國未來能源系統(tǒng)的一個重要特點。

 

　　江冰介紹，根據(jù)2015年國家能源局和清華大學(xué)共同發(fā)布的《能源光伏戰(zhàn)略行動計劃》，2015年至2035年間，中國能源的增量大約為21億噸。“按照煤炭保持不增長的測算，考慮到核電、天然氣、石油、水電等能源的極限增長之外，我們推斷還有8.8億噸的缺口。”江冰分析，如果這個缺口全部由光伏來實現(xiàn)，那么需要增加2.5億千瓦；如果全部由風(fēng)電來實現(xiàn)，根據(jù)測算要增加2.1億千瓦。“所以我們認(rèn)為太陽能是未來實現(xiàn)中國能源增量的一個主力。”除去沙漠、戈壁、灘涂等資源，當(dāng)前可以商業(yè)化利用的太陽能資源總量是80億千瓦。

 

　　從價格來看，2007至2017年，10年間光伏組件市場價格下降了92%。“由于技術(shù)的進(jìn)步，我們認(rèn)為光伏即將成為最便宜的能源。”江冰認(rèn)為，根據(jù)國內(nèi)各光伏廠家公布的數(shù)據(jù)，光伏的平價應(yīng)該在4年之內(nèi)可以實現(xiàn)。

 

　　“我們分布式的能源，光伏、風(fēng)電為什么不能大規(guī)模的發(fā)展？因為它有波動性、間歇性，現(xiàn)在控制不了。”江冰指出，電動車的充電樁具有靈活性、可調(diào)性等優(yōu)勢，它可以100%地完美匹配所有的分布式能源。因此，他認(rèn)為，光伏與電動車的結(jié)合是中國未來能源系統(tǒng)的一個重要特點。據(jù)江冰透露，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司已經(jīng)開發(fā)了分布式的儲能電站，由車向電網(wǎng)反送電。“我們認(rèn)為電動車一出廠它就成為我們電力系統(tǒng)的一個組成部分。不管是有線充電還是無線充電，我們電動車的這一生就是在電網(wǎng)上，它是能源系統(tǒng)的一個不可分割的天然組成部分。”江冰說。

 

　　江冰進(jìn)一步闡釋道，電動車與燃油車的戰(zhàn)爭已經(jīng)看到了盡頭。在他看來，電動車戰(zhàn)勝油車最大的因素在于，人類進(jìn)入了智能時代，這標(biāo)志著電動車將最終戰(zhàn)勝燃油車。在江冰看來，未來智能汽車必定是電動車。因為電動車的動力來自于電機，而電機對控制的反應(yīng)可以做到毫秒級的。相反，燃油車的溫度是1400多度，它對控制的反應(yīng)速度應(yīng)該是電機的6倍，“沒法適應(yīng)未來智能化的生活”。

 

　　同時，從目前主流電動車的續(xù)航里程來看，2018年主流電動車的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到400km，一些主流品牌還推出了500公里的續(xù)航里程。“在2018年至2021年的階段，我覺得是600km，到2020年主流電動車的續(xù)航里程是600-800km，到那一天絕大多數(shù)的電動車?yán)m(xù)航里程不需要增加了。”江冰距離說，現(xiàn)在特斯拉最遠(yuǎn)的續(xù)航里程已經(jīng)超過1000公里，“雖然它是小眾市場，但它的技術(shù)性已經(jīng)成熟。”此外，5G技術(shù)的飛速發(fā)展也將極大推動智能駕駛的實現(xiàn)。

 

　　江冰透露，國網(wǎng)公司已有布局。“我們首先把充電樁變成了一個路由器，既可以充電，也可以放電，還有儲能接口，還可以接光伏。”而這些充電樁已全部接入國家電網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺里，只有將這個充電樁變成能源路由器、智能充電樁，就可以實現(xiàn)“光伏+電動車”的愿景。