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　　在9月21日舉辦的“第二屆中國汽車品牌論壇”上，中國汽車工程學會理事長付于武表達了對我國自主汽車品牌發(fā)展的自信，并說“什么都可以懷疑，不要懷疑中國汽車品牌的雄心壯志。”不過針對汽車業(yè)出現(xiàn)的合資熱問題，他表示出強烈的反對意見，他說：“我認為很有可能產(chǎn)生新的合資潮，但這是我們強烈反對的，起碼我本人是強烈反對的。”另外在禁止燃油車銷售這個問題上付于武明確表示“這是天大的事”，他說：“無論是政府還是行業(yè)，都要對歷史負責。中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎，要按照科學規(guī)律，要按照市場規(guī)律，不要盲目跟進，這是我的基本態(tài)度。”

 

　　不懷疑中國汽車品牌的雄心壯志 

 

　　此次論壇上付于武說：“什么都可以懷疑，不要懷疑中國汽車品牌的雄心壯志。中國汽車要有自信，這自信來源于四個方面：第一，創(chuàng)新，以前我們是備受病垢，這幾年跟其他產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟同臺表演和交流的時候，這種痕跡悄然消失，他們都對汽車產(chǎn)業(yè)充滿尊敬；第二，積累。不算前40年，從2002年開始，我們爆發(fā)式增長，15年的時間，我們成熟了，長大了，我相信未來會越干越好；第三，協(xié)同。新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)、新的技術革命到來的時候，中國汽車產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)、跨學科，產(chǎn)學研相合作，協(xié)同創(chuàng)新到了一個新的高度；第四，政府政策密集出臺。我是一個比較老的汽車人，什么時候看到中國政府對汽車產(chǎn)業(yè)這么重視，從來沒有。” 

 

　　一味追求合資是可悲的 

 

　　今年6月，工信部《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱雙積分辦法），規(guī)定了“2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%”，并決定雙積分制將在2018年正式實施。“雙積分”還沒有開始就已經(jīng)逼出了一股合資潮。6月1日，江淮與大眾正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，將共同成立一家股比各占50%的合資新能源汽車企業(yè)；8月22日，福特宣布與眾泰簽署合作備忘錄，擬組建一家各持50%股份的純電動汽車合資企業(yè)；8月27日，東風與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布建立易捷特新能源汽車有限公司，以聯(lián)合開發(fā)電動汽車并在全球銷售。 

 

　　關于如果合資股比放開的情況下，是否會產(chǎn)生新能源的合資潮的問題，此次論壇上付于武也亮出自己的觀點：“我認為很有可能產(chǎn)生新的合資潮，但這是我們強烈反對的，起碼我本人是強烈反對的。”他指出，30年之前，中國的汽車產(chǎn)業(yè)之所以選擇合資，是因為我們的技術和環(huán)境都太差了，在那個條件下我們選擇合資是必由之路。“到今天我們已經(jīng)有相當大的產(chǎn)業(yè)基礎，包括我們的資本、團隊，另外在電動汽車方面，我們已經(jīng)有了相當大的基礎。 

 

　　在這種情況下，我們還要一味地追求合資，我覺得我們這個產(chǎn)業(yè)是可悲的。為什么合資呢？在今天我真的不理解。所以我說對這個合資浪潮是反對的，所以我贊成多元化。” 

 

　  禁售燃油車要慎之又慎 多元替代 

 

　　近期在泰達論壇上，工信部副部長辛國斌稱，中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表。對此，付于武說，由于個人原因，他沒有參加泰達論壇，從新聞上看到這個消息時感到很震驚，他說：“這是天大的事。無論是政府還是行業(yè)，都要對歷史負責。中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎，要按照科學規(guī)律，要按照市場規(guī)律，不要盲目跟進，這是我的基本態(tài)度。” 

 

　　付于武認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略從頂層上看，一定要跟國家的能源戰(zhàn)略相契合。國家的能源戰(zhàn)略很明確，立足國情，多元替代。多元化仍然是我們能源戰(zhàn)略的戰(zhàn)略基點，如果我們把所有的問題都說新能源就是電動化，我覺得這個描述或者引導方向是不完整的。如果說將把混合動力HEV、EV和PHEV加燃料電池，這個路線圖畫好，行業(yè)和企業(yè)應當都能接受。如果只是純電動+PHEV加燃料電池，則要慎重，我的態(tài)度很明確：一、慎重；二對混合動力要正視，這是一條繞不過去的技術路線。比如微混、弱混，都是節(jié)能減排，為什么不提倡。因此，在技術路線的選擇上，企業(yè)仍然有充分的主導權(quán)，政府要考慮到中國的國情，走多元道路。