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        “傳統(tǒng)觀點認為，中國的制造業(yè)比較低端，但在鋰電池領域，中國龍頭制造企業(yè)跟國際水平是相等的。”近日，在復旦大學管理學院第四屆校友上市公司領袖峰會召開前夕，深圳市科達利實業(yè)股份有限公司（科達利，002850）董事長勵建立作為復旦大學EMBA校友上市公司代表，接受了澎湃新聞記者專訪。

 

       科達利是鋰電池精密結構件生產企業(yè)。2018年來，鋰電池行業(yè)補貼減少，出現了客戶降價壓縮利潤等情況。作為科達利的創(chuàng)始人，勵建立認為，調整期對優(yōu)勢企業(yè)的影響只是暫時的，在鋰電池領域，中國的制造水平其實并不低。當下新能源汽車行業(yè)國際化的趨勢，為產業(yè)鏈上游龍頭企業(yè)帶來了更多的機遇。

 

      10年前的一次艱難決定成就今天

 

       在A股鋰電池、新能源汽車等相關概念板塊中，科達利是重要個股。據鋰電池產業(yè)研究平臺高工鋰電報道，科達利現在是中國市場份額第一的鋰電池結構件企業(yè)。

 

       勵建立把今天的成績歸功于十年前自己的一次關鍵性選擇。

 

       科達利成立于1996年，最初從事五金模具制造。1999年后，科達利開始與比亞迪合作，為當年的“大哥大”手機做手機鋰電池結構件。2003年，比亞迪成為全球第二大充電電池生產商，作為比亞迪的供應商，科達利產值也隨之突破億元大關。

 

       “當年山寨手機異常火爆，我們有很多這類客戶，訂單回款快，利潤高。如果站在賺快錢的角度，這類訂單接得越多越好，可是從企業(yè)的長遠發(fā)展來看，卻并非如此。”為此，勵建立決定做出戰(zhàn)略調整，減少并最終停止了低端產品的生產，將主要精力都放在了新產品技術研發(fā)上，并于2007年決定將手機鋰電池結構件業(yè)務向汽車動力鋰電池結構件業(yè)務轉型，這是個重要但艱難的決定。

 

       “當時市場上新能源汽車非常少，很多人認為電動汽車技術不成熟，難成氣候，但我對新能源汽車行業(yè)充滿信心，首先，國家在大力支持這個產業(yè)；其次，技術的問題會得到一步步的解決。”勵建立堅定地進入了這個行業(yè)，“現在回過頭來看，這次轉型是成功的。”

 

       由于十年前便開始從事新能源鋰電池結構件的研發(fā)，十年后當新能源汽車成為風口后，科達利得以順勢而上。2018年8月23日，科達利發(fā)布2018年半年報，公司實現營收8億元，同比增長7.1%。

 

      用技術做后盾堅持“大客戶戰(zhàn)略”

 

       多年的業(yè)內經驗讓科達利的管理團隊、技術團隊都積累了實力，科達利目前在新能源汽車電池結構件上擁有120項專利，每年在技術研發(fā)中的投入比重約占3%—5%。

 

       “傳統(tǒng)觀點認為中國的制造業(yè)比較低端，但其實在某些領域，比如鋰電池領域，中國目前的制造水平并不低，國內龍頭鋰電池制造企業(yè)跟國際水平是相等的，即使與日本、韓國等競爭對手相比，也有一定的競爭優(yōu)勢。”勵建立補充說，“原來可能人工成本比較高，現在隨著智能化、自動化程度提高，人力成本大為改善，未來中國的制造業(yè)一定要堅持走這條路。”

 

       勵建立稱，和競爭對手相比，科達利的優(yōu)勢不僅體現在產品上，也體現在資本上、客戶上。

 

       先發(fā)優(yōu)勢加上技術投入，使得科達利成為目前很多領先鋰電池企業(yè)的供應商，“這些大的客戶目前都有增量，它們的增量會遠超過一些小客戶。此外我們的大客戶也會做一定分散，就是說我們會多幾個大客戶。”

 

       作為科達利的創(chuàng)始人，勵建立覺得，鋰電池和電動汽車行業(yè)都是資金、技術密集型行業(yè)，技術或資金無法跟上的企業(yè)很容易被淘汰，“未來一定會形成一些寡頭企業(yè)”，因此知名客戶對科達利非常重要，科達利一直堅持“大客戶戰(zhàn)略”，“其實也是減少企業(yè)自身風險。”勵建立說。

 

       科達利現在有一些“黏度非常高的客戶”，包括日本松下、韓國三星、LG，以及中國的知名鋰電池生產廠商CATL、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、天津力神及力信能源等。

 

      新能源汽車國際化帶來的機會

 

       進入2018年，中國鋰電行業(yè)進入調整期，受國家政策變遷、價格戰(zhàn)激化、供應鏈賬期加長等不利因素影響，產業(yè)鏈上下游企業(yè)均經歷了更加嚴酷的考驗。

 

       但勵建立仍看好新能源行業(yè)向好發(fā)展趨勢的帶動作用，“全世界每年汽車銷售量有9000多萬輛，現在新能源汽車比例大概只有2%，每年的增幅是非常大的。雖然有補貼的下滑，或因客戶降價造成利潤下滑，但是從長遠來看，這些都是短暫的。”

 

       今年以來，新能源汽車行業(yè)體現出了國際化趨勢。特斯拉、Waymo等國際知名新能源汽車公司在中國設立了分公司，中國新能源車企如蔚來汽車和小鵬汽車紛紛加速了海外上市步伐。

 

       勵建立認為，中國傳統(tǒng)汽車廠商的策略比較務實，譬如定價參照老百姓買得起的價格，現在興起的互聯(lián)網新能源汽車企業(yè)則按照未來年輕人的想法制造產品，在他看來兩類企業(yè)定位有所不同，但“都有一定的發(fā)展空間”。行業(yè)的國際化對上游的優(yōu)勢企業(yè)，帶來了更好的機會，“中國的優(yōu)勢企業(yè)走出去，國外優(yōu)勢企業(yè)如特斯拉走進來，“對我們來說未來的增量是很大的。”

 

      創(chuàng)業(yè)20年后的又一個決定

 

       從1996年開始創(chuàng)業(yè)，勵建立已經走過了20余年的創(chuàng)業(yè)生涯，專注、志存高遠、不輕言放棄，這些在他看來至關重要經營原則，使他將科達利做成了國內規(guī)模最大的鋰電池精密結構件制造企業(yè)。

2016年，在創(chuàng)業(yè)20年之際，勵建立又做了一個決定，“去復旦大學讀EMBA，系統(tǒng)學習管理知識和最新的科學管理方法”。

 

       勵建立表示，雖然科達利敏銳地捕捉到了新能源市場的發(fā)展趨勢，有了先發(fā)優(yōu)勢，但他也深知，機遇總是伴隨著挑戰(zhàn)。“企業(yè)呈幾何式增長，一年開三家分公司。在做出這樣大膽決策的同時，也必須考慮如何最大程度規(guī)避風險。”

 

       此外，如何找到企業(yè)新的未來發(fā)展點？下一個十年，二十年，要帶領企業(yè)將走向何方？在這個網絡大爆炸的時代，基礎工業(yè)應當何去何從？都說實業(yè)興邦，身處實業(yè)中制造企業(yè)究竟應當怎么做？

 

       作為董事長和企業(yè)的掌舵人，這是勵建立日思夜想的問題。“都說小型企業(yè)靠老板，中型企業(yè)靠制度，大型企業(yè)靠文化。創(chuàng)業(yè)20年，經驗終歸是經驗，我們發(fā)展到現在，需要更加科學的管理，才能使企業(yè)之樹常青。”勵建立希望在復旦大學EMBA的學習可以幫助自己建立一個更科學、更多元的全新視角，重新審視自己和企業(yè)，為企業(yè)的未來走向做出更加明確，清晰的判斷，也希望結識更多志同道合的同學，更多的優(yōu)秀企業(yè)家，交流和分享彼此的管理經驗，更好地把握企業(yè)的發(fā)展方向。

 

       2017年，勵建立如愿進入復旦大學EMBA，這一年，科達利也順利進入資本市場，成功上市�；赝�這一年多的學習，勵建立覺得這一選擇如同十年前的選擇一樣正確，“在這幾年的學習中，帶著問題上課，讓我受益匪淺。”