上汽朱軍：合資寧德時(shí)代為了戰(zhàn)略安全
時(shí)間:2017-12-26 10:06來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:俞凌琳
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“跟寧德時(shí)代（CATL）合資，根本的目的還是為了戰(zhàn)略安全。”日前，上汽技術(shù)中心副主任朱軍在接受記者采訪時(shí)表示。
作為國(guó)內(nèi)最大的車企，上汽是最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的車企之一，也是最早布局新能源汽車上下游業(yè)務(wù)的車企之一。
今年5月，上汽與寧德時(shí)代成立了兩家合資公司——時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司與上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。半個(gè)多月后，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代為時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司，和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司在江蘇常州的溧陽(yáng)舉行了奠基儀式。
上汽和寧德時(shí)代的合資后，寧德時(shí)代與車企之間的資本紐帶也越來(lái)越多，東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安汽車相繼入股寧德時(shí)代。
與寧德合資是機(jī)緣巧合
上汽和寧德時(shí)代一共成立了兩個(gè)合資公司，時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司注冊(cè)資本為人民幣20億元。其中上汽持股49%，寧德時(shí)代持股51%。
該公司將主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)。
上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司注冊(cè)資本為人民幣3億元。其中上汽持股51%，寧德時(shí)代持股49%。該公司將主要從事動(dòng)力電池系統(tǒng)的生產(chǎn)及銷售及售后服務(wù)。
雖然可以稱得上“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，但是上汽與寧德時(shí)代之間的“故事”，除了雙方的利益，還有巧合。
如果不是國(guó)家限制使用韓國(guó)電池，上汽和寧德時(shí)代的合資推進(jìn)恐怕沒(méi)那么迅速。
在產(chǎn)銷火爆的新能源汽車市場(chǎng)，寧德時(shí)代算得上是一匹“黑馬”。2011年注冊(cè)成立以來(lái)，發(fā)展較為迅猛，目前已經(jīng)具備了動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，并與眾多國(guó)內(nèi)外知名汽車廠商建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系。
不過(guò)，作為起步階段起就進(jìn)行上下業(yè)務(wù)鏈布局的上汽集團(tuán)，在電池領(lǐng)域早有布局。早在2010年4月，當(dāng)時(shí)上市公司名稱還叫“上海汽車”的上汽集團(tuán)前身，就與美國(guó)A123以51：49的股比成立了合資公司——上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司（下稱“捷新動(dòng)力”）。捷新動(dòng)力成為國(guó)內(nèi)第一家電池系統(tǒng)領(lǐng)域的合資公司。
之后，隨著萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)了A123，捷新動(dòng)力成為實(shí)際由上汽集團(tuán)和萬(wàn)向集團(tuán)合資的企業(yè)。不過(guò)，之后，從性價(jià)比、電池供應(yīng)安全以及技術(shù)路線等角度考慮，上汽同時(shí)采購(gòu)LG和A123的電池。
然而，隨著《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的執(zhí)行，上汽與LG的合作嘎然而止，這也為上汽和寧德時(shí)代的合資帶來(lái)了契機(jī)。
合資有不確定性
上汽和寧德時(shí)代的合資工廠正在緊鑼密鼓建設(shè)中，該項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力電池總產(chǎn)能36GWh(360億瓦時(shí)），總用地面積超過(guò)2000畝。其中，一期總投資約100億元，占地面積約800畝，計(jì)劃2018年底開(kāi)始投產(chǎn)。
“電池是新能源汽車的產(chǎn)能瓶頸，也就意味著，新能源汽車市場(chǎng)鋪得越大，如果沒(méi)有電池，只能看著機(jī)會(huì)白白流失。”一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是上汽與寧德時(shí)代合資最根本的原因，朱軍也承認(rèn)，合資以后，寧德時(shí)代將優(yōu)先供應(yīng)電池給上汽。
此前，國(guó)內(nèi)自主品牌頻頻遭遇電池供應(yīng)不足的危機(jī)。江淮、上汽、奇瑞等企業(yè)，紛紛遭遇動(dòng)力電池供應(yīng)不足的尷尬。
新能源汽車每年以200%至300%的速度增長(zhǎng)，而電池廠雖然有上百家，但符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的屈指可數(shù)。這也在一定程度上制約了新能源車的發(fā)展。
可以說(shuō)，隨著上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代的合資，上汽將解決新能源產(chǎn)業(yè)鏈配套不足的問(wèn)題。但同時(shí)，投資電池廠也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。其中最大的問(wèn)題是電池技術(shù)的升級(jí)換代很快，而電池廠又是投資大見(jiàn)效慢的行業(yè)。
以A123為例，就在磷酸鐵鋰電池向三元電池的技術(shù)轉(zhuǎn)型上，沒(méi)有及時(shí)應(yīng)對(duì)，導(dǎo)致上汽轉(zhuǎn)而與LG合作。
如果整車廠沒(méi)有自己的電池廠，可以根據(jù)技術(shù)風(fēng)向標(biāo)及時(shí)轉(zhuǎn)型，而有了自己的電池廠，轉(zhuǎn)型時(shí)難免受到牽絆；第二，對(duì)于整車廠而言，在產(chǎn)品的挑選上也可以有更大的選擇空間，不需要受到桎梏。
不過(guò)，朱軍對(duì)此表示并不擔(dān)心，與現(xiàn)有電池企業(yè)之間的合資，并不會(huì)限制上汽尋找并使用更多新技術(shù)的腳步，而另一方面，其相信即便行業(yè)變革，上汽寧德時(shí)代的合資工廠，也完全有能力來(lái)迎接技術(shù)的變遷，及時(shí)調(diào)整。
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