上汽朱軍：合資寧德時代為了戰略安全
時間:2017-12-26 10:06來源:21世紀經濟報道 作者:俞凌琳
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“跟寧德時代（CATL）合資，根本的目的還是為了戰略安全。”日前，上汽技術中心副主任朱軍在接受記者采訪時表示。
作為國內最大的車企，上汽是最早進入新能源汽車領域的車企之一，也是最早布局新能源汽車上下游業務的車企之一。
今年5月，上汽與寧德時代成立了兩家合資公司——時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公司。半個多月后，上汽集團與寧德時代為時代上汽動力電池有限公司，和上汽時代動力電池系統有限公司在江蘇常州的溧陽舉行了奠基儀式。
上汽和寧德時代的合資后，寧德時代與車企之間的資本紐帶也越來越多，東風汽車和長安汽車相繼入股寧德時代。
與寧德合資是機緣巧合
上汽和寧德時代一共成立了兩個合資公司，時代上汽動力電池有限公司注冊資本為人民幣20億元。其中上汽持股49%，寧德時代持股51%。
該公司將主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的生產和銷售及售后服務。
上汽時代動力電池系統有限公司注冊資本為人民幣3億元。其中上汽持股51%，寧德時代持股49%。該公司將主要從事動力電池系統的生產及銷售及售后服務。
雖然可以稱得上“強強聯手”，但是上汽與寧德時代之間的“故事”，除了雙方的利益，還有巧合。
如果不是國家限制使用韓國電池，上汽和寧德時代的合資推進恐怕沒那么迅速。
在產銷火爆的新能源汽車市場，寧德時代算得上是一匹“黑馬”。2011年注冊成立以來，發展較為迅猛，目前已經具備了動力和儲能電池領域完整的研發、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統、電池回收的全產業鏈核心技術，并與眾多國內外知名汽車廠商建立了業務合作關系。
不過，作為起步階段起就進行上下業務鏈布局的上汽集團，在電池領域早有布局。早在2010年4月，當時上市公司名稱還叫“上海汽車”的上汽集團前身，就與美國A123以51：49的股比成立了合資公司——上海捷新動力電池系統有限公司（下稱“捷新動力”）。捷新動力成為國內第一家電池系統領域的合資公司。
之后，隨著萬向集團收購了A123，捷新動力成為實際由上汽集團和萬向集團合資的企業。不過，之后，從性價比、電池供應安全以及技術路線等角度考慮，上汽同時采購LG和A123的電池。
然而，隨著《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》的執行，上汽與LG的合作嘎然而止，這也為上汽和寧德時代的合資帶來了契機。
合資有不確定性
上汽和寧德時代的合資工廠正在緊鑼密鼓建設中，該項目規劃建設動力電池總產能36GWh(360億瓦時），總用地面積超過2000畝。其中，一期總投資約100億元，占地面積約800畝，計劃2018年底開始投產。
“電池是新能源汽車的產能瓶頸，也就意味著，新能源汽車市場鋪得越大，如果沒有電池，只能看著機會白白流失。”一位業內人士認為，這是上汽與寧德時代合資最根本的原因，朱軍也承認，合資以后，寧德時代將優先供應電池給上汽。
此前，國內自主品牌頻頻遭遇電池供應不足的危機。江淮、上汽、奇瑞等企業，紛紛遭遇動力電池供應不足的尷尬。
新能源汽車每年以200%至300%的速度增長，而電池廠雖然有上百家，但符合乘用車標準的屈指可數。這也在一定程度上制約了新能源車的發展。
可以說，隨著上汽集團和寧德時代的合資，上汽將解決新能源產業鏈配套不足的問題。但同時，投資電池廠也存在一定風險。其中最大的問題是電池技術的升級換代很快，而電池廠又是投資大見效慢的行業。
以A123為例，就在磷酸鐵鋰電池向三元電池的技術轉型上，沒有及時應對，導致上汽轉而與LG合作。
如果整車廠沒有自己的電池廠，可以根據技術風向標及時轉型，而有了自己的電池廠，轉型時難免受到牽絆；第二，對于整車廠而言，在產品的挑選上也可以有更大的選擇空間，不需要受到桎梏。
不過，朱軍對此表示并不擔心，與現有電池企業之間的合資，并不會限制上汽尋找并使用更多新技術的腳步，而另一方面，其相信即便行業變革，上汽寧德時代的合資工廠，也完全有能力來迎接技術的變遷，及時調整。
(責任編輯：admin)
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