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1月10日，在上海舉辦的2017新能源交通國際論壇上，上海市新能源汽車推動推進辦公室主任劉建華在稱，上海應對國家新能源車補貼新政早有準備，將爭取在今年一季度出臺地方配套補貼細則。
　　劉建華預測，2017年全國新能源汽車銷量增速放緩至10%-30%，全國將推廣50萬-70萬輛。北京、上海、深圳等部分車牌設限城市，因補貼額度下降及市場調整，新能源車銷量將出現增速為負的情況。尤其是部分按照1:1甚至更高比例配套補貼的城市，將面臨較大沖擊。
　　按財政部等四部委2016年年底聯合下發的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2017年，中國的新能源購車政府補貼將在2016年基礎上退坡20%，同時，分別設置中央和地方補貼上限，其中，地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%。該政策于2017年1月1日起實施。
　　這對新能源車企提出了多重考驗。據劉建華總結，新能源推廣政策全面趨嚴，今年新能源汽車推廣將面臨嚴峻考驗，主要體現在4個方面：
　　一是提高了新能源車型準入門檻，提升能量密度、車輛穩定性、百公里能量消耗等方面要求，新增，采取動態的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(《推廣目錄》)管理辦法。
　　據澎湃新聞了解，近日，根據中機車輛技術服務中心公布，此前進入《推廣目錄》中的2193款車型，將進行重新核定，要求企業重新申報，只有進入目錄才能拿到補貼。
　　二是新能源車補貼退坡明顯，乘用車補貼最大下滑44%;同時，建立事后清算制度，且售出車輛需要行駛里程3萬公里，達標后車企才能獲得相應補貼，這增加了企業的資本壓力。
　　三是建立市場抽查機制，并將新能源汽車的安全性與補貼資格直接掛鉤。
　　四是挑戰也是機遇，通過設置中央與地方補貼上限，在減少補貼的同時，也一定程度上打破了地方政府的政策保護，有助于新能源汽車展開充分競爭。 (責任編輯：王杰)