日前，工信部公示了《2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》，結果顯示，2015年度中國境內116家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實際值為7.04L/100km，包括江鈴控股、福建奔馳等在內的31家車企未能達標。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從某種意義上說，平均燃料消耗量的標準給企業(yè)帶來了壓力，按照國家要求，到2020年，國內乘用車企百公里平均油耗目標將低于5L，在此背景下，新能源汽車成為突圍十分關鍵的路徑。
 
油耗標準設定紅線
　　按照此前工信部制定的油耗達標值，從2015年到2020年，車企每年要依次實現(xiàn)的平均油耗目標分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。
 
　　業(yè)內普遍認為，要挑戰(zhàn)5L/100km的油耗紅線，將讓國內汽車產業(yè)集體承壓。因為過去幾年間每年接近3%的油耗降低幅度已經讓企業(yè)付出了大量的研發(fā)成本，而未來幾年，要達到5L/100km的標準，對眾多企業(yè)來說，技術的壓力可想而知。
 
　　據了解，當前降低整車油耗的主要技術路徑有發(fā)動機小型化、車身輕量化以及混合動力技術等。然而，近年來，油耗較高的SUV車型銷量一直保持高速增長，在轎車市場逐漸進入負增長階段后，更是成為了整體乘用車銷量的增長動力和來源。各車企不斷加大對SUV車型的投放，油耗壓力也愈發(fā)嚴峻。
 
　 “油耗限值不斷降低，相關管理愈加嚴格，都將倒逼車企加速技術提升，要在2020年將乘用車平均油耗降至5L/100km，任務的確相當嚴峻。”崔東樹說。
 
　　車企新能源戰(zhàn)略傾斜
事實上，業(yè)內已達成共識，5L/100km不可能單靠發(fā)動機技術來實現(xiàn)，因為按照此前出臺的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，2016-2017年純電動車型和插電式混動車型可以5倍計入核算基數，極大降低車企燃料消耗水平。
顯然，除了針對傳統(tǒng)車型的降耗外，新能源汽車正在逐漸成為車企的“救命稻草”。不過，在汽車行業(yè)分析師張志勇看來，新能源汽車的銷量仍與傳統(tǒng)車型相差甚遠，而且增長尚未脫離政府補貼的刺激，未來將對新能源汽車發(fā)展緩慢的企業(yè)產生巨大的油耗壓力。
根據《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確2017-2018年的補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年在2016年基礎上下降40%。按照規(guī)則設計，2020年以后補貼政策退出。
與此同時，針對乘用車燃料消耗量的評價也將發(fā)生比例變化，2018-2019年，新能源汽車按3倍核算；2020年及以后，新能源汽車按兩倍核算。正因為這樣，張志勇認為，發(fā)展新能源汽車能夠拉低平均油耗，既符合國家降低油耗、鼓勵新能源汽車發(fā)展的導向，又能夠為企業(yè)的長期發(fā)展提供保障，車企發(fā)展已刻不容緩。
(責任編輯：王杰)