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“雖然從沒有說過公司裁員30%這么具體的數據，但從我身邊兩個部門已離職的員工比例來看，（這個數字）應該是沒問題的。”3月11日，面對特斯拉中國近期大裁員的傳聞，一位早期加入特斯拉中國，現已離職的資深人士告訴澎湃新聞。

此前，在特斯拉全球CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）對中國業績公開不滿，威脅要“親手開除那些不稱職的員工，此事沒有商量的余地”。這封內部信曝光之后，有媒體報道稱，特斯拉將裁減中國區600多個崗位中的180個，包括市場、公關、法務、行政和銷售系統幾大部門都在裁員，至少裁掉30%的員工。特斯拉中國地區發言人陶琳也確認，特斯拉將在調整中國區架構的同時展開裁員，但自己并不清楚此次裁員的具體人數。

“特斯拉的品牌我很喜歡，線上銷售、線下體驗的模式也非常欣賞。但是，我要對那些創業公司說，如果想取得成功，千萬別走特斯拉中國走過的路，別做特斯拉中國做過的事情。”上述前特斯拉人士感慨道。

從去年4月才開始在中國交車的特斯拉，一年時間內究竟做了什么，竟然快速從萬人追捧的云端墜落，入華兩年三換帥、管理混亂、裁員等負面新聞不斷。故事要從2014年3月說起，從那時起特斯拉中國區就已露出亂相，只是當時外界對此還不敏感。

“中國老大”只是影子

2014年3月，特斯拉中國區總經理鄭順景離職的消息傳來，但直到今天，鄭順景當初為何離職仍是一個謎。

只是在鄭順景離職之后，外界才了解到，原來在其離職前，特斯拉中國已經招聘了一位此前就職蘋果公司的吳碧瑄，出任全球副總裁兼中國區總裁。在吳碧瑄加入特斯拉之后，鄭順景的職權不斷被削弱，最后只相當于特斯拉芳草地體驗店店長，因此猜測鄭順景由此萌生退意。

鄭順景2013年3月加入特斯拉中國，任職特斯拉中國總經理。之前，鄭順景是賓利中國的總經理，在賓利已經工作了十多年。由于具備多年豪車銷售經驗，鄭順景執掌下的特斯拉中國業績相當不錯，特斯拉剛一宣布在中國接受預訂，訂單就如雪花般飛來，所以，很難理解特斯拉總部為何又招聘了一位在鄭之上的高管，一位特斯拉內部人士模糊地告訴澎湃新聞，他猜測是因為總部提出的“不合理要求”沒有得到鄭的同意。

而當沒有汽車銷售經驗的吳碧瑄走馬上任之后，特斯拉中國的管理模式弊端就開始顯露無疑。

這個管理模式就是，特斯拉中國市場、公關、法務、行政和銷售等部門的所有部門經理，直接匯報工作的對象，是美國總部各個分管部門經理，而不是“中國區老大”。吳碧瑄作為名義上的中國負責人，雖然有些招人的權力，但沒有明確的職能分工。這種情況下，如果是一個有經驗的人在這個位置上，他可以憑借權威協調各個部門，可是吳碧瑄的經歷卻不足以服眾，遠在美國的各個部門負責人又不了解中國情況，經常做出不符合市場需求的決定。因此，眾多的部門全都只能“單打獨斗”，雖然是一個公司，但很多部門是“脫節 ”的，硬是讓一些很容易解決問題變成了大問題。

“在傳統車企那里買車，只需要和一個銷售顧問打交道就可以了，但是在特斯拉買車，前前后后有十幾個人來和你接觸，客戶體驗非常不好。”一位特斯拉車主如此抱怨，他不知道的是，造成這種混亂的原因，正是特斯拉“中國區老大形同虛設”的管理模式。

為他人抬轎子的市場推廣

去年12月，履職僅一年的特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄離職。

一個多月后，另一位特斯拉全球副總裁、大中華區市場總監（CMO）金俊離職的消息也傳來，她是特斯拉中國區離職的第三位高管。金俊于2014年9月加盟特斯拉，主管特斯拉在大中華區的市場營銷、公關傳播及品牌推廣等工作。曾和金俊在亞馬遜共事的人士告訴澎湃新聞，金俊是公認的市場營銷高手，可是蹊蹺的是，她在特斯拉中國工作的時間連半年都不到。
   不作為的市場推廣模式，是一位特斯拉內部員工認為造成今日局面的第二個原因。

外界知道的是，特斯拉不愿意在市場推廣上花錢，與傳統車企是鮮明對比。“我覺得不花錢倒不是什么大問題，但是特斯拉在中國的市場推廣模式毫無章法，淪落到為他人抬轎子，做嫁衣，不斷拉低自己的品牌形象。”這位人士稱，“一家購物中心，出幾個停車位，給特斯拉提供充電的地方，特斯拉就上門配合宣傳，太不看重自己的品牌了。”

而這一點，很可能是中國區有關負責人的做法所導致的。pingwest品玩在《特斯拉中國亂象揭盅》的報道稱，埃隆-馬斯克親自叫停了特斯拉在天貓上售車，他認為這是天貓借勢特斯拉的品牌進行營銷，并且不符合特斯拉一貫的銷售流程。

訂單生產的特斯拉為何在中國形成高庫存

一周前，特斯拉中國業務總監沈琪離職的消息再度傳來，這是媒體獲知的第四位特斯拉離職高管。沈琪此前也在賓利工作，被稱為特斯拉公司內部的“賓利派”，知情人士表示，在吳碧瑄所代表的“蘋果派”得勢之后，沈琪已經靠后站了，離開特斯拉其實是早晚的額事情。

只是，沈琪領略了吳碧瑄的得勢，也見證了她的失勢。

讓吳失去總部信任的原因，是特斯拉在別的國家銷售都在上升，而中國區卻從去年三季度開始，銷售大幅下滑，與此同時，庫存還越來越高。媒體報道稱，2014年特斯拉全年海關進口量約為4800輛，而截至2014年底，全國上牌量僅為2499輛。

3月10日，澎湃新聞在特斯拉位于上海金橋的超級充電站看到，六個充電車位上有三輛上牌車輛在充電，而在充電區域以外的空地上，停放了三十多輛尚未上牌的特斯拉新車，特斯拉銷售顧問明確表示，公司目前可以提供現車，可是價格無法優惠。

作為一家根據訂單來生產的車企，特斯拉中國出現這么高的庫存難以理解。

上述《特斯拉中國亂象揭盅》一文稱，由于美國總部堅持與全球同步，只收取客戶1.5萬元的定金，所以，在特斯拉不那么緊俏之后，一些“黃牛”寧愿犧牲1.5萬元，不再繼續提車，所以特斯拉的這些車就砸在自己手中。

不過，一位特斯拉內部人士認為，“黃牛”的現象雖然存在，但不至規模達到數百輛車，這位人士認為庫存高，還是與特斯拉在中國沒有選擇正確的人有關。

那么，吳碧瑄之后，新上任的中國區總經理朱曉彤，是那個正確的人嗎？

“我認為朱曉彤不錯，是個真正做事的人。”一位曾與朱曉彤共事的人士如此評價，現在的問題是美國總部是否愿意信任他，給予充分放權，讓他可以真正做事，很多問題其實就解決了。

但是，特斯拉美國總部會放權給中國嗎？

“我看難，雖然特斯拉中國銷售下滑，沒有達到總部預期，但第一年就賣出幾千輛車，其實已經很不錯了，對于特斯拉美國總部來說，事實上，他們還沒有遇到徹底改變中國區的動力。”與特斯拉有合作的一家公司負責人如此評價。