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5月16日，2014國際電動汽車及關鍵零部件測評研討會動力電動測評技術分會在常州舉行。中國汽車技術研究中心電池領域首席專家王芳在會上透露了電動汽車電池包標準化工作進度。國標《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統測試規程》的前兩項，高功率應用測試規程和高能量應用測試規程已經通過審查，第三項安全要求的測試規程正在征求意見，2014年上半年完成征求意見之后，2014年年中或年底將提交審查。
    承擔電動汽車標準制定工作的電動車輛分技術委員會1998年在全國汽標委下組建成立，秘書處設在中國汽車技術研究中心。王芳負責或參與了多項電動汽車用動力電池國家標準制定。動力電池的單體和模塊及電池包和系統標準分開制定。電池包的標準化方面，制定進展更快一些。如前所述，計劃中的國標分為：《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統測試規程》的第1部分高功率應用、第2部分高能量應用，在2014年1月中旬已經通過了全國標準化技術委員會審查。第3部分當前正在征求意見，2014年上半年完成征求意見之后，2014年年中或年底將提交審查。
    關于動力電池的單體、模塊，電動車輛分技術委員會基于《電動汽車用鋰離子蓄電池》等行業標準，將其轉化為國標，分別為：《電動汽車用動力蓄電池技術要求及試驗方法 安全》、《電動汽車用動力蓄電池技術要求及試驗方法 電性能》、《電動汽車用動力蓄電池技術要求及試驗方法 循環壽命》。前兩項國標將以此前的行業標準修訂版為基礎，進行整合拆分；第三項以動力電池循環壽命的行業標準意見稿為基礎，形成標準草案后，在標準制定工作組內征求意見3-4周，修改后形成公開征求意見稿，計劃于2014年年中審查。另外，還有一項《電動汽車用動力電池蓄電池規格尺寸》的標準也正在制定中。
    提交審查至成為國家標準還需要一段時間。按此前全國汽車標準化委員會的《關于下達2012年第二批國家標準制修訂計劃的通知》，其中涉及電動汽車用鋰離子電池的國家推薦標準預計完成時間為2015年。
    電動汽車用動力電池系統和單體的國家標準長期空白，這一系列國標的出臺將對電動汽車動力電池的生產和運行提出規范。中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、王子冬對第一電動網記者表示，國標的要求比較基本，符合國標的動力電池不見得是好電池，國標出臺也不意味著中國就能造好電池。王子冬同時是國家“863”計劃電動車重大專項動力電池測試中心主任，他說，“動力電池的關鍵在于企業下功夫把電池做好，企業標準必須遠遠高于國標。國標要求做5項實驗，企業你得做500項。”
    動力電池之外，中國的電動汽車標準還有大量未完成。5月15日，同樣在2014國際電動汽車及關鍵零部件測評研討會上，中國汽車研究中心的副主任吳志新會議期間接受采訪說，用五到八年時間，把電動汽車標準(體系)搞齊。吳志新同時是全國標準化技術委員會電動汽車分技術委員主任委員。

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