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燃料電池車商業化在即歐陽明高：今后5年是導入期

時間:2016-01-15 08:41來源:財新網作者:西顧

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燃料電池是新能源汽車長期技術路線之一，也得到中國政府的青睞。針對插電式混動和純電動汽車的補貼政策將從2017年開始將初步退坡，而在此期間，燃料電池汽車的補貼是不退坡的。

豐田燃料電池

新能源汽車是否還會走到跟隨式發展的老路上去？1月13日，中國電動車百人會理事長陳清泰接受財新采訪時表示：“跟蹤式的發展對中國來說已經走到盡頭了。”陳清泰曾任國務院發展研究中心原黨組書記、副主任。

在傳統汽車領域，我國起步較晚，一直對國外車企的技術路線亦步亦趨。在陳清泰看來，新能源汽車有望實現這種突破。他說，“從國家戰略的角度，我想還是希望能夠通過電動車這一和國際技術差距相對較少的領域，能夠實現新的突破”。

國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高也認為：“新能源+智能化”能夠推動中國汽車產業走上強國之路。歐陽明高同時是中國電動汽車百人會執行副理事長、全國政協常委。

在國家意志主導和政策推動下，新能源汽車2015年實現了破紀錄的銷量。中國同時成為全球新能源汽車第一大市場。根據工信部發布的數據，2015年12月，全國新能源汽車生產9.98萬輛，同比增長3倍。2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，較2014年增長4倍。

近期，雖然原油價格一再下跌，國際市場上新能源汽車熱度依然不減，除政策利好之外，來自碳排放的壓力也是主要原因。

2015年11月30日在法國巴黎召開的聯合國氣候變化大會上，由德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州組成的“零排放車輛同盟”宣布，到2050年，聯盟內的國家將不允許銷售燃油車。

豐田汽車在稍早的時候，也宣布到2050年左右徹底棄用傳統燃料內燃機，包括汽油和柴油發動機。

不過，在中國，有明確長期新能源戰略的企業并不多。

“從企業來看，大家對電動汽車熱情比較高，但我認為原有的汽車骨干企業發力不夠，相對比較遲緩”，陳清泰將矛頭指向了大型國有汽車集團，“像豐田，關于燃料電池汽車的研究，至少是30年之前開始的。作為一個大型骨干企業，如果沒有這種眼光、戰略，將來真正要立足于大型汽車公司之林，幾乎是不可能的”。

歐陽明高也認為，巴黎氣候協議規定2050年溫升不能超過2度，將導致非常嚴格的碳排放法規，未來30年全球能源結構也會發生巨變。

“我覺得燃料電池汽車會在今后5年會進入商業化的導入期。”歐陽明高說。他認為：2016年就會出現燃料電池小規模商業化的產品，而未來5年新能源汽車發展的格局還不會特別清晰，但將是一個百花齊放的過程，“這個過程對中國的汽車產業，甚至對中國的整個制造業都會產生具有歷史意義的深遠影響”。

(責任編輯：admin)

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