一舉攬下超20億元電池訂單的多氟多在新能源領域冒尖了，然而這只是冰山一角，多氟多(焦作)新能源科技有限公司總經理紀冰在接受第一電動網記者采訪時表示，除了新大洋和南京金龍的訂單外，多氟多還收到了許多來自其他客戶的采購意向，在現有訂單基礎上還會翻倍增長。有汽車分析員評述道，20億元訂單直接助推多氟多躋身國內主流電池供應商行列。
 

           9月22日，多氟多(002407.SZ)公告表示，公司全資子公司與新大洋簽訂訂貨合同，合同總金額為14億~16億元。同時，金龍客車也將在2016年向公司訂購6億~8億元的動力鋰電池。這兩個大單的總金額合計達到20~24億元。多氟多近期股價表現搶眼，9月21日以漲停報收，22日上漲4.63%，收于32.75元。值得注意的是，多氟多還連續2個交易日登上龍虎榜，機構席位在兩日內共計買入1.78億元。
 

           公告信息顯示，2016年多氟多向新大洋供應144V 120Ah動力電池組40000臺，全年根據新大洋月度供貨通知單節點及數量、質量等要求供貨，月度訂單達成率不低于98%。據悉，多氟多從2011年起就給知豆電動車配套電池，新大洋也是多氟多最大的客戶。目前知豆電動車在國內銷售火爆，1—8月累計銷售7622輛，占據國產新能源汽車10%以上的份額。
 

          另外一家客戶南京金龍與多氟多的合作則是首次開展，所購電池主要應用在輕型客車上，30萬kWh的電池采購量至少對應3000余輛電動車。南京今年1-8月累計生產純電動客車1896輛，排名行業第四。新大洋、南京金龍都是新能源車領域產銷兩旺的企業，定下如此大的電池訂單，可見整車廠對明年新能源汽車市場的高預期。
 

           據華泰證券汽車行業研究員馮沖分析，20億元的電池采購在行業內屬于大訂單，多氟多的電池銷量已經比肩國軒高科，算是進入前五的行列。在產能方面，多氟多總規劃6億安時的電池產能，現有產能1億Ah。2015年下半年完成二期工程新項目建設，屆時實際產能將達到3億安時/年；2015年下半年動工建設三期項目，規劃產能3億安時，達產時間2016年6月份。據紀冰介紹，多氟多完成新大洋、南京金龍的電池訂單沒有問題，但要繼續實現翻倍的訂單量，電池產能就比較吃緊了。
 

           從成本上看，目前多氟多動力電池的報價為2.5元/瓦時，與行業主流價格水平相近。紀冰表示，隨著明年產能進一步擴大，多氟多電池在2016年底能實現2~2.3元/瓦時，2017年后能再下降20%，做到每瓦時2元以內。根據紀冰以及馮沖的預期，動力電池成本下降趨勢基本都在該水平線上。電池成本下降主要靠規模擴大，從目前各大電池廠商的產能及布局情況來看，紀冰認為不可能出現過低的價格對多氟多造成沖擊。
 

           “明年動力電池市場還將有大幅增長，但是到2016年年底以及2017年年初將會迎來行業洗牌的重要節點，各家的電池品質都驗證得差不多了，再加上補貼退坡造成的成本壓力，競爭會非常激烈。”紀冰如是表示。
 

            馮沖也認為，動力電池行業將是冰火兩重天的局面，像多氟多等做得好的企業會繼續鞏固市場地位，而低價低質的企業仍面臨生存艱難的困境。
 

            據悉，多氟多從原材料開始切入鋰電池的研發生產，此前累積的氟化工基礎發揮出特有優勢。自2010年成立焦作新能源公司后，短短幾年時間內，多氟多攻克了電池所需的正極材料、電解液(六氟磷酸鋰)、隔膜等原材料的一系列研發生產技術。經過一段時間的裝車應用后，多氟多動力電池的性能品質已經獲得了市場認可，累計超過1.2萬輛配套多氟多電池的電動汽車在路上跑。今年上半年多氟多鋰電池的出貨量超過7000萬安時，銷售業績1.3億元。