鋰電池應用范圍越來越廣，從早期3C產品，近年擴展到電動車、儲能等市場，且使用數量越來越多；鋰電池燃燒的公安事件時有所聞，進入二輪、三輪、四輪電動車時代，作為關鍵零組件的動力鋰電池，攸關駕駛與乘客的生命財產，安全性更是必須作到滴水不露。

近年來臺灣電池協會致力推動臺灣電池產業標準化，與國際接軌發展，交流與服務，提高臺灣電池的國際競爭力。近二年臺灣電池協會標準制定委員會優先推動兩岸二輪車電動車安全共通標準、電動二輪車鋰電池安全標準/車電分離等兩大任務。

臺灣電動二輪車鋰電池安全共通標準從它的前身TES，發展到現在的CNS標準，標準已經有了;但為防范鋰電池仍難免發生燃燒、起火，現在協會大力推動最后一道防護的安全標準，類似SAE、UL、IEC規范中有一個針對大型電池的安全標準-所謂的延燒測試，當大型鋰電池因某種因素造成所謂的熱失控(熱爆走)而起火燃燒時，為確保火焰不延燒到鄰近的物體，以在極端狀態下保護消費者。

標準委員會正致力推動鋰電池延燒標準，壽命監定標準等兩大安全共通標準，延燒是建立最后一道防護機制，壽命監定標準是藉此標準協助健全電池租賃制度，使消費者也容易得到電池好壞的資訊。

臺灣電動機車鋰電池安全共通標準，這個創舉已被各國模仿，目前兩岸安全共通標準也以TES標準為架構，歐洲客戶購買臺廠電動機車電池，也已懂得指定符合TES認證標準。

好的鋰電池安全共通標準除了消除消費者使用鋰電池安全上的顧慮，未來電動車、電池可以分離銷售，可以進行鋰電池租賃商業模式的運作，因為電池可以互通了。

過去幾年臺灣推廣電動機車成績不如預期，一個很大的因素是初期整車購置成本過高;有了共通規格以后，鋰電池可以租賃。車電分離制度下，消費者初期購買不含電池的電動機車，再加上政府的補助，成本將遠低于傳統汽油機車，鋰電池部份則長期向租賃公司租用，采用品質好的鋰電池，充放電達2，000次，壽命超過五年以上，以五年攤提計算下，消費者每月付的電池租金，將比傳統機車的加油成本低，而且越好的電池，租金就會越低，如此，鋰電池產業將形成良幣逐劣幣，符合減量、及再用的環保三R原則。

車電分離、電池租賃制度的成功，除了良好的安全共通標準，讓消費者信賴外，更需要政府公信力支持，解決租賃公司的營運資金需求;藉由政府的支持，公信力的背書，金融機構視電池為可抵押貸款的擔保品，如此，政府出公信力，第三公正單位作標準監定，政府利用標準監定的結果，出具公信力的擔保，銀行根據公信力的擔保對廠商的電池作不同等級的貸款，建立一個良性的租賃循環。

臺灣電動機車租賃概念推廣已超過六年，逐漸發現這是臺灣電動機車發展契機。2014年中華汽車已率先采行車電分離的銷售租賃模式，睿能創意GOGORO短期內也將跟進，艾上綠能與中華車合作，從事電池租賃業務;相較于開放式的電池租賃模式，也有城市動力、見發采封閉式電池租賃模式。而經濟實力與經銷點數量將是車電分離成功的重要關鍵。

目前政府高層已認同電動機車共通標準、電池租賃概念，下半年電池協會將對增加延燒測試、壽命標準監定等二項新規范，作成政策說帖，希望推出更完整的鋰電池安全共通標準，催生政府法規的制定，加速臺灣電動機車產業成長。