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 截至目前，蘇州市的公交車數量已達到4300輛，且今年有計劃再增550輛以上，為市民的出行提供更多便利。在這4000多輛公交車里，完全依靠柴油驅動的只有2651輛，余下的均為使用清潔能源和新能源的“綠色”公交。

　　這些綠色公交不僅造型新潮，乘坐舒適度高，更重要的是給蘇州的節能減排、防治尾氣污染帶來促進作用。記者從交通部門得知，隨著近年來柴油公交車占比的急速下降，2014年城市公交車燃油消耗首次出現下降，較2013年減少10%以上。

　　柴油車降至61.7%

　　蘇州的公交車越變越綠

　　61.7%!這是目前我市4300輛公交車中燃油車的占比，余下的38.3%均為新能源或清潔能源公交。這些新型公交車包括：840輛LNG天然氣公交、109輛氣電混合公交、190輛油電混合公交、76輛純電動公交、434輛插電式氣電公交。

　　光看上面的數據，我們發現柴油車依然是支撐蘇州公交運作的核心，可一旦把前4年的數據羅列出來，柴油車地位的“下降”顯而易見。

　　記者了解到，早在2011年，全市的柴油車足足有3467輛，占總公交車數量的比例更是高達94.6%。也就是說，大家出門乘坐的公交車幾乎都以柴油為動力源，黑色尾氣很常見，發動機的噪音也很大，啟動時不夠平穩還影響了舒適度。

　　于是在接下來幾年，蘇州開始投運大量新型公交，導致我市公交車總量在遞增，但柴油車卻被更新取代，越來越少：2012年，柴油車總量降至3238輛，占比84.6%;2013年柴油車總量減少至3013輛，占比74.1%;2014年柴油車僅為2651輛，占比61.7%……

　　市交通局相關負責人表示，因為今年蘇州打算投放550輛以上的公交車，含250輛以上的清潔能源公交，同時淘汰400~500輛柴油車，所以上述數據會再次更新，預計到年底柴油車的占比只有50%。應該說，蘇州的公交車越來越綠色了。

　　LNG天然氣最早運用

　　現在已是清潔能源“主力軍”

　　回顧蘇州公交車的能源變化歷史，LNG天然氣應該說是“鼻祖”。早在2011年9月，園區公交就取得了投運天然氣公交的相關證照，不久后首輛以燃燒天然氣為動力源的公交車就上路了。

　　從非燃油公交的占比來看，天然氣已經成為“主力軍”。市環保局機動車排污防控中心科科長顏允平告訴記者，與燃油車相比，這類新能源車的尾氣接近“零排放”，“天然氣的成分主要是甲烷，燃燒后只會產生水蒸氣、二氧化碳和少量的一氧化碳、氮氧化物，相比燃油產生的大量碳氫、氮氧化物、二氧化硫、顆粒物(包括PM10、PM2.5)、可揮發的烴類等，要環保得多。”
   　除了環保方面帶來的優勢，天然氣驅動的公交車噪聲也減少了40%，并且有效降低了車輛運行成本——氣比油便宜。記者了解到，一輛燃油公交車尾氣污染物排放量相當于50輛小汽車的排放量，所以每改造一輛燃油車相當于改造了50輛私家車，對降低PM2.5排放有積極作用。蘇州的公交202路、178路、10路等，均使用的是LNG天然氣公交車。

　　另外，2011年蘇州還進行了氣電混合和油電混合的嘗試，即當公交車處于低速(約小于20公里/小時)狀態時，以天然氣或電能為主，中高速時才切換至柴油。這樣的設計，讓公交車在交通高峰期不用無故消耗柴油，起到了節能減排和平穩加速的作用，一直沿用至今。比如公交82路、83路、84路、553路為氣電混合，公交9路、933路、529路為油電混合。

　　電能驅動躍升公交新寵

　　充電樁成了燃眉之急

　　去年11月，我市首批“零排放”清潔能源公交車正式上路，其中包括76輛純電動公交車，大家最為熟知的即931路。

　　由于只用電能運作，純電動公交車在環保方面無疑是最優秀的，加上這些車型采用了許多新技術，無論對乘客還是駕駛員都帶來不少便利，例如自動擋的設計讓駕駛員更為輕松，內置操作系統能及時發布車輛故障信息等。

　　在此基礎上，我市還推出了434輛插電式氣電公交，該車采用“電池+電容”的新理念，續航能力比純電動強大些。

　　不過與之前投運的氣電公交在性能上截然不同，插電式氣電公交的主要能源是電能，只有在電能消耗殆盡時才會啟用天然氣，大幅度提高了舊款油電混合、氣電混合車的電能占比。目前，蘇州公交101路、1路、游4路為插電式氣電公交。

　　電能在公交車運用上的崛起是好事，但它也帶來了一系列急需解決的問題，比如充電樁的建設。記者從有關方面得知，目前我市僅有新莊立交換乘樞紐站的充電站建成，可提供6個充電樁使用，余下的2處新能源公交充電站仍在建設中，包括東南環立交首末站設置充電樁20個和高新區東菱科技首末站設置充電樁7個(預留至20個)。

　　另外，園區在陽澄半島星華街游客中心公交首末站正在自主建設6個充電樁的充電站，它們都計劃于年內投入使用。