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　3月20日，2015第三屆中國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展論壇以二手車行業(yè)時(shí)下熱門的C2C模式為主題，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)多位二手車電商代表進(jìn)行互動(dòng)。在圓桌論壇環(huán)節(jié)，作為特邀主持人好車無(wú)憂聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO的朱勇向大搜車CEO姚軍紅、優(yōu)車誠(chéng)品CEO叢林、阿里二手車負(fù)責(zé)人戰(zhàn)虎、車三寶CEO束善杭及人人車公關(guān)總監(jiān)孫羽等行業(yè)大佬頻頻發(fā)問(wèn)，“逼”出不少優(yōu)質(zhì)干貨。

　　朱勇VS C2C

　　“C2C運(yùn)營(yíng)要點(diǎn)在于檢測(cè)車況，難點(diǎn)在于撮合成交，撮合難點(diǎn)則在價(jià)格”

　　在好車無(wú)憂的平臺(tái)中，所有的車輛賣主都希望把價(jià)格賣得高一點(diǎn)，同時(shí)“賣的服務(wù)好一點(diǎn)，而且希望車在他手上開(kāi)，能夠?qū)④嚨挠猛咀畲蠡?rdquo;。

　　面對(duì)關(guān)于“C2C模式中，兩個(gè)C端需求者之間的異同點(diǎn)”的問(wèn)題，朱勇的回答可謂游刃有余。他認(rèn)為，買車的車主希望能夠買到合乎心意、價(jià)格便宜的車，同時(shí)還要有質(zhì)量保證，以便萬(wàn)一車輛出現(xiàn)問(wèn)題可以找人進(jìn)行追訴與回復(fù)。“當(dāng)然，他們對(duì)購(gòu)車體驗(yàn)、交易公平更加看重。”

　　在朱勇眼里，C2C運(yùn)營(yíng)的難點(diǎn)在于撮合。“而撮合過(guò)程中，最大的挑戰(zhàn)就是價(jià)格。”朱勇說(shuō)，在實(shí)際操作過(guò)程中，買賣雙方都希望交易能夠順心順意，而買家往往都希望價(jià)格能夠低一點(diǎn)。然而，在好車無(wú)憂進(jìn)行評(píng)估的欲售車輛，價(jià)格往往是最終的難點(diǎn)。如何讓買賣雙方在價(jià)格問(wèn)題上達(dá)成一致，是需要下一番功夫的。

　　朱勇VS叢林

　　“我干不過(guò)58同城，也不敢碰C2C，我只信CARMAX”

　　從我個(gè)人來(lái)說(shuō)，我之不選擇做C2C這件事，一個(gè)方面是同58同城有業(yè)務(wù)沖突，另一方面則是自認(rèn)為確實(shí)干不過(guò)58同城，不敢去打。

　　”面對(duì)C2C模式踐行者、好車無(wú)憂朱勇拋來(lái)的問(wèn)題，叢林的回答頗為考究。畢竟，叢林在當(dāng)日的論壇中曾表示，自己比較看好C2C模式，但終究沒(méi)有去做。那么，到底是為什么呢？

　　說(shuō)到底，叢林還是一個(gè)謹(jǐn)慎求穩(wěn)的人。“我的專業(yè)背景是財(cái)務(wù)，而我也是注冊(cè)會(huì)計(jì)師。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，C2C屬于看不懂的東西，就算自己覺(jué)得挺好，但是也不敢下決心。”叢林說(shuō)，相比于C2C這個(gè)更快更輕的模式，更穩(wěn)、更明確、更簡(jiǎn)單的模式是他所傾向的，也是他能夠很快看懂的，“要是件看不懂的事情，讓我拉著上百號(hào)兄弟去做，壓力會(huì)非常大的。”

　　叢林坦言，自己不太敢觸及C2C模式。他認(rèn)為，C2C模式還沒(méi)有發(fā)展到一個(gè)眾人皆認(rèn)可的成熟模式，至今仍需中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)，去探索這種模式在如今萬(wàn)億級(jí)體量下獲得生存機(jī)會(huì)的幾率。而相比之下，美國(guó)的CARMAX模式成功的幾率更大。

　　朱勇VS姚軍紅

　　“等數(shù)據(jù)沉淀之后，數(shù)據(jù)服務(wù)就會(huì)收費(fèi)了”

　　還記得大搜車曾經(jīng)在北京地鐵上張貼的廣告嗎？或許，正是從那時(shí)起，大搜車的名字被人們逐漸記住。

　　“我們最早想去仿效CARMAX，而CARMAX模式能否在中國(guó)成長(zhǎng)起來(lái)，成為我們剛開(kāi)始考慮的一個(gè)最核心問(wèn)題。” 姚軍紅坦言，在大搜車摸索運(yùn)營(yíng)發(fā)展的道路上，自己發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)在門店銷售方面的作用愈漸明顯，而“二手車真的要做好，你必須做出一個(gè)非常有效的數(shù)據(jù)引擎，來(lái)高效地匹配你的商品與客戶需求”。同時(shí)，CARMAX的公開(kāi)報(bào)表，給予姚軍紅更多考慮：與其開(kāi)門店，不如做數(shù)據(jù)引擎！

　　事實(shí)上，從數(shù)據(jù)引擎到現(xiàn)在，大搜車已經(jīng)經(jīng)歷了緊張漫長(zhǎng)的系統(tǒng)研發(fā)、驗(yàn)證的過(guò)程，從而開(kāi)發(fā)出一套運(yùn)作于獨(dú)立展廳車商的O2O操作系統(tǒng)，命名為“大風(fēng)車”。

　　據(jù)姚軍紅透露，這套系統(tǒng)包括一整套自有品牌的電商平臺(tái)，包括PC端網(wǎng)站及各種制式下的網(wǎng)站，也包括手機(jī)端與微信客戶端。“目前，我們的系統(tǒng)可以同步全網(wǎng)，同步率已經(jīng)達(dá)到92%，而做到100%也是沒(méi)有問(wèn)題的。也就是說(shuō)，我們大數(shù)據(jù)系統(tǒng)只要自己維護(hù)自己的車源，包括外網(wǎng)及這11個(gè)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)是全部實(shí)時(shí)同步的。”

　　另外，姚軍紅的團(tuán)隊(duì)還會(huì)為展廳銷售研制一套完整的日常銷售工作的管理系統(tǒng)，有助于提升門店銷售的銷售業(yè)績(jī)及工作效率。當(dāng)然，當(dāng)門店零售的業(yè)績(jī)提升了，姚軍紅肯定會(huì)考慮收費(fèi)的，“在未來(lái)，在巨大的數(shù)據(jù)沉淀之后，必然會(huì)產(chǎn)生一些這種方面的數(shù)據(jù)服務(wù)。而我們可能會(huì)收取一定的服務(wù)費(fèi)用。”

　　朱勇VS戰(zhàn)虎

　　“很多東西我都不方便說(shuō)，但還是能夠透露一點(diǎn)的”

　　戰(zhàn)虎的出現(xiàn)，著實(shí)讓這次圓桌論壇熱鬧了點(diǎn)兒。畢竟，作為阿里巴巴二手車的負(fù)責(zé)人，戰(zhàn)虎的肚子里肯定藏著不少寶貝，而朱勇的發(fā)問(wèn)，也著實(shí)讓他“吐”了點(diǎn)兒干貨。

　　“在車輛交易層面上，阿里的三大零售平臺(tái)——淘寶、天貓、聚劃算，都擁有與二手車相關(guān)的版塊。而我們擅長(zhǎng)在線上進(jìn)行二手車交易，且鏈條很長(zhǎng)，那么，我們會(huì)將能開(kāi)放的地方都開(kāi)放出去，包括線下的運(yùn)營(yíng)，特別是賣車環(huán)節(jié)。”

　　戰(zhàn)虎的每一句話說(shuō)得都很謹(jǐn)慎，但不難看出，作為平臺(tái)基因頗重的阿里巴巴，在二手車領(lǐng)域的操作，還是很靈活的。

　　“我們覺(jué)得，做得了的事情就去做，而做不了的事情就一起來(lái)做。”戰(zhàn)虎說(shuō)，二手車鏈條上的許多東西，阿里二手車都需要尋找可靠的合作伙伴一起做，包括估價(jià)、售后、延保、金融等。而其宗旨，是滿足不同人的不同服務(wù)需求，以消費(fèi)者為中心，解決一站式的服務(wù)。而與車企車商的合作，已經(jīng)在推進(jìn)的路上，“前段時(shí)間，我們就宣布了同上汽集團(tuán)的合作，而在去年，我們就與廣匯發(fā)布了共同的二手車交易平臺(tái)。”

　　朱勇VS孫羽

　　“冤家”路窄，話不便多

　　在國(guó)內(nèi)二手車業(yè)內(nèi)，好車無(wú)憂與人人車是公認(rèn)的C2C模式踐行者，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而在圓桌論壇上，好車無(wú)憂朱勇對(duì)人人車公關(guān)總監(jiān)孫羽的提問(wèn)，卻顯得那么客氣。

　　“我們的目標(biāo)同好車無(wú)憂也是比較合拍的。”面對(duì)迎面拋來(lái)的“人人車2015年公司戰(zhàn)略”的問(wèn)題，孫羽表示，人人車也在探索C2C模式，發(fā)展節(jié)奏也會(huì)朝著又快又好的方向奔，而“整個(gè)市場(chǎng)預(yù)期和兩拍已經(jīng)進(jìn)入了TO C的業(yè)務(wù)了，熱錢也不少，希望大家能夠分享更多東西，一起把市場(chǎng)做大”。