3月20日，2015第三屆中國二手車市場發展論壇以二手車行業時下熱門的C2C模式為主題，邀請業內多位二手車電商代表進行互動。在圓桌論壇環節，作為特邀主持人好車無憂聯合創始人兼COO的朱勇向大搜車CEO姚軍紅、優車誠品CEO叢林、阿里二手車負責人戰虎、車三寶CEO束善杭及人人車公關總監孫羽等行業大佬頻頻發問，“逼”出不少優質干貨。

　　朱勇VS C2C

　　“C2C運營要點在于檢測車況，難點在于撮合成交，撮合難點則在價格”

　　在好車無憂的平臺中，所有的車輛賣主都希望把價格賣得高一點，同時“賣的服務好一點，而且希望車在他手上開，能夠將車的用途最大化”。

　　面對關于“C2C模式中，兩個C端需求者之間的異同點”的問題，朱勇的回答可謂游刃有余。他認為，買車的車主希望能夠買到合乎心意、價格便宜的車，同時還要有質量保證，以便萬一車輛出現問題可以找人進行追訴與回復。“當然，他們對購車體驗、交易公平更加看重。”

　　在朱勇眼里，C2C運營的難點在于撮合。“而撮合過程中，最大的挑戰就是價格。”朱勇說，在實際操作過程中，買賣雙方都希望交易能夠順心順意，而買家往往都希望價格能夠低一點。然而，在好車無憂進行評估的欲售車輛，價格往往是最終的難點。如何讓買賣雙方在價格問題上達成一致，是需要下一番功夫的。

　　朱勇VS叢林

　　“我干不過58同城，也不敢碰C2C，我只信CARMAX”

　　從我個人來說，我之不選擇做C2C這件事，一個方面是同58同城有業務沖突，另一方面則是自認為確實干不過58同城，不敢去打。

　　”面對C2C模式踐行者、好車無憂朱勇拋來的問題，叢林的回答頗為考究。畢竟，叢林在當日的論壇中曾表示，自己比較看好C2C模式，但終究沒有去做。那么，到底是為什么呢？

　　說到底，叢林還是一個謹慎求穩的人。“我的專業背景是財務，而我也是注冊會計師。對于我來說，C2C屬于看不懂的東西，就算自己覺得挺好，但是也不敢下決心。”叢林說，相比于C2C這個更快更輕的模式，更穩、更明確、更簡單的模式是他所傾向的，也是他能夠很快看懂的，“要是件看不懂的事情，讓我拉著上百號兄弟去做，壓力會非常大的。”

　　叢林坦言，自己不太敢觸及C2C模式。他認為，C2C模式還沒有發展到一個眾人皆認可的成熟模式，至今仍需中國市場進行檢驗，去探索這種模式在如今萬億級體量下獲得生存機會的幾率。而相比之下，美國的CARMAX模式成功的幾率更大。

　　朱勇VS姚軍紅

　　“等數據沉淀之后，數據服務就會收費了”

　　還記得大搜車曾經在北京地鐵上張貼的廣告嗎？或許，正是從那時起，大搜車的名字被人們逐漸記住。

　　“我們最早想去仿效CARMAX，而CARMAX模式能否在中國成長起來，成為我們剛開始考慮的一個最核心問題。” 姚軍紅坦言，在大搜車摸索運營發展的道路上，自己發現，數據在門店銷售方面的作用愈漸明顯，而“二手車真的要做好，你必須做出一個非常有效的數據引擎，來高效地匹配你的商品與客戶需求”。同時，CARMAX的公開報表，給予姚軍紅更多考慮：與其開門店，不如做數據引擎！

　　事實上，從數據引擎到現在，大搜車已經經歷了緊張漫長的系統研發、驗證的過程，從而開發出一套運作于獨立展廳車商的O2O操作系統，命名為“大風車”。

　　據姚軍紅透露，這套系統包括一整套自有品牌的電商平臺，包括PC端網站及各種制式下的網站，也包括手機端與微信客戶端。“目前，我們的系統可以同步全網，同步率已經達到92%，而做到100%也是沒有問題的。也就是說，我們大數據系統只要自己維護自己的車源，包括外網及這11個網站的數據是全部實時同步的。”

　　另外，姚軍紅的團隊還會為展廳銷售研制一套完整的日常銷售工作的管理系統，有助于提升門店銷售的銷售業績及工作效率。當然，當門店零售的業績提升了，姚軍紅肯定會考慮收費的，“在未來，在巨大的數據沉淀之后，必然會產生一些這種方面的數據服務。而我們可能會收取一定的服務費用。”

　　朱勇VS戰虎

　　“很多東西我都不方便說，但還是能夠透露一點的”

　　戰虎的出現，著實讓這次圓桌論壇熱鬧了點兒。畢竟，作為阿里巴巴二手車的負責人，戰虎的肚子里肯定藏著不少寶貝，而朱勇的發問，也著實讓他“吐”了點兒干貨。

　　“在車輛交易層面上，阿里的三大零售平臺——淘寶、天貓、聚劃算，都擁有與二手車相關的版塊。而我們擅長在線上進行二手車交易，且鏈條很長，那么，我們會將能開放的地方都開放出去，包括線下的運營，特別是賣車環節。”

　　戰虎的每一句話說得都很謹慎，但不難看出，作為平臺基因頗重的阿里巴巴，在二手車領域的操作，還是很靈活的。

　　“我們覺得，做得了的事情就去做，而做不了的事情就一起來做。”戰虎說，二手車鏈條上的許多東西，阿里二手車都需要尋找可靠的合作伙伴一起做，包括估價、售后、延保、金融等。而其宗旨，是滿足不同人的不同服務需求，以消費者為中心，解決一站式的服務。而與車企車商的合作，已經在推進的路上，“前段時間，我們就宣布了同上汽集團的合作，而在去年，我們就與廣匯發布了共同的二手車交易平臺。”

　　朱勇VS孫羽

　　“冤家”路窄，話不便多

　　在國內二手車業內，好車無憂與人人車是公認的C2C模式踐行者，同時也是競爭對手。而在圓桌論壇上，好車無憂朱勇對人人車公關總監孫羽的提問，卻顯得那么客氣。

　　“我們的目標同好車無憂也是比較合拍的。”面對迎面拋來的“人人車2015年公司戰略”的問題，孫羽表示，人人車也在探索C2C模式，發展節奏也會朝著又快又好的方向奔，而“整個市場預期和兩拍已經進入了TO C的業務了，熱錢也不少，希望大家能夠分享更多東西，一起把市場做大”。