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去年年初，哈爾濱被國家確定為全國第二批新能源汽車推廣應用城市，并同其他87個“推廣城市”一樣，要接受“年終考核”，但遺憾的是，所有城市均未完成推廣新能源汽車的“計劃指標”。新能源汽車人人叫好，可為何卻意外遇“冷”？哈市何時能真正迎來新能源汽車時代？還是那句話，思路決定出路，專家指出，遇“冷”的背后，是有幾個棘手的問題還未解決好。

捋順銷售渠道

解決“一車難求”

2014年被稱為新能源汽車發展元年，“新能源”的概念也進入了千家萬戶的視野。在這一年，冰城車主李先生率先開上了一款比亞迪的新能源汽車，他說，自己買這種車的初衷是不忍心看著大氣環境一天天惡化下去，這種車最大的優點就是環保，尾氣排放是“零”或者極少。不過，車子并不是在哈爾濱買的，而是在北京購買后托運回來的，因為在哈爾濱買不到一款他中意的新能源汽車。

記者調查：

據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，2014年1月至11月，國內主要新能源車企銷量冠軍為比亞迪品牌。可是，近日記者來到先鋒路上的比亞迪品牌4S店看到，偌大的展廳中，只有一輛混合動力新能源汽車在展出。經過詢問記者得知，整個4S店也只有這一臺新能源的展車。“如果消費者有心想買這款車，只能先交訂金，然后再從外地調新車，時間大概需要2個多月。”銷售人員說，新能源汽車銷售的情況并不好，所以在本地沒有現貨儲備，即使消費者訂車，新車到店時間周期也很長。隨后，記者又走訪了幾家銷售新能源汽車的品牌店，有的店里只有一輛展車，有的連展車都沒有，不難看出，買賣雙方對此均表現“冷淡”。

記者還獲悉，本地車企哈飛汽車工業集團有限公司已研發出幾款新能源汽車，但遺憾的是，目前這幾款車只出口，不面向本地銷售。可見，即使冰城市民有心想購買一款新能源汽車都不容易，更別奢望“貨比三家”啦！

專家觀點：

哈爾濱工業大學電氣工程及自動化學院教授鄭萍說，由于從事相關專業，這幾年，她多次參加國際國內有關汽車節能減排的會議，感覺到國家正在積極想辦法發展新能源汽車。但是，新事物從“無”到“有”，需要經歷一個發展的過程，所以現在新能源汽車遇“冷”也是正常的。從目前情況看，哈爾濱新能源汽車的銷售渠道還未捋順，新能源汽車可供選擇的種類也很單一。鄭萍認為這個時候，政府相關部門可出臺相關優惠政策，鼓勵供需雙方買賣新能源汽車。“我相信，‘一車難求’的現象只是階段性的。”

加大優惠補貼 鼓勵更多人購買

人們常說，理想很美好，現實更骨感。這話用在新能源汽車的推廣上再恰當不過了。雖然，國家大力倡導政府機關、公共機構以及個人購買新能源汽車，并且頒布了一系列的新能源汽車的優惠政策，但面對相對高昂的售價，很多消費者最終還是退縮轉去購買汽油車了。

記者調查：

在比亞迪品牌4S店，唯一的一款新能源汽車售價是20.98萬元。銷售人員表示，這款新能源汽車享受國家補貼3.325萬元、免車輛購置稅1萬元左右，最終的售價是16萬元左右。這個價位是不是感覺或可接受？不過，當消費者將它與同等級的普通燃油車進行比較時，就都變得猶豫起來。同等級的普通燃油車售價一般在10萬元左右，而且款式多，想買的話可以立即提貨，售后無憂，新能源汽車則不行。

記者從另一家同品牌的經銷商處了解到，目前，此款新能源汽車的保有量在整個哈爾濱不到10臺，而且大部分是消費者在外地購買落牌后開回來，然后在經銷商這里登記注冊的。銷售人員說，部分車主選擇異地購車，是為了享受更多的補貼優惠。“比如這款20萬元左右的新能源汽車，在深圳、上海、天津等地購車，除了享受國家補貼和免征購置稅的政策之外，還可享受地方補貼，車主又可以省3萬多。”

專家觀點：

2015年年初，國家科技部、財政部都傳來消息，扶持新能源汽車的力度將繼續加大。鄭萍認為，冰城在發展新能源車初期，優惠補貼的幅度應該更多一些，以鼓勵更多的人購買、使用新能源汽車。“一般情況下，新能源汽車要比普通汽車造價高，最主要成本支出即是電池，這也是新能源汽車售價高的主要原因。通過免除購置稅、國家和地方補貼，可以減輕消費者一部分購買新能源汽車的成本負擔，當新能源汽車的購買成本與普通汽車不相上下時，相信消費者會對新能源汽車一定變得‘熱情十足’。”

完善充電基礎設施 解決車主后顧之憂

采訪中，很多車主都表示，非常支持國家對新能源汽車的推廣和使用，但是，誰又都不想新車買回來之后就變成“一堆廢鐵”。比如，到哪里能給新能源汽車充電？電池怕凍該咋辦？售后如何保障？總之，消費者對新能源汽車有諸多顧慮。所以，在哈爾濱，新能源汽車也在消費者的顧慮中變得不受“待見”啦！

記者調查：

在黑龍江某汽車論壇里，網名為“胖子”的哈爾濱車主表示，他最關心的就是充電問題和冬季的電池使用問題，“低油耗真的很吸引人，但是買回來去哪兒充電呢？如果不能充電，那還不如買燃油車呢。”其實“胖子”的顧慮正是新能源汽車推廣過程中最亟待解決的問題之一。

記者從有關方面獲悉，早在2010年，國網黑龍江省電力有限公司已在全省各市區內公共建筑和居民小區停車場，投資建設電動汽車充電樁300個，其中哈爾濱地區160個。但是，由于當時安裝的充電樁長期閑置，再加上目前已不符合現行的國家標準，現在已經無法使用。

專家觀點：

鄭萍認為車主選擇用電還是用油的汽車，其實是取決于充電是否便利。因此，政府應該合理建設充電站，并出臺政策協調各方解決小區建充電樁的難題。

事實上，充電基礎設施的建設并沒有想象中那么困難，也不需要投入很多資金。而且，現在的一些電動汽車在設計上，接入家用電源即可充電。比如，現在日本的一些家庭，使用的就是純電動的汽車，晚上充一夜的電，白天用一天完全沒問題。而且還有快迅充電的裝置，不需要花費多長時間，即可完成充電。根本不會給車主的用車帶來麻煩。

讓車主享受到各種形式的鼓勵政策

如果不是現實中有諸多問題，黑龍江某汽車論壇里的網友“井蛙”認為，能開上一輛新能源汽車，其實真挺享受的，尤其油耗，簡直能讓人樂開花！“以一輛燃油私家車一年行駛1萬公里、每百公里耗油10升、93號汽油每升6.69元計算，每年需油費6690元；行駛同樣的里程，新能源汽車比亞迪E6百公里能耗為19.5度電，以電費0.55元計算，其年耗電費用僅有1072元，如此低廉的成本加上無以倫比的環保優勢，怎能不讓人心動。如今只期待新能源汽車各方面的建設盡快跟進，讓消費者無后顧之憂。”

專家觀點：

鄭萍認為，國家在新能源汽車的售后方面，也應出臺一些利民措施，消除消費者的后顧之憂。目前，新能源汽車在美國發展得很好，是因為在美國，用戶從購車、駕車到泊車、充電，都能享受各種形式的鼓勵政策。雖然現在發展新能源汽車困難很多，但是鄭萍相信，我們很快也能迎來新能源汽車的時代。

什么是新能源汽車？

根據財政部網站2013年3月8日最新的文件，新能源汽車的認定標準為：一、獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛；二、動力電池不包括鉛酸電池；三、插電式混合動力汽車最大電功率比大于30%，等等。在國家頒布的各種新能源車優惠政策方面，基本上以電動車為主，包括純電動汽車和插電式（含增程式）混合動力汽車。