2014年12月26日，工信部發布最新《車輛生產及產品目錄》，目錄撤銷了不符合《公告》管理規定的757家國內車企旗下超過4萬款產品（包括整車和底盤），并規定以上產品自2014年12月31日起停止生產銷售。

　　此次撤銷的范圍之廣、力度之大可謂前所未有，工信部清理歷史遺留汽車產品目錄的決心可見一斑。

　　此外，節能與新能源汽車推薦目錄清理工作與其并行不悖。2014年12月24日，工信部發布的《車輛生產企業及產品公告（第267批）》中，《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄（第64批）》撤銷了包括東風、吉利、奇瑞在內的20家車企共64款新能源產品。

　　從撤銷產品的類別來看，大部分為客、貨等商用車，以及垃圾運輸車等專用車，占撤銷產品總數的86%，其余產品則為純電動轎車。這些產品的共同點就是技術落后，產銷量極低。

　　近幾年，在商用車車領域，新能源技術突飛猛進，幾年前所應用的技術已然老舊。此外，隨著新型能源種類增多，出現了一定行駛里程內更受歡迎的替代能源，如LNG客車現被廣泛應用在客運及城市貨運車輛上，這主要是因為相對純電動來說，天然氣加氣便捷、續駛里程更長。

　　對于轎車，近幾年電池、電機、電控技術的提升，則使得幾年前頗為自信的電動轎車黯然失色，其外觀、性能甚至要被一些純電動“老年代步車”趕超了。

　　一起來看看下面這三款被撤銷的代表車型。
  被撤銷的這三款代表車型，登上工信部公告均在2011年210~232批次之間，至今已是三年有余。從外觀上看，很顯然它們已經不再符合當下消費者愈發挑剔的審美了。

　　電池方面，三款轎車的儲能電池均為鉛酸電池，而近幾年，隨著輕便、高效的鐵、鋰電池等技術的完善，鉛酸電池因其自重過大、續駛里程短等缺點，正逐漸淡出主流電動車電池的行列。

　　再看電機，江南這款純電動轎車電機的峰值功率僅為10kW，吉利的為15KW，奇瑞的則為12KW。這與現在動輒上百千瓦的電動汽車比起來，簡直要“抬不起頭”做車了。

　　綜合以上因素，這些新能源產品被清出推廣目錄可以看作歷史發展的必然，只有順應時代，將不符合消費者需求的、落后的產品和技術淘汰掉，合理分配行業資源，才能夠推陳出新，創造更加和諧的汽車發展環境。
  
被撤銷的JNJ7000EVA1江南純電動轎車

被撤銷的HQ7000EE浙江帝豪純電動轎車

  被撤銷的SQR7000BEVS11奇瑞純電動轎車

    那么下一次哪些產品會有被請出目錄的危險呢？大家不妨大膽預測一下吧！

　　附：被清出《推薦車型目錄》的產品明細表