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充電樁發(fā)展不解決這三大問題，將舉步維艱!

時間:2016-04-29 08:54來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧

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2015年，通過專家“力捧”、名企“游說”來聚力政策“杠桿”，我國新能源汽車眾望所歸的實現(xiàn)“核爆”，“擦邊”完成累計50萬輛的預期目標。這帶動了2020年1.2萬座充電樁、480萬個充電樁的千億規(guī)模的市場蛋糕。

以“普惠大眾”為目的也好，把“舌尖上的充電樁”吞進肚子也罷，充電基礎設施建設都需要解決以下三個問題。

一、政策補貼與市場良性競爭的問題

政策補貼的真正目的是填補在發(fā)展初期的市場需求與供給側(cè)的價格橫溝，引導規(guī)�；l(fā)展。詳細點講，就是在商品以小批量的進入市場的階段，由于無法通過規(guī)�；a(chǎn)降低產(chǎn)品成本，所以商品定價高于消費者的心理價位，導致商品無法賣出。這時，如果政府采取補貼的方式，填補廠家與消費者的價格差，可以誘導市場擴大，快速實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。

看似完美的邏輯關系，實際存在漏洞。例如，如果某些資金實力雄厚的廠家，能夠通過市場融資或其它渠道，募集到資金，完成前期市場拓展。此時，政府的補貼干預對市場造成不良影響。

優(yōu)質(zhì)企業(yè)付出更多成本贏得市場。不管“黑貓”還是“白貓”，產(chǎn)品達到相關標準的“貓”都可以獲取補貼。這將拉低競爭門檻，反而需要讓實力強的企業(yè)額外付出更多成本才能在競爭中勝出，造成資源浪費。騙補的一種方式。

滋生大量劣質(zhì)產(chǎn)品及無德企業(yè)，損害消費者利益。當良性市場競爭被阻礙，劣質(zhì)產(chǎn)品、無德企業(yè)便有了滋生的空間及時間。據(jù)搜狐報道，上海的充電樁運營公司數(shù)量接近20家，部分公司使用卡片，沒有App功能，充電加服務費用也存在1.9元、1.3元等不同標準。

政策補貼靶向輸送至“特權”企業(yè)，造成浪費。由于我國某些首長的“稍不留神”以及央企獨特的資源占有權，導致在市場通過良性競爭，完成優(yōu)勝劣汰之前，市場已經(jīng)被劃分了。例如，這項工作就讓某某企業(yè)來負責，要做某某事情必須去找某某企業(yè)等。而對這些位通過競爭，已確立市場份額的企業(yè)，再補貼，只能“肥了個別利益群體”的腰包。因外，即便沒有補貼，這些企業(yè)也應該向消費者提供服務，并自行通過市場獲取利潤。

總之，政策補貼應該在公平地在征求各種類型的企業(yè)，特別是具有積極性的民營企業(yè)，以及充分調(diào)研消費者意見的前提下制定。

二、充電基礎設施建設的先后次序問題

至2020年，國家電網(wǎng)計劃建成“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快充網(wǎng)絡，全面覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)主要城市�？此仆昝赖囊�(guī)劃方案面前，橫著一座“大山”：市內(nèi)充電設施基礎設施不先行，把電動車開到城市邊緣又有什么用？

居民小區(qū)的充電設施建設是否應該先行？答案可能也是否定的。我國絕大部分城市人口在高層建筑為主的居民小區(qū)內(nèi)生活，獨棟建筑極少。無論老舊的居民樓，還是新建的小區(qū)，充電樁設施的大范圍改造升級，都將耗資巨大、耗力巨大。而且，未來3-5年內(nèi)新能源汽車群體，應該無法成為主流。此外，居民區(qū)內(nèi)的停車位緊缺、路邊亂停亂放等現(xiàn)象，也不利于充電設施建設管護。

在公共領域的“犄角旮旯”多布點可能是解決充電問題的最佳途徑之一。廠區(qū)、地鐵、公園、交通綠化帶等公共地域，基本處于城市交通周轉(zhuǎn)要點，而且完全余力，建設個位樁數(shù)的小型充電站。此外，公共領域沒有產(chǎn)權之爭，電路鋪設等也比較方便。在新能源汽車占比不高的前期階段，快速構建小型化、分布廣的充電點，不僅能滿足現(xiàn)有消費者需求，也能一定程度起到推廣左右。相信，企業(yè)的角度，也是更想從公共領域入手。

三、充電基礎設施互聯(lián)互通是否僅僅止步于國內(nèi)？

2016年1月1日開始，五部委共同發(fā)布充電接口及通信協(xié)議等“五國標”，標志國內(nèi)充電基礎設施“互聯(lián)互通”邁出了堅實的一步，為下一步新能源汽車上量。但是否就止步于此？

充電標準的對外輸出對我國新能源汽車對外擴張至關重要。2015年，我國對外出口汽車75.9萬輛，主要集中在伊朗、越南、委內(nèi)瑞拉等亞洲、南美洲等發(fā)展中國家。這些國家未來具有巨大的汽車消費潛力，而且新能源汽車的發(fā)展相對滯后。未雨綢繆，對這些國家的新能源汽車標準建立伸出援助之手，可能會對未來我國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化戰(zhàn)略起到至關重要的作用。

最后，新能源汽車充電基礎設施，應該“適度超前”，這種超前不僅僅是在數(shù)量上，更應該體現(xiàn)在理念上，不然新能源汽車的發(fā)展，又要陷入“燃油汽車”的困境。

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