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自動駕駛激戰(zhàn)中國：本土車企差距幾何？

時間:2016-04-12 09:38來源:21世紀經(jīng)濟報道作者:西顧

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過去的一周，不難看出汽車圈里無論國際車企、合資企業(yè)或是自主品牌，都圍繞“自動駕駛”展開布局，自動駕駛激戰(zhàn)已經(jīng)開始。

自動駕駛正在引發(fā)人類交通和社會發(fā)展的一場巨大變革，更是中國政府與汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一次歷史性機遇。

4月7日，釣魚臺，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森在自動駕駛國際研討會上宣布，沃爾沃汽車將在中國設立自動駕駛測試基地，這將是中國首個面對汽車行業(yè)和普通公眾開放的全球最高水平的自動駕駛基地。

同日，高德集團正式推出高德地圖車機版，而剛剛低價上市的城市新銳SUV長安CS15就是高德地圖車機版首批裝在的量產(chǎn)車型之一。而長安與百度已在車聯(lián)網(wǎng)方面加強合作。可見，在百度和高德在高精度地圖方面的爭奪中，長安扮演了非常重要的角色。

4月8日，東風標致宣布，自今年起，東風標致將陸續(xù)在投放的新產(chǎn)品中全面導入ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，將給用戶帶來全新的自動駕駛體驗。

過去的一周，不難看出汽車圈里無論國際車企、合資企業(yè)或是自主品牌，都圍繞“自動駕駛”展開布局，自動駕駛激戰(zhàn)已經(jīng)開始。

國際技術領先多少？

“基于我們在汽車領域經(jīng)驗積累，沃爾沃將專注于開發(fā)自動駕駛的核心技術，特別是對汽車安全至關重要的軟件系統(tǒng)。我們是開放和共享的，我們需要智能云連接、數(shù)字實時地圖和多種傳感器以及其它零部件開發(fā)方面的技術合作伙伴。在這方面，我們認為中國企業(yè)具有很大的競爭力。” 沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森說。

沃爾沃汽車認為，自動駕駛的研究和測試不能沒有中國市場。2015年3月，自動駕駛在亞洲的首秀。

沃爾沃汽車首次在北京西六環(huán)進行了實路測試，時速70公里自動駕駛，收集中國復雜道路交通狀況下自動駕駛的相關數(shù)據(jù)，為中國的智能交通發(fā)展和自動駕駛研究提供重要的參考范本。

2013年，沃爾沃汽車在瑞典啟動Drive Me自動駕駛項目，選擇在哥德堡市區(qū)及周邊50公里的典型通勤道路上投放100輛自動駕駛汽車進行測試，并將于2017年開始全面向普通公眾開放，是目前全球最先進和最廣泛的自動駕駛測試項目。

2015年，得利于全球先進的高度自動駕駛技術Pilot Assist II，沃爾沃S90即將實現(xiàn)130公里/小時內(nèi)自動駕駛和靈活轉(zhuǎn)向，突破汽車行業(yè)自動駕駛技術發(fā)展的瓶頸。

并且，在這兩部由全新SPA整車平臺上生產(chǎn)的新車上，沃爾沃Sensus智能車載交互系統(tǒng)和服務已經(jīng)迭代到第3代，是極少數(shù)能通過OTA（在線遠程數(shù)據(jù)交換）實現(xiàn)數(shù)據(jù)與服務實時更新的品牌之一。

而奧迪、奔馳、豐田等車企也在馬不停蹄研發(fā)試驗自動駕駛技術。以奧迪為例，奧迪自動駕駛系統(tǒng)的亮點是立體傳感器以及中央駕駛者輔助系統(tǒng)。激光傳感器、攝像探頭、監(jiān)視探頭、雷達等22個探測器放置于奧迪車身四周，通過匯入大量綜合數(shù)據(jù)處理器來分析當前車輛情況以及確定是否減速、加速、并線等行為。

從使用原理上來講，奧迪這項技術與其他品牌的差別不大。不過，它可以在同一車道內(nèi)實現(xiàn)加減速、制動、超車、回位，駕駛員隨時可以接管。然而，奧迪的自動駕駛技術的五年內(nèi)量產(chǎn)。

此外，豐田的動態(tài)激光追蹤和預測互動系統(tǒng)主要功能是通過雷達和前置攝像頭來識別其他車輛，控制車速和車距，避免與其他車輛相撞；通用的V2V通訊和超級巡航半自動駕駛技術能夠使車在面對車輛擁堵時自動控制汽車轉(zhuǎn)向和車速。

所以從技術上，無論是高度自動駕駛，還是全自動駕駛，各個車企在技術路線上基本趨于一致，差別主要是在開發(fā)進度以及實際應用的時間。

本土車企正在追趕

當自動駕駛技術話題都圍繞著國外車企討論時，本土企業(yè)也在追趕。

“從交通狀況領域來說，只要自動駕駛能在中國取得成功，那么在全世界都不是問題。” 清華大學汽車工程系主任李克強表在4月7日在自動駕駛國際研討會上表示。

李克強認為，在自動駕駛領域，中國供應商也會有優(yōu)勢，例如蘇州智華電子有限公司的360度環(huán)視攝像頭是繼奔馳之后的第二家研發(fā)出來的，目前已經(jīng)被東風日產(chǎn)、長安、廣汽、上汽五菱吉利應用。目前這家公司也在計劃設計研發(fā)復雜的安全系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、信息安全以及后端平臺。

此外，我國自主品牌車企加大了對自動駕駛汽車的布局。如一汽、東風、上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等國內(nèi)車企均在自動駕駛汽車上發(fā)力，但由于尚處于原型驗證階段，離量產(chǎn)和應用還比較遠。

然而值得振奮的是，長安汽車自主研發(fā)的無人駕駛汽車從4月12日起從重慶出發(fā)，經(jīng)過2000公里行駛測試后將會亮相北京國際車展，成為中國首個實現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè)。

今年的北京車展將成為集中展示自動駕駛技術的舞臺，在此期間，北汽也將會在場館外開辟可供消費者試乘試駕的無人駕駛汽車。

不過，目前的窘境是，自動駕駛汽車只能在高速公路和不擁堵路段實現(xiàn)自動駕駛功能，完全替代人的自動駕駛裝置雖然已經(jīng)實現(xiàn)，但不少車企并不打算使用“谷歌”式的無方向盤駕駛模式，這樣做，是想保留駕駛者的駕駛樂趣。

其實，我國在自動駕駛領域，已經(jīng)具備了非常廣泛的群眾基礎，政府對自動駕駛的支持也有目共睹。

此前全國政協(xié)委員李書福建議，中國政府加強自動駕駛和智能互聯(lián)相關立法，制定車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的統(tǒng)一安全標準、云服務規(guī)劃、數(shù)據(jù)安全和V2X通訊協(xié)議，并與國際組織和標準對接；在交通執(zhí)法、保險責任、黑客侵襲等方面推動立法支持。

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