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2020年新能源市占率15%?前途汽車背后的造車邏輯

時間:2016-03-17 11:08來源:網(wǎng)易汽車作者:西顧

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3月17日報道互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)成為了時下熱點，而一直服務(wù)于主機廠的第三方整車設(shè)計開發(fā)企業(yè)長城華冠也早早地開始了布局，成立了全資子公司——前途汽車。從去年開始，前途汽車就一直在為新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)而不斷努力，雖然暫時還未取得牌照，但已無多大懸念。

前途汽車投資逾20億元的蘇州生產(chǎn)基地也進入了土地平整階段，首款超級跑車前途K50預(yù)計將于明年年中正式量產(chǎn)下線，明年年底或?qū)⑸鲜小３硕ㄎ桓叨说某壟苘嚽巴綤50外，前途汽車還規(guī)劃了一款“微型電動車”，并且，首期量產(chǎn)5萬輛的指標將由這款微型電動車占主導(dǎo)。前途汽車董事長陸群表示“2020年，新能源汽車市場規(guī)模將達到350萬輛，前途汽車希望能占到15%的市場份額。”

樂視作為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的典型代表之一，選擇了阿斯頓·馬丁代工生產(chǎn)，走輕資產(chǎn)路線，而前途汽車卻任性地選擇了自建工廠的“重資產(chǎn)”模式。在缺乏整車制造經(jīng)驗的情況下，如何打造前途K50超級跑車也讓外界充滿好奇。前途汽車所規(guī)劃的另一款“微型電動車”又將是一款什么樣的汽車也顯得十分神秘。

前途汽車“非代工”的背后邏輯

前途汽車對“工業(yè)4.0”有著自己的理解，也看到了未來消費者對于汽車更加個性化的追求。前途汽車董事長陸群認為“工業(yè)4.0的核心在于‘大規(guī)模定制’，‘大規(guī)模’能夠解決以往車輛‘定制化’生產(chǎn)中的成本問題，‘定制’則解決了傳統(tǒng)車企批量化生產(chǎn)中的個性化問題。”而傳統(tǒng)生產(chǎn)模式要么是大規(guī)模標準化，要么是小批量的定制，傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式難以實現(xiàn)大規(guī)模定制化。

另外，純電動汽車對于車身輕量化的追求極其嚴苛，因此，前途汽車將以碳纖維和鋁合金材料來打造前途K50，而在新興的電動汽車領(lǐng)域，尚且沒有具備這方面成熟制造經(jīng)驗的企業(yè)，代工生產(chǎn)難以保證車輛的品質(zhì)。

代工方式難以滿足前途汽車所追求的真正意義上的純電動汽車，因此選擇了自建工廠，其蘇州生產(chǎn)基地也突破了傳統(tǒng)的四大工藝，取而代之的是“碳纖維快速模壓車間”和“全鋁車身焊接車間”。為滿足消費者的個性化需求，前途汽車也將實現(xiàn)柔性制造，制造定制的個性化、差異化的產(chǎn)品。

但“非代工”的生產(chǎn)方式，是否就一定能制造出其所追求的新工藝下的高品質(zhì)汽車，還需要一段不短的時間來探索。

“不妥協(xié)”地打造安全的前途K50

據(jù)前途汽車介紹，K50整備質(zhì)量1.8噸，其中電池重量達到了500公斤，另外，它的雙電機系統(tǒng)、整個底盤、懸架、轉(zhuǎn)向制動等也沒有了更多可輕量化的空間。輕量化在傳統(tǒng)鋼材上可挖掘的空間已然不大，因此，前途K50車身外部可見部分全采用了碳纖維材料，車身主體框架采用了鋁合金工藝打造。

碳纖維原材料將由國內(nèi)供應(yīng)商提供，在蘇州生產(chǎn)基地塑造成型。博世將為前途汽車提供ESP系統(tǒng)，儀表盤和內(nèi)飾將由埃馳來打造。其他汽車所需配件，諸如車燈、減速箱、座椅、制動系統(tǒng)等也將和相應(yīng)的供應(yīng)商陸續(xù)展開合作。

智能化是未來的發(fā)展趨勢，前途汽車在軟件和車載系統(tǒng)上定義為兩個層面：一是，保證汽車行駛可靠性、耐久性和安全性的基礎(chǔ)層；二是，能帶給用戶更好駕駛體驗、可持續(xù)升級的體驗層。陸群對此表示“基礎(chǔ)層必須嚴格按照傳統(tǒng)汽車標準制造，必須要杜絕安全隱患，一定是不能妥協(xié)的。而體驗層一定是開放的、共享的、可快速迭代的，在這一層面前途汽車也將和相應(yīng)的企業(yè)達成合作。”

互聯(lián)網(wǎng)安全同樣也是前途K50繞不過去的問題，智能化汽車操作系統(tǒng)如果存在安全漏洞，那么會遇到的安全情況就不是車禍那樣簡單了，很有可能會以犧牲生命為代價。如果造車企業(yè)對于軟硬件上的安全問題不以為然，人員傷亡很有可能就會發(fā)生。從陸群對智能汽車的設(shè)計上來看，前途汽車確實是一家有原則的新興造車企業(yè)。

前途K50的價格將定位在百萬以內(nèi)，并且前途汽車希望在上線一年或稍長一點的時間內(nèi)，這款車能達到年銷量數(shù)千輛。而消費者對于新能源汽車，尤其是自主品牌的接受度是前途汽車面臨的最大阻礙，況且追求豪華車的土豪們對于品牌的熱衷遠高于對價格的敏感度。以前途汽車的品牌力來承擔前期數(shù)千輛的銷量指標也存在一定的挑戰(zhàn)，具有超強品牌實力的特斯拉在中國的年銷量也不過數(shù)千輛而已。

以定位高端的超級跑車前途K50來挑起“新能源市場15%的市場份額”的大梁顯然是不可能的，前途汽車也寄希望于第二款微型電動車作為打開未來市場的主力軍。

“親民”的微型電動沖量尚有難度

之前媒體爆出前途汽車除了K50外，還將推出一款“單人座的微型電動車”。本次，陸群雖然沒有透露第二款汽車具體的樣子，但卻給出了更大的想象空間。前途汽車所規(guī)劃的第二款汽車在今天看來絕對是一款“怪胎”般的汽車。其突出的特點便是小型化、個性化，與今天的汽車的形態(tài)完全不同，可能是一大兩小的三個座，也可能是兩個輪等多種樣式，并且用戶可根據(jù)每次現(xiàn)實出行的需求選擇不同形態(tài)、不同功能的特定汽車。

這款汽車在設(shè)計層面上，將采用模塊化、多元化的組合設(shè)計方式，在一個基礎(chǔ)設(shè)計上進行多種組合，這樣可以實現(xiàn)大規(guī)模的定制化和個性化生產(chǎn)，同時也能降低成本。雖然該車的價格區(qū)間尚不確定，但陸群表示“這是一款小型、個性化的汽車，價格上能讓普通老百姓接受。”

以前途汽車對第二款車的設(shè)想來看，最有可能的市場是共享出行，只有在共享出行時代才能實現(xiàn)不同的出行場景下使用不同功能的、個性化的汽車。而陸群表示“汽車租賃公司只是其中一部分客戶。總體用戶還是車輛使用者。”

如果以這款車作為銷售主力，前途K50為輔，要達到2020年在新能源市場占15%市場份額（50萬輛）的目標，仍然有著很大的挑戰(zhàn)。畢竟，前途汽車至今還沒有一款量產(chǎn)車落地。此外，共享出行概念在中國還處于初級階段，出行市場在4年內(nèi)將如何改變尚不可知；假如個人車主是購買主力，消費者對于這款不可思議的汽車的接受程度也有待市場檢驗；另外，普通消費者對于性價比更加看重，而目前新能源汽車補貼正在不斷退坡，補貼的逐漸縮減對于這部分消費者的購買興趣也有一定的沖擊。

雖然前途汽車有著遠大的抱負，但目前市場環(huán)境復(fù)雜，希望前途汽車也有一個美好的“前途”。

(責任編輯：admin)

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