與其炒作新能源泡沫，不如救救動力電池身下這股“虛火”

時間:2016-01-22 13:49來源:車云網 作者:西顧
點擊: 次
 
　　2015年中國新能源汽車產量為37.9萬輛，同比增漲400%。
 
　　不少人呼吁對這場盛筵保持清醒——高達4倍的驚人增量，更多是政策驅使下的局部過熱。當政策退坡，市場對良莠不齊的玩家重新洗牌，諸如三星、LG、松下等掌握核心技術的電池巨頭擠占市場，未來5年，只有抓住“技術紅利”才意味著被認可。
 
　　16日起在廣州舉辦的第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）上，幾位技術人員有關動力電池的論辯，帶來了電動車“生產-銷售-售后”環節的反思，可以視作這場狂歡背后的理智聲音。
 
　　生產
 
　　近年來電動車接連發生燃燒事故，使其在生產制造環節尤為關注熱失控問題。鋰離子電池材料的易燃天性，決定了電池企業的防守角色。幾位電池專家在現場糾偏：電池安全不要只聚焦在電池層面。
 
　　抽絲剝繭，電池和主機廠在生產環節可以從單體、電池模塊、汽車結構、乘客保護幾個層面綜合考慮，憑借工藝和技術將風險降至最低。
 
　　在單體層面，追逐更高能量密度是把雙刃劍。振華新能源總經理李樹軍表示，隨著質量能量密度的增加，電池單體更易失效并快速釋放大量熱，從而引起劇烈燃燒和爆炸。因此在單體生產的層面，高能量密度材料、單體大小的使用，“面臨著鞭炮還是手雷的選擇”。
 
　　在電池模塊層面，電池企業和主機廠可以通過BMS、TMS、熔斷保護、熱障、結構集成等方面，在成組設計中設置多重的安全保障。在緊鄰單體間增設隔熱層延緩熱傳導保護，可以預防失效單體引燃相鄰單體；BMS、TMS能實時檢測電池單體與電池模組的溫度、電流和電壓，確保在危險發生的情況下緊急切斷。李樹軍表示，做好模塊安全，失效隔離與安全保護才是務實的做法。
 
　　在汽車結構和乘員保護上，波士頓電池副總裁苑文學作了補充。他表示電動車設計要考慮結構與電器安全性，讓電池在經受外部碰撞、擠壓、振動等極端機械載荷時獲得周全保護，形成不同的安全設計空間。最后落實到乘員保護，電動電池跟普通車的安全設計可以相互統一：在事故發生時為乘員余留足夠的時間逃離現場，使其免受傷害。
 
　　銷售
 
　　大批量良莠不齊的電池企業入市，2016年起動力電池的質保問題將成為聚焦。2015年10月北京市經信委發布《示范應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則(2015年修訂)》中，質保內容作出調整，新能源汽車動力電池應提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準）的質保期限。這項落在銷售層面的政策，對技術層面提出了苛刻要求。
 
　　現場討論中，嘉賓紛紛表示，政策先行的情況下，目前企業技術受限，還無法做出質保承諾。但是在現階段情況下，仍有幾條路線可循。
 
        首先，可以引入電池全生命周期的概念。通過掌握相應技術，將電池產品的生命周期計算模擬出來，針對性地做一些數據儲備，用來評估電池品質和技術水平狀態。其次，建議未來由電池制造廠負責回收，并嘗試梯次利用。當電池包發生故障，電池廠在第一步模擬評估的基礎上視情況更換或循環利用降低成本。
 
　　關于電池報廢還是循環利用的節點，卓能新能源總經理鄧綸浩有自己的看法。他認為當電池回收成本、報廢成本小于再利用成本時，即可核定為電池壽命終結點，這個終結點大約在全生命周期的40%左右。同時他認為，電池企業在銷售額方面要考慮幾個點作為風險金。
 
　　售后
 
　　未來幾年隨著產品使用年限的增加，新能源車的售后返修即將進入擁堵期。現場專家認為，新能源車大體上要遵循普通車的4S店售后模式，但在細節上會存在差異。
 
　　電動車企業仍然建立車主定期去4S店檢修的模式。利用移動網絡的聯通和電動車數據的開放，4S店必須進行閉環數據管理，確保自己有獲知電池性能狀況，發現維護節點的運營能力，同時根據數據嚴密計算生成的提醒，通知客戶到店保養，并以此模式盈利。
 
　　電動車和普通汽油車相比本身機械結構簡單，售后的黏著程度較小。但因為電池產品的特殊性，電動車在維修更換上存在多方對接的問題。
 
　　是否與汽油車車身零部件一樣，采用供應商寄出，到4S店更換保養的方式，目前業內還沒有一個真正統一的規范。苑文學表示，專業的事情還是要交給專業人員處理，電池企業需要專門在4S店安排專業人員駐點維保。鄧綸浩認為，可以將電池標準化形成基本模組，4S店在維修保養時以模組為單元替換，最后將故障模組寄回廠家，也不失為一種簡化售后流程。
 
　　此外，維修保養環節的細節開始反向對生產提出改進要求。
 
　　汽車設計里面有一個環節叫“服務性設計”。簡而言之，就是在將總成安裝到時，便會考慮事后維修保養如何拆解、更換零件。苑文學指出，包括螺絲刀方便應用等細節都會考慮在內。
 
　　然而，目前電池企業在設計時欠缺設計意識，苑文學舉了一例。目前不少小電芯的焊接方式均不可拆，如果遇到維修，暴力拆解將導致非故障電芯報廢。另外，受限于大部分電動車都是在現有傳統汽油車的基礎上“改裝電動版”，從根本上缺少優化設計，因此在充電和服務性上受到諸多約束。未來這些方面，都是電池企業和主機廠的改進點。 
 
(責任編輯：admin)
文章標簽：
作者：西顧 ，如若轉載，請注明出處：http://www.m.astra-soft.com/a/zixunzhongxin/shichangfenxi/20160122/10976.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業需要發布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@m.astra-soft.com
猜你喜歡

  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%　

    2月，新能源汽車產銷均完成1.8萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成0.26萬輛和0.37萬輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車累計生產和銷售
    2017-03-14 17:25
    		•

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養護費用、使用成本比汽油車低，吸引消費者購買。從2009年新能源汽車大力補貼開始計算，不少首批新能源車車主的純電動汽車或插電混動車使用期限已經超過6年，也過了當初廠家承諾的質保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09
    		•

  • 新能源車結構性產能過剩凸顯 動力電池產能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領域，企業已經出現了結構性的過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題進一步加劇。1月14日，工業和信息化部部長苗圩在電動汽車百人會上如是說。 根據國務院辦公廳此前印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23
    		•

  • 中國停建100多座火電廠控霧霾 轉向新能源項目

    美媒稱，中國政府近日宣布，取消興建100多座火力發電廠的計劃，試圖讓該國擺脫堪稱最臟發電形式的同時，控制該領域的投資失控和浪費現象。 美國《紐約時報》網站1月20日刊登題為《控霧霾遏產能 中國取消103個火力發電項目》的報道稱，本周，中國國家能源管理
    2017-01-22 14:15
    		•

  • 財政部：新能源車配套補貼細則不能保護落后

    新的財政補貼政策明確，在保持2016年至2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整完善補貼方法，改進資金撥付方式，提高生產企業及產品準入門檻，建立健全監管體系。 去年12月底，業界翹首以盼的新能源汽車補貼新政終于落地。1月14日，財政部經濟建設司副司長宋秋
    2017-01-16 10:34
    		•

  • 工信部部長苗圩：提高技術準入門檻，嚴防新能源汽車及產品低水平

    目前，我國新能源汽車產業規模已經做到全球領先，技術水平在顯著提升，產業體系基本建立，企業競爭力得到了顯著增長。在1月14日的電動車百人會2017年論壇上，工信部部長苗圩在談及我國新能源汽車產業發展時指出。 我國新能源汽車的發展和提升首先體現在連續
    2017-01-16 09:24
    		•

  • 用生態能源推動新能源汽車發展 黃標車即將一去不復返

    霧霾再次鎖京城，而且此番霧霾肆虐京津冀地區似乎比以往來得更準時，同時也第一次引起了環保部與北京市兩大關鍵部門的協同響應。盡管國家環保部部長陳吉寧和北京市代市長蔡奇都主動面向媒體，進行了坦承的溝通與交流。但揮之不去的霧霾和北京這個冬天的灰色記
    2017-01-13 16:05
    		•

  • 2016年汽車銷售2803萬輛 新能源車達50.7萬輛

    2016年，我國汽車產銷量分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%。 1月12日，中國汽車工業協會對于2016年整體的產銷數據新鮮出爐。對于業內人士都在翹首期待的年度車市數據，中汽協秘書長助理陳士華用再創歷史新高來形容。 12月，我國汽車產
    2017-01-12 17:00
    		•

  • 新能源補貼新政出臺后：市場無車無價 只訂不賣

    2016年12月30日，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2017年1月1日開始實施。行業內，這一新政歲末發布已經眾所周知，但靴子落地仍然引發不小波瀾。記者第一時間對新政進行了解讀，通過市場
    2017-01-12 13:39
    		•

  • 回首2016，細品中國新能源車那些奇葩事兒

    014年是中國新能源汽車商業化元年，經過三年的發展，到2016年底，中國新能源汽車保有量將達到100萬輛。由于中國政府的政策與日本、美國、歐洲有很大的不同，導致國內新能源汽車的市場格局也完全不一樣。 南轅北轍北上廣深新能源汽車市場各不相同 目前中國新能
    2017-01-11 16:26
    		•
專題
相關新聞

  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%　

    2月，新能源汽車產銷均完成1.8萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成0.26萬輛和0.37萬輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車累計生產和銷售
    2017-03-14 17:25

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養護費用、使用成本比汽油車低，吸引消費者購買。從2009年新能源汽車大力補貼開始計算，不少首批新能源車車主的純電動汽車或插電混動車使用期限已經超過6年，也過了當初廠家承諾的質保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09

  • 新能源車結構性產能過剩凸顯 動力電池產能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領域，企業已經出現了結構性的過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題進一步加劇。1月14日，工業和信息化部部長苗圩在電動汽車百人會上如是說。 根據國務院辦公廳此前印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23

  • 中國停建100多座火電廠控霧霾 轉向新能源項目

    美媒稱，中國政府近日宣布，取消興建100多座火力發電廠的計劃，試圖讓該國擺脫堪稱最臟發電形式的同時，控制該領域的投資失控和浪費現象。 美國《紐約時報》網站1月20日刊登題為《控霧霾遏產能 中國取消103個火力發電項目》的報道稱，本周，中國國家能源管理
    2017-01-22 14:15

  • 財政部：新能源車配套補貼細則不能保護落后

    新的財政補貼政策明確，在保持2016年至2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整完善補貼方法，改進資金撥付方式，提高生產企業及產品準入門檻，建立健全監管體系。 去年12月底，業界翹首以盼的新能源汽車補貼新政終于落地。1月14日，財政部經濟建設司副司長宋秋
    2017-01-16 10:34

  • 工信部部長苗圩：提高技術準入門檻，嚴防新能源汽車及產品低水平

    目前，我國新能源汽車產業規模已經做到全球領先，技術水平在顯著提升，產業體系基本建立，企業競爭力得到了顯著增長。在1月14日的電動車百人會2017年論壇上，工信部部長苗圩在談及我國新能源汽車產業發展時指出。 我國新能源汽車的發展和提升首先體現在連續
    2017-01-16 09:24

  • 用生態能源推動新能源汽車發展 黃標車即將一去不復返

    霧霾再次鎖京城，而且此番霧霾肆虐京津冀地區似乎比以往來得更準時，同時也第一次引起了環保部與北京市兩大關鍵部門的協同響應。盡管國家環保部部長陳吉寧和北京市代市長蔡奇都主動面向媒體，進行了坦承的溝通與交流。但揮之不去的霧霾和北京這個冬天的灰色記
    2017-01-13 16:05

  • 2016年汽車銷售2803萬輛 新能源車達50.7萬輛

    2016年，我國汽車產銷量分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%。 1月12日，中國汽車工業協會對于2016年整體的產銷數據新鮮出爐。對于業內人士都在翹首期待的年度車市數據，中汽協秘書長助理陳士華用再創歷史新高來形容。 12月，我國汽車產
    2017-01-12 17:00
本月熱點

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業

    近日，廣州優美再生技術有限公司（以下簡稱廣州優美）正式成立，公司由優湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據了解，廣州優美注冊資本約1.15億人民幣，經營范圍含化工產品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達利、特斯拉等發力這一新賽道！

    4月22日，科達利發布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續航里程1000公里！寧德時代發布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發布會，發布神行PLUS電池，續航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產業鏈閉環！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業務。目標打造成為西南區域領先的電池回收標桿企業。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區新設全資子公司， 以間接投資方式設立摩洛哥項目公司，實施一項年產10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態電池三大技術路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術”的固態電池受到市場關注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業發布業績預告，預計今年第一季度同比由盈轉虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業下發關注函，要求其結合主營業務開展情況、產品產銷量、產品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態電池量產時間！

    當地時間4月16日，日產汽車公開全固態電池試生產線的預定設置場所，在生產發動機等的橫濱工廠建筑內確保了約1萬平方米空間，為搬入設備推進施工。 日產計劃2025年3月開始生產全固態電池，目標2028年度實現量產。據日產介紹，全固態電池的能量密度是傳統鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯系人：王女士
Email：cbcu#m.astra-soft.com
發送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
企業微信號
微信公眾號
主站蜘蛛池模板： 亚洲网红精品大秀在线观看| 亚洲黄色在线电影| 欧美性69式xxxx护士| 97人洗澡从澡人人爽人人模| 卡一卡二卡三精品| 日韩精品无码免费专区午夜不卡| 18美女扒开尿口无遮挡| 亚洲欧美日韩综合精品网| 成人国产mv免费视频| 91免费视频网| 亚洲国产精品自产在线播放| 日本www视频| 最新jizz欧美| 国产精品久久久久久久伊一| 看欧美黄色大片| a级高清观看视频在线看| 乱子伦一级在线现看| 北条麻妃在线视频| 影音先锋男人站| 秋葵app官网免费下载地址| 久久婷婷五月综合色国产香蕉| 国产高清在线a视频大全| 精品久久久久久久久午夜福利| 久久久综合久久| 国产午夜一级鲁丝片| 欧美亚洲精品suv| jizzjizz成熟丰满舒服| 亚洲欧美一区二区三区| 在线免费观看污网站| 特黄大片aaaaa毛片| 99热这里只有精品免费播放| 午夜福利一区二区三区在线观看| 日本大胆欧美艺术337p| 青青青伊人色综合久久| 久久久精品人妻一区二区三区蜜桃| 国产精品v欧美精品∨日韩| 欧美任你躁免费精品一区| 18国产精品白浆在线观看免费| 亚洲宅男天堂a在线| 国产激情一区二区三区四区| 日韩激情电影在线观看|