新能源汽車面臨三大挑戰 車企如何應對？
時間:2015-12-08 09:26來源:電動汽車資源網 作者:西顧
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近日，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在“中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會”上表示，新能源汽車面臨三大挑戰：第一，補貼依賴性比較嚴重；第二，安全風險不容忽視；第三，國際競爭日趨激烈。面對這些挑戰，車企如何應對？
2016年，新能源汽車政策會怎么出？
近期，國家發改委中國戰略性新興產業聯盟秘書長陳東升表示，“十三五”的重點是要解決新能源汽車在補貼減少或沒有價格補貼的情況下，依然能夠良好運營、獲得市場能力的問題。
歐陽明高表示補貼政策不可能一直補下去，退坡之后怎么辦？會不會退完坡沒人買了？現在補貼大家都積極，不補貼了沒激情了，沒激情這件事下來了，怎么讓它可持續呢？需要現在就要考慮補貼之后的接替政策，要補貼退坡，政策合理性退坡速度合理性，怎么接替？
一直以來，電動汽車的補貼機制都有些落人口實，而在“十三五”規劃中，將對此加以完善和改進。可以確定，補貼退步是必然的。不過，雖然國家及地方補貼會有所下降，但是國家及地方對新能源汽車的扶持政策會將持續加大，只是不再采取直補的方式給予經濟支持。
《中國制造2025》重點領域技術路線圖中，也提出未來十年針對新能源汽車領域的政策支持規劃。文件稱，國家層面形成產業間聯動的新能源汽車自主創新發展規劃，設立新能源汽車產業創新與示范基金；將推出持續可行的新能源汽車財稅鼓勵政策，以及企業平均燃料消耗量核算時的獎勵政策；加大對關鍵核心技術的研發支持，支持形成新能源技術創新聯盟，搭建產業共性技術平臺；完善相關標準法規體系，加強檢測評價能力建設；形成新能源汽車與智能網聯汽車、智能電網、智慧城市建設及關鍵部件、材料等的協同發展機制等。
國家的節能減排政策在發生變化，過去強調研發或生產，現在轉移到使用，更多的會以節能減排的效果以及技術創新作為補貼的標準。
新能源汽車安全風險
歐陽明高表示，隨著電動汽車規模不斷擴大，安全事故發生的概率將會更大。這是當地推廣特別要關注的事，他認為現在新能源汽車發展的勢頭非常猛，猛過頭也不一定是好事，一旦有嚴重的安全事故發生，會對整個新能源汽車產業造成毀滅性打擊，這是要特別注意。
新能源汽車和傳統汽車最大的不同，就在于用電池取代了油箱。動力電池部件不僅自重大，而且需要特別防范摩擦、碰撞、穿刺、進水等安全風險。因此，以電池的安全和效率為中心，從零開始設計全新的電動汽車平臺，是全球新能源汽車制造的總體趨勢。就目前而言，電動汽車的發展還是有些激進的，部分車企缺乏對電動汽車制造的敬畏之心。
從數量看，全正向開發車型極少，半正向開發車型也不多，反倒是利用傳統汽車的殼子，新能源車的動力的開發車型占了相當大的比重。國內工業生產仍舊較為落后，從原材料的生產加工，再到產品的生產幾乎都存在著能耗較高、加工精度較低、生產工人專業意識水平較低等問題。這類工業方面的問題，需要得到重視并加以解決。雖然國內新能源車起步早，但技術還需要一個時間過程驗收，車的可靠性和安全性需要開個十萬公里后才能檢驗。
國際競爭日趨激烈
以往，因為歐美國家的傳統汽車產業非常發達，對新能源車發展訴求淡薄。然而，新能源汽車產業鏈有望長期向好。鑒于此，國外汽車品牌對于中國新能源汽車的態度開始有所轉變。一邊是國內的自主品牌，一邊是國外車企，雙方的正面交鋒在所難免。
德國大眾就曾表示，中國是大眾汽車最重要的市場，期望公司制定的新能源汽車方案滿足客戶需求。
自主車企大多已經習慣在中國這個圈子玩，對走出國門這件事并沒有很大的熱情，但實際上，當補貼退熱，與國外車企相比，國內自主品牌生產的電動車在價格上、技術上都與國外產品有差距。
電動汽車的核心技術是動力電池，但目前國內的動力電池企業的發展主要趨于量，而不是趨于質。除比亞迪以外，其余的自主車企目前并沒有自主研發動力電池。而在動力電池方面，中國的動力電池水平尚無法打入國際。
此前，在被問及在華電池供應商的選擇時，海茲曼表示，目前沒有一家中國的電池生產企業能滿足大眾的采購標準。這并不是說大眾的標準有多高，而是大眾的需求也代表著大多數主流新能源汽車制造商的需求。如果中國的動力電池無法取得較為突破性的進展，整車的性能在相當大的程度上會被制約，而如果采用國外的動力電池，其造車成本會上升，產品的性價比下降，在消費市場的競爭力也隨之下降。
面對挑戰企業應如何應對？
目前來說，消費者對新能源車熱情還是比較缺乏的，一個是購買成本問題，其次是續航里程。
根據規劃，充電基礎設施建設的持續推進將會一定程度上緩解里程焦慮。不過，對車企而言，推出符合消費者預期的產品才是最重要的，比如說續航里程更長性價比更高的車，續航里程和性價比綜合因素方面與傳統燃油車有很好競爭力時，新能源車才有生存空間。
電動汽車的核心技術是動力電池，而動力電池成本又占據了整車成本相當大的一部分。如不加強技術開發，本土整車制造商在未來也很可能走上傳統燃油車零部件受限跨國零部件供應商的路，這可并不是一個樂觀的信號。車企應積極布局動力電池搶占市場，盡量把資源投到電池開發上，對于沒有自主研發電池的車企來說，與動力電池企業達成更好的合作模式，更加協調的整零協同，降低動力電池的成本，提升動力電池的品質是非常重要的。一味的購買動力電池造車，車企將會喪失控制成本的主動權，對車企長遠發展非常不利。
而對動力電池企業來說，與車企的合作也是非常必要的，根據電子行業的報告，今年電池投資大概1000億。在建和擬建的廠1800億，基本滿足到2020年的需求，今年供不應求，明年下半年基本平衡，后年總體過剩。不過，高質量的電池永遠是供不應求的，動力電池企業與整車制造商建立全新合作模式，從研發到制造，全面匹配整車生產需求，可達到產能釋放與技術進步雙重效果。
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