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自主品牌新能源汽車銷量夢想恐難圓

時間:2015-12-03 09:36來源:汽車經(jīng)理人作者:西顧

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　　2015年的廣州車展落下帷幕的同時，這段時間各大自主品牌在車展上喊出的關(guān)于新能源汽車的句句讓人振聾發(fā)聵的口號卻依然響徹車市。國家對于2020年新能源汽車的總銷量目標(biāo)是500萬輛，其中自主品牌100萬輛，而八大自主車企自己公布的目標(biāo)加起來已經(jīng)超過了320萬輛。今日野心勃勃立下的軍令狀，5年后能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

　　喧囂雖然是2015年整個新能源汽車市場一直的主調(diào)，但吉利在車展前放出的重磅消息卻著實把年末的車市再次攪熱。根據(jù)吉利汽車“藍色吉利行動”對新能源汽車的戰(zhàn)略布局，到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，如果按照吉利120萬輛的總體銷量目標(biāo)來算，也就是108萬輛以上的新能源汽車銷量。而2015年全國的新能源汽車銷量也不足30萬輛。于是在廣州車展的各種采訪場合，記者們對于各家汽車企業(yè)尤其是自主品牌老總問的最多的問題就是，“吉利都90%新能源了，您家怎么樣？”

　　根據(jù)幾家自主車企發(fā)布的目標(biāo)，未來五年，長安新能源車的銷量目標(biāo)為40萬輛，占比16.2%；上汽計劃在新能源領(lǐng)域投資超過200億元，投放30款以上全新新能源車，銷量目標(biāo)為60萬輛；一汽將推出16款新能源車，并實現(xiàn)6個新能源整車平臺，新能源市場份額達15%以上；廣汽將投入20億元重點發(fā)展新能源汽車，并推出6款新能源車；東風(fēng)自主品牌新能源車銷量目標(biāo)為80萬輛，占比高達40%；奇瑞2020年新能源汽車銷量目標(biāo)20萬輛，占比28.6%；北汽新能源將實現(xiàn)年產(chǎn)銷40萬輛，占比16.0%。

　　不僅是自主品牌，大眾、寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等跨國巨頭也紛紛加大對中國市場的新能源車型引入。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1~10月，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。對照上文中各家自主車企的目標(biāo)，實現(xiàn)的難度可想而知。但是對于企業(yè)來說，更難的恐怕還是2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗要降至5.0L/100km的這柄“政策利劍”，而新能源車型無疑可以大幅度的拉低企業(yè)的平均油耗水平，也正因為此，在新能源的道路上，步子必須邁得更大，口號也必須喊得更響。

　　本屆廣州車展各家車企紛紛帶來了最新的新能源產(chǎn)品

　　對于新能源這個話題，無論哪個企業(yè)發(fā)表觀點或目標(biāo)，總給人一種“說大話”的不真實感，畢竟對于消費者來說，身邊路上能看到在行駛的新能源車還是少之又少。而另一方面，正是新興事物成長壯大的必然規(guī)律，不遺余力的造勢宣傳、奔走吶喊也是擴大新能源汽車普及的必要手段。在2014年汽車族雜志做過的一項新能源汽車調(diào)查中，國人知曉度最高的新能源汽車品牌分別是比亞迪、北汽新能源和特斯拉，而這三家企業(yè)在造勢宣傳方面的勤勞程度也確實是有目共睹的。拿比亞迪舉例，雖然經(jīng)歷了幾年前新能源領(lǐng)域的慘淡經(jīng)營，但是積累終究還是給了它回報，今年前10個月比亞迪新能源車累計銷量達43069輛，同比增長222%，穩(wěn)居國內(nèi)新能源車銷量榜榜首，同時也連續(xù)5個月穩(wěn)坐“全球新能源汽車銷量第一”的寶座。

　　相比而言，吉利似乎在以純電動和混合動力為主的新能源汽車領(lǐng)域的聲音似乎并不突出，這也是外界對于突然放出的100萬輛的豪言感到驚訝的原因，不過吉利控股集團有限公司CEO兼總裁安聰慧則透露實際上“藍色吉利”的行動早已開始實施，只是沒有對外公開宣布，“吉利8年前就開發(fā)油電混合、5年前開發(fā)純電動、3年前開發(fā)插電混動，這些工作我們早就在做。”隨著帝豪純電動車型的上市，吉利開始將8年來的投入變成產(chǎn)品投放市場，也因為這些積累，安聰慧對于100萬輛能否實現(xiàn)并不表示擔(dān)憂。

　　其他幾家自主車企也持有同樣樂觀的態(tài)度，雖然擺在新能源汽車普及推廣道路上的難關(guān)還如此之多。“對于新能源的進一步發(fā)展，大家擔(dān)心的無非是兩個問題，一是充電的方便性；二是成本的問題。”上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋認為，這兩大問題都會隨著技術(shù)的不斷進步而逐步解決，隨著普及量的提升，分攤到每輛車的成本也勢必會降低，今后新能源汽車的價格也會更加合理。

　　新能源汽車市場的未來終究會像傳統(tǒng)汽車一樣，不可能永遠依靠政策和補貼，市場化是必然結(jié)果。在比亞迪董事局主席兼總裁王傳�？磥�，“中國擁有全球最系統(tǒng)、最全面的新能源一攬子政策體系。”但是這些政策只是前期的拐杖，最終大家都要學(xué)會獨立行走，汽車企業(yè)也對此看得十分清楚。去年開始，新能源汽車補貼退坡機制正式啟動。對于企業(yè)來說，在補貼政策逐步退出的同時還要實現(xiàn)越來越高的銷量目標(biāo)，難度可想而知。

　　但是樂觀的聲音依然占據(jù)主流，清華大學(xué)教授歐陽明高就認為2020年新能源汽車500萬保有量目標(biāo)完全可以實現(xiàn)，“2020年達到200萬輛銷量是一個保守估計，只要到這個規(guī)模，新能源汽車保有量一定會到500萬。”而對于自主車企的那一張張軍令狀，只能套用那句有些俗套的說法，“夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢。”

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