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　　通過對我國新能源汽車動力電池市場分析獲悉，近年來，我國新能源汽車中使用鋰離子電池比例不斷升高，鋰電池市場空間廣闊。按照新能源汽車發展規劃路線，2015年國內純電動汽車銷量達到50萬輛，混合動力占全部汽車銷量的30% ;2020年，純電動汽車將突破500萬輛，以混合動力為代表的節能汽車達到全部汽車銷量的75%。

　　據悉，燃料電池汽車是新能源汽車發展的主要方向之一，多國正在加大投入爭奪市場。其中，我國剛剛出臺的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中，在電動車補貼力度到2020年下滑40%的大背景下，燃料電池汽車補貼則不實施退坡機制。

　　新能源汽車動力電池技術多點開花

　　新能源汽車動力電池市場分析指出，燃料電池技術雖為未來新能源汽車重點開拓技術，但現階段新能源汽車使用的動力電池，正呈現出多點開花之勢。

　　目前，大部分新能源汽車使用的動力電池以鉛酸電池技術、鎳氫電池技術、鋰電池技術為主。更多最新新能源汽車動力電池市場分析詳情請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年中國新能源汽車動力電池產業市場運行暨產業發展趨勢研究報告》。

　　其中，鉛酸電池技術最為成熟，生產成本較低，放電效率不錯，已實現大批量生產。然而，鉛酸電池有明顯的短板，能量密度、比能量與比功率相對較低，無法達到理想的通勤距離，直接制約著該電池技術在新能源汽車領域的使用。

　　而鎳氫電池也進入就了成熟期，是混合動力車型電池中被大規模商業化運行的電池技術。數據統計，現有混合動力車型中，鎳氫動力電池市場份額高達98%以上，豐田普銳斯、本田思域插電式混合動力車均使用了鎳氫電池。

　　“從動力電池發展趨勢來看，鋰電池才是未來的主力軍，各個車企均將鋰電池的開發作為新能源汽車的主攻方向。這包括磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等等。”一名日系品牌的技術人員表示，這主要是鋰電池的工作電壓高，是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍；比能量可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍；加上體積小、質量輕、循環壽命長、自放電率低等特點。

　　目前，寶馬i3、日產leaf、特斯拉ModelS、通用Volt與福特Focus EV等車型，均使用了鋰離子電池技術。而我國比亞迪新款E6則有望搭載磷酸鐵錳鋰電池，該電池突破了傳統磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達到了三元材料水平（約為150Wh/Kg），效率提升了60%。