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盡管特斯拉執行副總裁康德明此前接受媒體采訪時，仍以“我們要在中國市場有更大的作為”展露雄心，但其卻無法掩蓋，特斯拉在中國的發展正遭遇瓶頸，且所面臨的問題或許遠比想象中大。

2015年初的北美底特律車展上，埃隆·馬斯克首度公開了“2014年第四季度特斯拉在華銷量未達預期”的消息。

這立刻激發了媒體的好奇心。因為，人們有興趣觀賞一場“鋼鐵俠”扭轉乾坤的好戲，又或者樂于拿特斯拉退去光環當作笑柄。總之，在這場多空雙方的較量中，特斯拉股價已由2015年2月5日盤中創出的近期高點225.48美元/股，下挫至3月13日的近期低點187.32美元/股。

而事實上，恰是在2月5日-3月13日，股價跌幅將近17%的這段時間里，媒體前赴后繼的報道，令馬斯克和他的特斯拉團隊就改善銷售，尤其是改善中國市場銷售所采取的措施，暴露在了鎂光燈下。

人們遺憾地發現，仿佛無所不能的“鋼鐵俠”這次要做的，也不過是加快充電設施的布局、重組銷售團隊，以及通過裁員削減成本和盡快豐富產品線。

光環消散后的特斯拉和鋼鐵俠

完全公開的非官方信息顯示，特斯拉于2014年初設定的全球銷量目標為4.6萬輛-4.8萬輛，其中中國占1.4萬輛-1.7萬輛。

然而，相較上述目標，特斯拉2014年實現的全球銷量僅為3.1655萬輛。不僅如此，媒體曝光的一組數據顯示，我國2014年全年海關進口特斯拉4800輛，而截至2014年底，全國上牌特斯拉僅有2499輛。

與原定目標相差甚遠的業績，或許會讓馬斯克清醒地意識到，在他認定“潛力非常大”的中國市場，絕大多數的消費者對特斯拉，并不會像去年4月歡迎他訪華時那般熱情。

據說，正是因為受到了熱烈歡迎，馬斯克才決定將特斯拉在華的銷售目標從3000輛提高到逾1萬輛；此外，特斯拉中國的員工數量也于2014年下半年擴張了近一倍，攀升至超過600人。

如今，浮華退去，據媒體相關報道，春節前后，特斯拉中國除少數如技術支持和負責充電網絡項目的部門外，銷售、市場、公關、行政等幾大部門都在裁員。其中，部門裁員比例最高的甚至會達到50%，最終，甚至特斯拉中國可能會裁掉近30%的員工，這意味著其團隊將由600人縮減至400人左右。

更為直觀的感受是，日前，記者走訪了北京僑福芳草地的特斯拉門店，往常人頭攢動的景象已經不再。與去年相比，前來咨詢、參觀的人流已減少。“原來覺得這車很神秘，現在看也不過如此。此外，店里展示的車型很少，價格也讓人望而卻步。”一位路過的消費者向《證券日報》記者說。

與中國市場的“DNA”不符

可以肯定，特斯拉意識到了上述消費者所說的車型單一及有關定價問題。

因此，在目前僅有一款售價7.1萬美元的Model S的基礎上，特斯拉計劃，將于今年晚些時候，推出一款售價同樣也在7萬美元上下，帶鷗翼式車門的SUV（Model X）；并針對更廣大中等收費人群，于2017年左右，推出售價約3.5萬美元的Model 3。

“刻薄”的汽車業界當然不認為，僅憑這些在傳統汽車業已司空見慣的“打法”，特斯拉能夠令更多冷靜的中國消費者從新“狂熱”，一舉破解其在中國市場切實面臨的窘境。

面對冷嘲熱諷，馬斯克還有一招，那便是搶先建成特斯拉獨享的充電網絡。而或許正因為此，坊間才有了馬斯克在公司內部下達“加快于中國布局充電設施”死命令的傳聞。

公開資料顯示，2014年，特斯拉在中國建成了200多座超級充電站和超過800個目的地充電樁，充電網絡已分布在了全國大小70座城市，并配有特斯拉移動通用充電器。
   不過，在幾位接受記者采訪的電動車專家看來，特斯拉從設計之初就不具備與中國市場深度融合的“DNA”。

“基于居住條件的差異，中國民宅單戶配電能量強度比美國小。”某不愿具名的電動車專家向記者介紹，“我國民用住宅配電功率為2千瓦，電度表10安4倍程（專業術語）；中小企業用戶配電功率50千瓦，200安電流，變壓器直接配電；工業大規模用戶則由專業變電站配電。而特斯拉充滿是85度電，以0.2C安全充電進行，220V電壓60安培要5個鐘頭才能充滿。這已遠大于家庭用戶配電能量強度，更何況特斯拉宣稱其半小時充滿電能，那也就是要以2C 600安培充電。可以說，我國電能供給體系就不能支持特斯拉的想法。另外，其還面臨接入系統和通信協議的問題”。

不僅如此，上述專家還針對此前曾備受推崇的特斯拉“并聯小電池思路”提出，“每一顆單體電池是一個獨立的電化學體系，宏觀反應電動勢各不相同，并聯在一起直接反應就是無窮的進行充放電配平過程，所以你大量并聯，稍有電化學知識的人就會對之嗤之以鼻，尤其是大規模的并聯”。

在很多與記者聊起特斯拉的業界人士心中，特斯拉做的不過是一款便于極少數人“炫富”、“曬時尚”的“玩具”，其目的，或者短期目的，主要是以此令資本市場相信，特斯拉的未來十分明朗。