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　根據中國汽車工業協會的數據，2014年我國共銷售新能源汽車74763輛，成為世界第二大新能源汽車市場。與2013年的17642輛相比，增速驚人。進入2015年，新能源汽車補貼悄然下調，中央補貼在2013年標準基礎上下降10%，與此同時，地方補貼也將隨著國家補貼的下降而減少。經歷了去年的爆發式增長，今年新能源汽車能否再續輝煌？筆者認為，雖然今年補貼有所退坡，但今年新能源汽車銷量仍有望實現快速增長。

　　首先，從補貼金額看，退坡的幅度并不高，對市場影響不大。從具體金額看，純電動乘用車每輛車的補貼比上年減少了1750元、2000元和3000元不等；插電式混合動力乘用車（含增程式）減少了1750元；燃料電池乘用車下降1萬元。即使加上地方政府1：1的補貼，純電動乘用車最多也就降了6000元，而市場反響最好的插電式混合動力汽車只相差3500元。從商用車看，只有燃料電池商用車和純電動專用車補貼有所下調，而占據公共交通領域銷量大頭的純電動和插電式混合動力客車都沒有影響。

　　因此，對于真正想買車的私人消費者來說，補貼金額的減少可能會對其購買決策有影響，但影響不會很大。而對于政府采購部門、租賃公司、公交公司等來說，更是不差補貼減少的那些錢。從市場反饋看，包括比亞迪、上汽乘用車、北汽新能源等新能源汽車企業，都未因補貼退坡導致訂單有所減少。事實上，與補貼退坡的金額相比，上海市的免費牌照和北京市無需搖號的政策對消費者的吸引力無疑更大。

　　其次，政策利好提振新能源汽車企業信心，增強消費者購買決心。如為了保持新能源汽車推廣的連續性，去年12月30日，財政部、科技部、工信部和發改委研究起草了2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案，這表明了政府繼續支持新能源汽車產業的決心，給企業發展新能源汽車提振了信心，使之更有動力研發新技術、推出新車型、提升產品性能。此外，國家正在大力建設充電基礎設施、研究完善新能源汽車車船稅優惠政策，各地方政府也正在研究針對新能源汽車的優惠政策，如免停車費、出行不受限號影響等，吸引消費者購買新能源汽車。

　　再次，考核目標督促示范城市加大新能源汽車推廣力度。去年11月，工信部公布了示范城市新能源汽車推廣情況，并表態執行不力將取消試點，這給示范城市施加了壓力。為突擊完成任務，今年各示范城市勢必會加大推廣力度，從而繼續帶動新能源汽車的銷量。

　　綜上所述，今年新能源汽車的銷量仍然有望再創佳績。正如國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛所認為的，雖然2015年內推廣33.6萬輛的任務可能完不成，但伴隨著國家政策的重視、充電基礎設施的逐步完善、企業產品的豐富和性能的提升，預計今年的銷量還會延續快速增長勢頭，銷量有可能突破10萬輛。