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國際油價(jià)繼續(xù)呈弱勢格局。紐約原油期貨價(jià)格再次跌破50美元/桶大關(guān)，本周累計(jì)跌幅已超過7.5%，較去年6月底的時(shí)候跌去了近54%。
    一路暴跌的油價(jià)對某些行業(yè)而言是福音，但對新能源汽車來說，或許并非如此。作為新能源汽車的核心競爭力之一，比汽油車低廉得多的使用成本，本是最能吸引消費(fèi)者的優(yōu)點(diǎn)，但隨著油價(jià)下跌，這方面的優(yōu)勢也將隨之減少。那么，新能源汽車是否真的受到了沖擊呢？

    記者走訪了上海的幾家新能源汽車經(jīng)銷商，得到的答案基本是否定的。上海高瞻電動(dòng)車4S店店長陳進(jìn)告訴記者，去年12月店內(nèi)新能源汽車的銷量與11月環(huán)比基本持平，并沒有因?yàn)橛蛢r(jià)下跌而減少。

    比亞迪經(jīng)銷商葉云波也表示，這兩個(gè)月間諸如比亞迪秦等新能源汽車的銷量依舊比較旺盛。他還透露，有可能于1月20日上市的比亞迪新款純電動(dòng)SUV“唐”，僅他的4S店目前預(yù)售數(shù)量就已超過200輛。“油價(jià)雖然降得多，但只要上海送牌照，新能源汽車就不會(huì)賣不出去。”葉云波說。

    事實(shí)上，去年9月國家實(shí)施購買新能源汽車免購置稅的政策后，新能源汽車的產(chǎn)量明顯上了一個(gè)臺(tái)階。據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年9月我國新能源汽車的產(chǎn)量從前一個(gè)月5191輛的水平猛增至10113輛，此后一直維持高位，且明顯高于去年上半年油價(jià)還未下跌時(shí)的3000余輛的月生產(chǎn)量。

    為何新能源汽車看起來如此堅(jiān)挺？中信證券汽車行業(yè)研究員許英博表示，原油價(jià)格下跌雖然可降低汽油車的使用成本，但由于我國原油的進(jìn)口依存度高達(dá)60%以上，國家上大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略不會(huì)改變。

    “并且從細(xì)分市場來看，公交車、專用車所在的商用車市場主要由政府部門買單，因此受油價(jià)的沖擊比較小。而在乘用車市場，多地都在限制機(jī)動(dòng)車數(shù)量的同時(shí)，給予新能源車免購置稅、或者不限制上牌等優(yōu)惠措施，抵消了油價(jià)下跌帶來的不利影響。”許英博說。

東北證券策略研究員杜長春也認(rèn)為，油價(jià)下跌只是一段特殊的時(shí)期，新能源汽車作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)有顯著的拉動(dòng)作用。并且，我國的新能源汽車在技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面與國外基本保持同步，具有較強(qiáng)的競爭力。如果新能源汽車的性能足夠好，其對汽油車的替代之勢不會(huì)改變。

    記者注意到，盡管國家對新能源汽車的補(bǔ)貼遵循逐年遞減的原則，但是在去年年末發(fā)布的《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用（征求意見稿）》中，2016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)卻多數(shù)高于2015年。許英博表示，國家對新能源汽車積極扶持的政策并沒有改變。