國際油價繼續呈弱勢格局。紐約原油期貨價格再次跌破50美元/桶大關，本周累計跌幅已超過7.5%，較去年6月底的時候跌去了近54%。
    一路暴跌的油價對某些行業而言是福音，但對新能源汽車來說，或許并非如此。作為新能源汽車的核心競爭力之一，比汽油車低廉得多的使用成本，本是最能吸引消費者的優點，但隨著油價下跌，這方面的優勢也將隨之減少。那么，新能源汽車是否真的受到了沖擊呢？

    記者走訪了上海的幾家新能源汽車經銷商，得到的答案基本是否定的。上海高瞻電動車4S店店長陳進告訴記者，去年12月店內新能源汽車的銷量與11月環比基本持平，并沒有因為油價下跌而減少。

    比亞迪經銷商葉云波也表示，這兩個月間諸如比亞迪秦等新能源汽車的銷量依舊比較旺盛。他還透露，有可能于1月20日上市的比亞迪新款純電動SUV“唐”，僅他的4S店目前預售數量就已超過200輛。“油價雖然降得多，但只要上海送牌照，新能源汽車就不會賣不出去。”葉云波說。

    事實上，去年9月國家實施購買新能源汽車免購置稅的政策后，新能源汽車的產量明顯上了一個臺階。據工信部發布的數據，去年9月我國新能源汽車的產量從前一個月5191輛的水平猛增至10113輛，此后一直維持高位，且明顯高于去年上半年油價還未下跌時的3000余輛的月生產量。

    為何新能源汽車看起來如此堅挺？中信證券汽車行業研究員許英博表示，原油價格下跌雖然可降低汽油車的使用成本，但由于我國原油的進口依存度高達60%以上，國家上大力推動新能源汽車發展的戰略不會改變。

    “并且從細分市場來看，公交車、專用車所在的商用車市場主要由政府部門買單，因此受油價的沖擊比較小。而在乘用車市場，多地都在限制機動車數量的同時，給予新能源車免購置稅、或者不限制上牌等優惠措施，抵消了油價下跌帶來的不利影響。”許英博說。

東北證券策略研究員杜長春也認為，油價下跌只是一段特殊的時期，新能源汽車作為一項新興產業，對經濟有顯著的拉動作用。并且，我國的新能源汽車在技術、設計等方面與國外基本保持同步，具有較強的競爭力。如果新能源汽車的性能足夠好，其對汽油車的替代之勢不會改變。

    記者注意到，盡管國家對新能源汽車的補貼遵循逐年遞減的原則，但是在去年年末發布的《2016-2020年新能源汽車推廣應用（征求意見稿）》中，2016年的補貼標準卻多數高于2015年。許英博表示，國家對新能源汽車積極扶持的政策并沒有改變。