2014年5月，國內節能與新能源汽車產量繼續攀升，達到6525輛，同比和環比均有近四成的增長，創2014年來產量新高，其中新能源汽車生產5348輛，占82%。在國家新能源汽車推廣應用工作的直接帶動下，2013年以前混合動力客車產量占絕對優勢的局面已經發生變化，新能源汽車開始成為國內節能與新能源汽車市場的主力車型。在整車進口方面，5月混合動力乘用車有11款車型進口國內，進口量為2039輛，純電動乘用車兩個車型共進口545輛。
    5月節能與新能源汽車產量按能源類型分：混合動力汽車(HEV)1177輛，新能源汽車(EV、PHEV)5348輛；按車型分：乘用車4625輛，占71%，(其中新能源乘用車3915輛，混合動力乘用車710輛)，客車1775輛，占27%(其中新能源客車1308輛，混合動力客車467輛)，專用車70輛(占2%)，新能源乘用車表現突出，業內把2014年稱為新能源乘用車發展元年看來不無道理。
    在乘用車方面，純電動乘用車本月共有11個品牌的車型有產出，其中康迪小電跑產量達到1565輛，以累計6755的產量向杭州微公交項目計劃第一階段兩萬輛的目標快速邁進，針對中國電動車市場到底需要從高端導入還是低端導入的爭論，我們認為還走多元化路線，哪里有市場，哪里就是合適的導入點，在這方面，杭州市和上海華普先行先試的魄力值得稱道。
    其他車型與上月變化不大，值得注意的是，北京市關于在京推廣應用新能源汽車的企業目錄退出機制中有一條是2014年銷售達到500輛(2015年達到1000輛)，從進入北京市目錄的幾款車型來看，本月產量除了E6和榮威E50，均未超過20輛，目前看來各個車企都面臨500輛這個硬指標的挑戰。雖然叫停地方目錄已成眾望所歸，但實質行動尚未出現，車企是坐等叫停目錄，還是有所動作，我們拭目以待。
    插電式乘用車方面，比亞迪秦繼續保持千輛級的產量領跑，值得關注的是，本月新增一款廣汽傳褀增程式乘用車，該車裝備13千瓦時的磷酸鐵鋰電池，另配42kW的增程器，最高時速150公里，本月產量4輛，其百公里2.5升的綜合油耗較之秦約1.6升的油耗來看還是處于劣勢，但這畢竟是目前國內第一款增程式乘用車，其市場表現值得期待。
    本月常規混合動力乘用車國內車企只有兩家企業有產量，數量僅為2，其余全部為合資車企，國內自主品牌乘用企業正在漸漸放棄混合動力這一技術路線，至少從近幾個月的產量數據來看是這樣的趨勢。
    在客車方面，同樣是新能源客車較混合動力客車占據優勢，本月新能源客車共生產1308輛，混合動力客車共生產467輛，其中插電式客車更是以1007輛的成績為本月節能與新能源汽車產量總量貢獻了15.4%的份額，而其中更以氣電混合的插電式客車更受歡迎，在插電式客車中，氣電混合插電式的比例占到72%，僅有28%為柴油插電式客車，各地結合環保要求，對天然氣加電的雙環保客車需求量日漸增加，也直接導致了這類型客車的產量增加。宇通、申沃、廣汽客車、蘇州金龍、中通、恒通等幾大主要新能源客車生產企業都瞄準了這一市場，本月插電式客車產出車型達到22個，涉及車企達到11家。
    本月純電動客車只有兩家企業有生產，產量為301輛，純電動客車由于高昴的采購成本和電池維護費用(主要由電池能量衰減產生)，其有效和可行的商業模式正在探索中，在純電動客車的推廣應用過程中，技術的突破和商業模式的突破同樣重要。
    常規混合動力客車本月產量有所增長，為467輛，只有申沃和萬向兩家企業有生產，且均使用的是錳酸鋰能量型動力電池，常規混合動力客車在售價增加不多的情況下，如果能達到很好的節油率，使公交企業能算得過帳來，即使在沒有補貼的情況下，也還是有生命力的。
    本月純電動乘用車進口榜單也很有看點，特斯拉 Model S共進口532輛，雖然開創了在中國上市以來最大的單月進口量，但離預定量還相去甚遠，產能問題、充電問題，這兩個老大難問題一直困擾著特斯拉在中國推廣進程，但現在特斯拉必須要加快解決的進度了，因為競爭對手真的來了：本月寶馬i3第一次走入國門，雖然只有13輛，但完全不似特斯拉那樣千呼萬喚始出來，而是如約而至，信心滿滿，此前寶馬已經為i3中國上市做好了充分的準備，包括各個城市的政策和充電樁建設流程的考察等，據了解，i3將在寶馬在中國的幾個重要區域進行布局，i3在美國市場表現搶眼，上市第一個月就銷售了336輛，從其在美國市場的表現來看，i3至少不低于人們的預期，以其在中國的品牌認可度和幾輪專業測評來看，i3在中國的表現同樣完全值得期待。

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