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　　來自羅蘭貝格的預測顯示，全球范圍內(nèi)越來越嚴厲的環(huán)境法規(guī)的要求，二氧化碳的強制減排措施，促使電動出行將在未來的幾年取得極大的進步。

　　作為電動汽車的核心成本的電池，其價格也將經(jīng)歷急劇的下降趨勢。由于越來越大的規(guī)模化及核心技術(shù)的突破，2015年，平均成本約250美元/kWh的電動汽車電池，到2020年時，將下降到130-150美元/kWh，降幅將達40%。

　　隨著電池成本的大幅下降，純電動車和插電式混合動力電動車在2025年前，將有望成為市場上真正有價格競爭力的產(chǎn)品，因而得到大規(guī)模量產(chǎn)。

　　只要基礎(chǔ)設施建設適時配套，強大的市場需求將推動全球的消費者大面積消費電動汽車，短途的使用純電動車，稍長距離的使用插電式混合動力汽車。

　　對于不同的全球市場和地域來說，比例略有不同。歐洲市場2020年純電動和插電式混合動力在所有銷售的汽車總量里將占9%，2025年將占31%；中國市場2020年純電動和插電式混合動力在所有銷售的汽車總量里將占7%，2025年將占32%；美國和日本的數(shù)據(jù)分別是11%，24%和22%，42%。

　　屆時，全球接近1/3的汽車將變成電力驅(qū)動，對于電池的制造商來說，一場爭奪電池市場蛋糕的戰(zhàn)役正在打響。電動汽車推廣中最大的阻礙就是消費者的里程焦慮癥和電池價格過高。針對此，各大公司都在針對性下功夫，除了眾所周知的特斯拉在研發(fā)和制造電池方面的行動外，各汽車廠家和零部件商也開始了在電池領(lǐng)域的布局。

　　大眾汽車CEO馬丁·文德（MartinWinterkorn）恩最近透露，大眾正在開發(fā)“超級電池”（Super-battery），可將目前電動車續(xù)航里程達到300公里（186英里）。該電池于美國加利福尼亞州硅谷研發(fā)，體積更小，動力更強勁，而且價格更低。大眾汽車的電池研究技術(shù)路線目前聚焦在現(xiàn)有鋰離子電池的升級解決方案和新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個方向。
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