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　　紅紅火火的新能源車正在美國面臨著有史以來最大的困境，一些汽車制造商已經(jīng)，或者計(jì)劃將這類產(chǎn)品從它的生產(chǎn)計(jì)劃中排除。

　　事件最直接的導(dǎo)火索是油價(jià)的一落千丈：世界原油價(jià)格已經(jīng)降到每桶52美元，汽油從一年前的3.66美元/加侖跌至2.78美元/加侖，今年1月甚至達(dá)到了6年來的最低谷——每加侖2.2美元，一些州還有過2美元以下的情況。不少專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到今年底，不足2美元將成為常態(tài)。

　　下面，讓我們來看看油價(jià)對(duì)汽車市場和汽車公司產(chǎn)品計(jì)劃的影響。

　　1、更大、更重、更費(fèi)油車型對(duì)消費(fèi)者的吸引力“卷土重來”。2015年1~6月，卡車（包括皮卡）占到了美國新車銷量的54%，而去年此時(shí)，該數(shù)據(jù)只有51%。

　　2、很多小型車銷量下滑明顯，尤其是那些主打經(jīng)濟(jì)燃油性的低排量車型，這導(dǎo)致馬自達(dá)取消了原本計(jì)劃于2016年在美國上市下一代馬2的規(guī)劃，取而代之的是一款豐田前臉、馬2車身的豐田Scion iA車型，不協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)被外界形容為“不倫不類”。新雪佛蘭科魯茲倒是會(huì)如約出現(xiàn)在今年秋天的市場上，但柴油版暫時(shí)無法露面。

　　3、汽車公司對(duì)將更多資源和精力放到高利潤車型上。上周，福特表示，高燃油經(jīng)濟(jì)性的福克斯及其電動(dòng)版本，以及C-Max混動(dòng)車的生產(chǎn)線將從底特律郊區(qū)工廠搬走。但它沒有明言什么車型會(huì)在這里生產(chǎn)，美國媒體普遍猜測，賺錢的探險(xiǎn)者最有可能，因?yàn)楝F(xiàn)在生產(chǎn)它的芝加哥工廠產(chǎn)能已經(jīng)飽和。

　　4、絕大對(duì)數(shù)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車現(xiàn)在都是銷量慘淡。本田在一年前停掉了雅閣混動(dòng)版在俄亥俄工廠的生產(chǎn)，現(xiàn)在該車型只有日本工廠仍在供應(yīng)，而思域混動(dòng)版干脆已然下市。日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯和福特C-Max的預(yù)定數(shù)量越來越少。在剛剛過去的6月份，聆風(fēng)銷量同比下降23%，普銳斯16%，沃藍(lán)達(dá)則到達(dá)了35%。當(dāng)然，造成這個(gè)情況還有一個(gè)原因必須被提及，就是它們都處于產(chǎn)品生命周期邊緣，換代產(chǎn)品即將推出，這也導(dǎo)致一些消費(fèi)者保持觀望。

　　5、通用汽車的沃藍(lán)達(dá)下半年仍會(huì)按照規(guī)劃推出下一代車型，不過，以為它基礎(chǔ)打造的凱迪拉克ELR插電混動(dòng)汽車短時(shí)間內(nèi)不會(huì)再有換代，更不會(huì)匹配新沃藍(lán)達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)。Bolt電動(dòng)車雖然仍然要開賣，但看看它所處的細(xì)分市場，即日產(chǎn)聆風(fēng)所在市場的表現(xiàn)，不由地讓人捏一把冷汗。

　　在經(jīng)歷了金融危機(jī)，通用、克萊斯勒以及一系列供應(yīng)商的破產(chǎn)后，汽車工業(yè)確實(shí)開始專注于一些可持續(xù)性商業(yè)模式。汽車制造商希望培育一些搭載新型環(huán)保技術(shù)車型的市場，這些車最初不用實(shí)現(xiàn)盈利，但大部分需要能夠“自給自足”。現(xiàn)在，這一點(diǎn)顯然無法實(shí)現(xiàn)。

　　當(dāng)然，為了對(duì)付美國政府的2025燃油法規(guī)——屆時(shí)各車企新車的燃油經(jīng)濟(jì)性平均值應(yīng)當(dāng)達(dá)到54.5英里/加侖，各大汽車制造商還要向提高燃油效率努力。不過，美國環(huán)保署（EPA）和高速公路交通安全管理局（NHTSA）已經(jīng)確定，明年將會(huì)重新就這一法規(guī)的可操作性進(jìn)行討論。

　　畢竟，汽車制造商如果無法盈利，或者新能源汽車的銷售局面遲遲無法打開，誰的日子都不會(huì)好過。福特汽車CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）日前公開表示：“滿足政府的法規(guī)目標(biāo)很重要，我們也采取了行動(dòng)，但沒有達(dá)到預(yù)期。希望政府能夠重新做出考慮。”