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剛剛過去的一年，可以說是電動汽車產(chǎn)業(yè)開放的元年。去年6月12日，電動汽車頂尖廠商特斯拉宣布開源所擁有的全部專利。2015年新年伊始，以“豐田生產(chǎn)方式”聞名的豐田公司宣布開放約5680項燃料電池相關(guān)專利，包括傾力打造的最新氫燃料電池車Mirai的關(guān)鍵技術(shù)專利。全球電動汽車產(chǎn)業(yè)正在形成大開放、大變革的新發(fā)展格局。

    電動汽車的當前發(fā)展階段與產(chǎn)業(yè)地位是特斯拉和豐田開放專利的基本動因。在全球汽車近1億輛的產(chǎn)量中，電動汽車產(chǎn)銷量的比例遠遠不到百分之一。因此，在特斯拉看來，特斯拉“真正的競爭對手不是全世界汽車工廠每天生產(chǎn)出來的涓涓細流式的非特斯拉電動汽車，而是噴薄而出的滔滔洪水般的燃油汽車”。這是從技術(shù)路線維度而不是廠商維度界定競爭對手。在豐田看來，2015-2020年是第一代氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵期，汽車生產(chǎn)商、政府、學(xué)界和能源供應(yīng)商之間不拘常規(guī)的協(xié)作非常關(guān)鍵。通過專利開源或開放，特斯拉的目標是“特斯拉，其他電動汽車制造商，以及全世界都將受益于一個共有的、快速進化的技術(shù)平臺”，豐田則試圖“消除傳統(tǒng)的公司邊界”，“更快、更有效、更經(jīng)濟地加速新技術(shù)的發(fā)展”。
      然而應(yīng)注意到，二者專利開放的規(guī)則取向與許可政策存在諸多不同。第一，獲得許可的方式不同。特斯拉使用默認許可規(guī)則，只要滿足開源規(guī)則的“任何善意使用”，不需特別申請，而豐田要求單個協(xié)商，確定許可條款，并且會“請求”但不“要求”使用方對豐田提供互惠性專利使用，對非交通領(lǐng)域的燃料電池使用則需要進行個案評估。第二，許可的時限不同。按照開源規(guī)則，特斯拉的專利許可默認是永久性的，而豐田對不同類型的專利設(shè)置了不同的許可時間。其中，與其對產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的判斷相吻合，氫燃料電池汽車相關(guān)的專利開放政策的時間節(jié)點定為2020年，而氫氣生產(chǎn)與供應(yīng)技術(shù)相關(guān)專利的許可則是無限期的。總之，豐田的許可規(guī)則控制權(quán)要強于特斯拉的許可方式。這種區(qū)別恰恰是專利開源與專利免費開放的基本區(qū)別。特斯拉總裁埃隆·馬斯克的公開信明確提出“本著開源運動的精神”，“將開源哲學(xué)應(yīng)用于我們的專利”，這一點也得到開源倡議組織（OSI）主席西蒙·菲普斯的認同，而豐田顯然并沒有采用開源方式。

    盡管許可規(guī)則存在重要區(qū)別，但不論特斯拉的開源專利，還是豐田的開放專利，均會對電動汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極而深遠的影響。在開放的技術(shù)路線下，阻礙后來者、扼殺技術(shù)進步的“專利地雷”將逐漸清除，技術(shù)壁壘將逐漸消散，各自為營、以鄰為壑的競爭策略逐漸由開放協(xié)作的合作機制取而代之，電動汽車產(chǎn)業(yè)的整體創(chuàng)新能力將大幅提升，這昭示著電動汽車產(chǎn)業(yè)“開放時代”的到來。當然，更充分開放、更大規(guī)模協(xié)作、更廣泛參與的普遍的“開源時代”更值得期待。