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深圳市今朝時代新能源技術有限公司李衛東
   尊敬的各位專家和超級電容的同行，大家下午好！
    到北京出差的機會不是很多，不來的時候都是聽別人說北京有很多的霧霾，十米之內看不到對方，在一米之內牽不到對方的手。但是今天外面的天氣很好，感謝各位做綠色能源的，我們應該為自己感覺到一點自豪。
從整個產業歷史的發展來看，我加入這個行業最短了，只有一年半。以前也是學材料的，后來在國營企業做薄膜電容，做了五年。20年前，在成都的一個國際交流會上，看到超級電容，容量是兩個法拉，我當時做的薄膜只有零點幾個微法拉相比，我覺得那是一個很神奇的東西。
    做了幾年的電容之后，發現薄膜電容技術在國內已經是處于大眾化了，很多民營企業也開始做了。后來我有幸加入華為做通信電源，通信電源做了六年之后，見證了我們整個國家通信電源從小到大，從空白到逐漸成熟的一個過程。最后，華為賣給了一家公司我又工作了六年。通訊市場很多技術已經成熟了，后面的發展空間不是很大。所以我就尋找了一個機會，一年半之前我碰到今朝時代的人，他們跟我說了市場的情況，我調研了一下，在經過20年之后，發現拇指大的超級電容，可以做到三千法拉。并且在中國新能源汽車、風力設備發電上面發揮著應有的貢獻。
今天有幸代表公司在年會上發言，第一次把我們公司這幾年做的東西給大家做一下溝通。也跟企業的前輩們溝通過，沒有協會之前都在埋頭做自己的東西。每個人做事的方法不一樣，但是怎么樣把企業做好，做規范，做大，讓超級電容這個產業未來成為中國人走出國門的一個品牌，這個思想是一致的。
我們董事長去了日本，不能參加這次會議。他希望我把他的意見帶給各位超級電容的同行們，加入這個行業最早也是看重它的未來和發展。我們是做應用的，在應用的過程中發現了一個問題。比如說有做微電網的，有做電力行業的，還有做軌道交通和汽車的。他們跟我們談的第一個感受是說你這個超級電容做到一百萬次，是一個好東西，但是如果我把這個車充一次電跑一天，能量密度很低的時候，大家覺得怎么玩呢？我曾經碰到一個客戶，他告訴我說，不要你做到一百萬次，也不要二十年，我是希望你把能量提高一點，賣的便宜一點。受到這樣的啟發，我們提出用超級電容和電池復合的方法形成一個超級電容系統，讓每個超級電容用戶用得來。雖然前面我們有很多行業的，包括曹博士他們提到很多新的技術材料和工藝，但是我們做實驗的都知道，這樣一個新東西沒有三到五年或者五到十年，產品化是很難的。網上忽悠我們的東西也很多，手機十秒鐘充完電，大家覺得了不起。仔細一看就是超級電容，但是充電很快，儲備不了多少電。
    所以說有些大的科研院所在材料方面比較多一些，然而從應用角度來說，我們是想讓每一個能夠用超級電容的或者想用超級電容的人能夠把用得起。
    我講的內容大概是兩部分，第一部分是超級電容在儲能中的應用。第二部分是超級電容與電池復合能量系統。
    先說一下超級電容在儲能系統中的應用，從軌道交通、公交車到自駕車，很多都是用電設備。那么，用電設備產生一個很大問題就是功率的波動。從我們實際測試的情況來看，對一些帶電極的設備功率波動，最大有幾十倍的峰值，最小的，大概有三到五倍的峰值功率。這是什么意思呢，比如，當你把筆記本電源往插座上一插的時候，會聽見一個打火聲音，就是因為功率做的比較大。如果這樣的峰值功率波動在電網里面，實際上對我們的電網是一種破壞和干擾。怎么解決這個問題呢？如果中間能夠用超級電容做成一個儲能系統，利用填補的功能做一個平波，就可以了。
  第二個是從單體到模組，然后再到大的系統，功率和質量都會變。第二個是它的功率密度，每公斤可以6到15瓦時。這是它的優點，同時缺點也很明顯，就是它的能量密度。從功率密度看，鋰離子電池大概是30倍，這就是一個30的概念。
    我們實際使用的時候發現這樣一個現象，這個項目的峰值功率要達到1100瓦，正常規律只有一百多千瓦，能量需要14度電，重量控制在兩噸范圍之內。如果做到14度電的能量包，雙電層大概要4.6噸，但是用鋰離子電池只需要280公斤就夠了。如果達到1.1兆瓦的功率包，只需要380公斤，如果用鋰離子電池需要4噸的重量。在這種情況下，這兩個方案如果是單獨用超級電容或者單獨用電池，客戶都沒有辦法用。這里面明顯看出來在功率密度或者能量密度產生的差距，問題是用了一個指標以后，另外一個指標會出現很大的冗余度的超能配置。
   今朝時代將自己定義為儲能技術方案的解決，公司從活性炭材料到電極、單體、模組再到系統，整個鏈條是一個全流程的，在單體方面從材料的配方和制備，一直到工藝和單體生產，我們都是在自己做沒有外包廠。
  在座的都希望有一些核心的技術競爭力把我們材料做到國際領先，這樣我們的單體才能達到真正的國際領先。然而，我國超級電容器的一些關鍵材料還在進口，進口會導致我們的成本比較高，這也是普遍推廣的一個阻力。 
  第二個是模組的設計關注應用可靠性，我接觸到很多客戶，隨便加電就可以用。但是應用條件里面規定的電池管理、過溫保護、過壓保護都沒有提。有的是直接將接口拔掉，最后產品就會出問題。因此，我們要把產品怎么用好要告訴客戶�？蛻羰褂玫臅r候，我們發現水是一個比較大的問題。一種是淋雨，一種是進水，高低溫循環的時候都會出現這種問題。所以說這個標準針對客戶做一些加強的設計。
    第二個是電，也是客戶們經常忽略的問題。
    第三個是振動，不管用在風電還是汽車里面，很多企業都吃過虧，今朝時代最早解決了在汽車里面振動的問題。
    還有一個是熱，不管是大巴車還是軌道交通里面，在循環充電時，一個好的電阻產生的功耗是一千瓦，如果熱解決不好的話，對產品的整個壽命也會有很大的影響。
針對這一部分，我是希望我們在座的各位和我們一起把超級電容的應用條件規范起來，讓大家把超級電容真正用好，不要讓大家認為超級電容會壞、爆炸、燃燒。在工作中，我發現每一個客戶都得跟他定制，因為不同的環境條件，不同的機械條件，就會出現不同的問題。
    大功率電容這部分通過外面的系統來進行控制，整個系統做下來超級電容用了912V、43F，加上鋰電池480V、78AH，總能量達到42KWH，總功率做到1550KW，最后總的質量是1950KG，也是在兩噸以內。這兩個參數是超配額的，電容功率超配額，前面只需要一百千瓦，我們配了1300千瓦時，目的是希望電容多工作一會，電池少工作一會，讓電池壽命長一些。電池這一方面主要是考慮客戶在正常使用的時候，小電流時候功率要保證，這個地方做了一個超配，其實只需要10度就夠了。
   我希望，我們的系統不管是在交通、裝甲車、公共交通，或者是我們的電動汽車上面，可以解決功率的波峰問題。
   
 
 
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