国产这里只有精品,波多野结衣在线观看,免费视频久久

鐧誨綍娉ㄥ唽蹇樿瀵嗙爜?

當前位置: 綠色智匯能源技術(shù)研究院 > 高層聲音 > 專家視角 >

歐陽明高談動力電池發(fā)展現(xiàn)狀應緩行

時間:2016-01-20 10:38來源:汽車觀察雜志作者:西顧

點擊: 次

面對動力電池的缺失，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出不宜盲目圖快，應緩行。

　　從2014年開始，我國政府出臺了一系列優(yōu)惠政策，從此，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進入了高速發(fā)展時期。與此同時，電池投資的高速增長帶動了電池產(chǎn)業(yè)的增速發(fā)展，但依然出現(xiàn)了供不應求的情況。那么，出現(xiàn)這種電池跟不上的原因在哪里？我國電池的技術(shù)路線又是怎樣的？在電池技術(shù)方面，我國跟國外相比又處于一個什么水平？合理的電池續(xù)航里程到底是個什么范圍？

　　針對這一系列問題，記者在中國電動汽車百人會論壇（2016）新聞發(fā)布會現(xiàn)場對清華大學教授、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高進行了專訪。

　　1、電池技術(shù)路線合理

　　針對目前中國新能源汽車發(fā)展存在著一些不平衡、不協(xié)調(diào)的問題，歐陽明高指出，新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈所謂的不協(xié)調(diào)是指整車跑的快，電池供不上。

　　關(guān)于核心動力電池，歐陽明高認為動力電池技術(shù)路線還是比較合理的。從不同車型搭載電池種類看，客車領(lǐng)域搭載電池以磷酸鐵鋰為主，占比達88%，三元鋰電池僅占12%；乘用車領(lǐng)域，搭載三元電池占比達69% ，磷酸鐵鋰電池占比29%，錳酸鋰電池占比只有2%。從電池消耗量看，客車部分電池消耗超過了60%(純電動客車占比約54%)，占比偏大，而且客車的電池質(zhì)量很不一致，全國客車廠多如牛毛，而且地方保護比較嚴重，歐陽明高認為這應該也是推廣過程中需要特別注意的。

　　總的電池用量，目前全年突破100億瓦時，到2020年會到600到1000億瓦時。根據(jù)電池行業(yè)的報告，2015年電池投產(chǎn)大概1000億瓦時，在建和擬建的電池工廠已達1800億瓦時，基本滿足到2020年的需求，今年供不應求，明年下半年基本平衡，后年總體將過剩。但是，高質(zhì)量的電池永遠是供不應求的，性能價格比好的電池永遠是供不應求的。

　　2、供不應求是暫時的

　　既然目前新能源汽車的電池技術(shù)路線合理，為何產(chǎn)能跟不上？

　　在歐陽明高看來，中國電動汽車電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)總體較好，與國際相比，中國在電動汽車動力電池方面存在很多問題。一方面，中國先進材料和機理研究較差，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)先進性較低，另一方面，自動化程度較低，精工藝的開發(fā)能力也較弱。

　　“以前我們研究電動汽車，認為電池系統(tǒng)只要將單體組合即可，現(xiàn)在才明白電池系統(tǒng)是很復雜的技術(shù)。電池技術(shù)的復雜的還體現(xiàn)在它要進行安全性驗證，這個過程需要時間。你不能隨隨便便就把開發(fā)出來的電池拿到車上去，這個電池廠很擔心的，出事了算誰的，所以電池廠家就不敢擴大產(chǎn)能，即便要擴大產(chǎn)能也是要從小規(guī)模到大規(guī)模，這是有一個周期的。其實我們現(xiàn)在的周期已經(jīng)偏短了，不能這么快的上，上的太快之后必然會引起一些質(zhì)量參差不齊，甚至制造缺陷等。所以你可以想像，這么大規(guī)模對于電池行業(yè)來講，簡直就是歷史上從來沒遇到過或者全世界都沒遇到過，它需要有跟上的時間。但是現(xiàn)在應該說電池產(chǎn)能跟的還是很快的，2015年電池行業(yè)的投資就接近1千億，會新建1千億瓦時的產(chǎn)能，在建和已有的產(chǎn)能會達到1800億瓦時”歐陽明高指出。

另外，電池所需的高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、產(chǎn)品性能不能完全滿足市場要求，企業(yè)創(chuàng)新能力總體不強，優(yōu)勢產(chǎn)能不足。

　　同時，中國電動汽車動力電池還面臨韓國等國外電池企業(yè)的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)歐陽明高推測，預計到2025年，鋰離子電池將會接近性能極限，達到約350瓦時/公斤到400瓦時/公斤。美國能源部對鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢判斷，電池極限可達到300/公斤到350瓦時/公斤，到2020年至少可以達到約200瓦時/公斤。不過，目前技術(shù)攻關(guān)的重點是如何解決硅負極的相關(guān)問題，來提高電池壽命。

　　3、進入第一方陣

　　在電池技術(shù)方面，跟國際的相比，中國現(xiàn)在處于一個什么水平？

　　在歐陽明高看來，全世界電池水平數(shù)中、日、韓排名靠前，都是第一方陣，我國新能源汽車電池核心技術(shù)不比國外差，甚至在很多方面比國外要好。比如，連老牌的汽車強國德國的電池產(chǎn)業(yè)跟我國都是沒法相提并論，現(xiàn)在德國基本上用我們中國的電池，包括寶馬頂尖汽車廠都在用中國的電池。

　　“我們新能源汽車市場現(xiàn)在是世界第一，從技術(shù)水平看，我們核心技術(shù)是動力電池，動力電池我們現(xiàn)在的領(lǐng)先企業(yè)至少有比亞迪和寧德時代新能源這兩家，他們應該說是世界領(lǐng)先水平的企業(yè)，現(xiàn)在能跟我國競爭的是韓國的LG和三星，但是目前寧德時代新能源也在給寶馬供貨。總的來看，所以從核心技術(shù)的角度，我相信你們可以再到電池廠去看一看，比如說比亞迪的新廠以及寧德時代新能源的研究院，他們有100多個博士，國外也在跟他們合作，能體會到這種民營的高科技企業(yè)的創(chuàng)新能力絕對是一流的。

　　此外，我國現(xiàn)在電池研究的隊伍，在全球從人數(shù)來看還是最多的。

　　4、300公里將成為常態(tài)

　　對于我國來說，多少公里才是合理的電池續(xù)航里程？

　　歐陽明高認為，中國的電動車要適合中國的交通體系，中國的電動國民車應該是一種小型車，主要是在城區(qū)來用的車。如果要把它做成500公里續(xù)航里程完全沒有這樣的必要，同時這也對純電動汽車提出了要求過分。所以，到2020年300公里左右續(xù)航里程的電動車會是一個常態(tài)。

　　對此，歐陽明高解釋到：“就算是電池技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，500公里的電動車價格仍然是偏高的，2013年電動車續(xù)航里程是120公里，冬天降到80公里，現(xiàn)在新出來的電動車續(xù)航里程都是200公里以上，我相信在2020年會在300公里左右。但是一定要把它提到500公里，每增加100公里就要增加一些錢，這個錢的數(shù)量級至少是1萬塊以上，同時我們還要考慮舒適度。前幾天有人做過一個測試，開特斯拉從北京出發(fā)到哈爾濱，結(jié)果開的還是覺得很緊張，走著走著就覺得怕沒電了，空調(diào)少開一點，特斯拉可是80度電的豪華版價值七八十萬的，而且特斯拉電池的比能量是比較高的，這就說明我們純電動車都要求500公里，這個價格是很難下來的，不是做不到。”

　　總而言之，歐陽明高特別指出，電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是簡單的投資問題，在研發(fā)方面的投入比重更為重要。對于電動汽車的動力系統(tǒng)，無論是增程插電式混合動力系統(tǒng)、純電動力系統(tǒng)，還是燃料電池動力系統(tǒng)，都要綜合考量與分析各個系統(tǒng)的核心技術(shù)以及優(yōu)劣勢，進行穩(wěn)步增質(zhì)、增量的發(fā)展。他特別強調(diào)，出于安全考慮，我國動力電池的發(fā)展，不宜一味圖快，應該緩行。

(責任編輯：admin)

文章標簽：

作者：西顧，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://www.m.astra-soft.com/a/gaocengshengyin/zhuanjiashijiao/20160120/10913.html

看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請戳這里告訴我們！

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@m.astra-soft.com

猜你喜歡

歐陽明高：談新能源車騙補現(xiàn)象和三元鋰電池問題在歐陽明高看來，我國扶持新能源汽車發(fā)展的政策，包括準入、技術(shù)研發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推廣應用等，已經(jīng)十分系統(tǒng)、全面。他稱：未來不限購、節(jié)能減排等政策工具將對新能源汽車的發(fā)展發(fā)揮更大作用。借助政策的東風，電池、電動化與智能化融合等技術(shù)提升將 2016-03-11 09:01	全國政協(xié)常委歐陽明高：新能源汽車最大的“風口”在中國在傳統(tǒng)汽車時代，中國始終落后于世界，一個汽車大國卻不是強國成為了億萬國人的遺憾；但是在新能源汽車領(lǐng)域，我們似乎看到了一種極大的可能性。中國人的汽車強國夢能否在此實現(xiàn)？新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動性強，制造產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)都融 2016-03-07 15:05
歐陽明高：動力電池性能將提升充電產(chǎn)業(yè)鏈正形成根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%。在車型方面，純電動乘用車以微型電動轎車為主，2015年小型純電動轎車總產(chǎn)量占比超過85%；中高級別新能源汽車以插電式混合動力車為主，插電式混合動力車在中高級新能源汽車占比80%以 2016-02-22 13:40	歐陽明高：“十三五”是燃料電池商業(yè)化的起步期歐陽明高：十三五是燃料電池商業(yè)化的起步期 1月23日，第二屆中國電動汽車百人會論壇在北京正式召開。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在論壇上指出：十三五是我國新能源汽車發(fā)展的機遇期，也是燃料電池商業(yè)化的起步期。新能源汽車銷量高速增長，帶來 2016-01-25 09:23
歐陽明高：電動汽車與充電樁比例2020年左右或?qū)崿F(xiàn)均衡電動車、樁數(shù)量比例不均衡，是近年來困擾電動汽車發(fā)展普及的重要問題。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、全國政協(xié)常委、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高近日在接受媒體采訪時表示，業(yè)內(nèi)預計新能源汽車的發(fā)展速度會更加趨于理性， 2016-01-19 15:26	歐陽明高：動力電池發(fā)展不能一味求快從2014年開始，我國動力電池產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，投資高速增長，但出于安全考慮，我國動力電池的發(fā)展，不宜一味圖快，應該緩行。近日，由中國電動汽車百人會與交通運輸部公路科學研究院聯(lián)合舉辦的城市公交新能源政策解讀與趨勢研討會在京召開。汽車安全與節(jié)能國家 2016-01-07 08:17
歐陽明高談動力電池：未來以三元鋰電池為主石墨烯不考慮 12月23日，中國電動汽車百人會論壇(2016)新聞發(fā)布會在清華大學召開。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在會上對電動汽車百人會工作進行了總結(jié)匯報，并針對新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望作出分析和建議。百人會理事長助理戴薇、雙創(chuàng)中心主任周禹萱、咨 2015-12-25 09:32	歐陽明高：電動車需向市場驅(qū)動過渡電池性價比是關(guān)鍵 2015年1-11月，新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。按照這一發(fā)展態(tài)勢，2015年，中國成為新能源汽車第一市場已無懸念。這樣漂亮的數(shù)據(jù)，在中國傳統(tǒng)汽車市場普遍遇冷的背景之下更加顯眼。中國在汽車市場的各個細分領(lǐng)域成為第一只是時間問題，新能源車 2015-12-24 10:03
歐陽明高：動力電池不要盲目上量電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是簡單的投資問題，在研發(fā)方面的投入比重更為重要。對于電動汽車的動力系統(tǒng)，無論是增程插電式混合動力系統(tǒng)、純電動力系統(tǒng)，還是燃料電池動力系統(tǒng)，都要綜合考量與分析各個系統(tǒng)的核心技術(shù)以及優(yōu)劣勢，進行穩(wěn)步增質(zhì)、增量的發(fā)展。 12月19日， 2015-12-21 08:45	歐陽明高：新能源車嚴重依賴補貼電池產(chǎn)能必將過剩不難看出，國內(nèi)電池企業(yè)對產(chǎn)能投入的熱情已大于對核心技術(shù)的追求。不過，因電池行業(yè)屬于研發(fā)主導型行業(yè)，而非簡單的投資業(yè)，歐陽明高認為，價廉物美的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能將仍然持續(xù)不足。再過半月，中國經(jīng)濟發(fā)展的第十三個五年計劃就將拉開帷幕，未來五年，在政策 2015-12-14 08:14

專題

【報告嘉賓公布】千人儲能盛會！120+專家報告！院士報告+6大分論

直播鏈接公布丨新型儲能壽命模擬預測比賽決賽比拼即將拉開帷幕！

相關(guān)新聞

歐陽明高：談新能源車騙補現(xiàn)象和三元鋰電池問題

在歐陽明高看來，我國扶持新能源汽車發(fā)展的政策，包括準入、技術(shù)研發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推廣應用等，已經(jīng)十分系統(tǒng)、全面。他稱：未來不限購、節(jié)能減排等政策工具將對新能源汽車的發(fā)展發(fā)揮更大作用。借助政策的東風，電池、電動化與智能化融合等技術(shù)提升將

2016-03-11 09:01
全國政協(xié)常委歐陽明高：新能源汽車最大的“風口”在中國

在傳統(tǒng)汽車時代，中國始終落后于世界，一個汽車大國卻不是強國成為了億萬國人的遺憾；但是在新能源汽車領(lǐng)域，我們似乎看到了一種極大的可能性。中國人的汽車強國夢能否在此實現(xiàn)？新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動性強，制造產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)都融

2016-03-07 15:05
歐陽明高：動力電池性能將提升充電產(chǎn)業(yè)鏈正形成

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%。在車型方面，純電動乘用車以微型電動轎車為主，2015年小型純電動轎車總產(chǎn)量占比超過85%；中高級別新能源汽車以插電式混合動力車為主，插電式混合動力車在中高級新能源汽車占比80%以

2016-02-22 13:40
歐陽明高：“十三五”是燃料電池商業(yè)化的起步期

歐陽明高：十三五是燃料電池商業(yè)化的起步期 1月23日，第二屆中國電動汽車百人會論壇在北京正式召開。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在論壇上指出：十三五是我國新能源汽車發(fā)展的機遇期，也是燃料電池商業(yè)化的起步期。新能源汽車銷量高速增長，帶來

2016-01-25 09:23
歐陽明高：電動汽車與充電樁比例2020年左右或?qū)崿F(xiàn)均衡

電動車、樁數(shù)量比例不均衡，是近年來困擾電動汽車發(fā)展普及的重要問題。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、全國政協(xié)常委、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高近日在接受媒體采訪時表示，業(yè)內(nèi)預計新能源汽車的發(fā)展速度會更加趨于理性，

2016-01-19 15:26
歐陽明高：動力電池發(fā)展不能一味求快

從2014年開始，我國動力電池產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，投資高速增長，但出于安全考慮，我國動力電池的發(fā)展，不宜一味圖快，應該緩行。近日，由中國電動汽車百人會與交通運輸部公路科學研究院聯(lián)合舉辦的城市公交新能源政策解讀與趨勢研討會在京召開。汽車安全與節(jié)能國家

2016-01-07 08:17
歐陽明高談動力電池：未來以三元鋰電池為主石墨烯不考慮

12月23日，中國電動汽車百人會論壇(2016)新聞發(fā)布會在清華大學召開。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在會上對電動汽車百人會工作進行了總結(jié)匯報，并針對新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望作出分析和建議。百人會理事長助理戴薇、雙創(chuàng)中心主任周禹萱、咨

2015-12-25 09:32
歐陽明高：電動車需向市場驅(qū)動過渡電池性價比是關(guān)鍵

2015年1-11月，新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。按照這一發(fā)展態(tài)勢，2015年，中國成為新能源汽車第一市場已無懸念。這樣漂亮的數(shù)據(jù)，在中國傳統(tǒng)汽車市場普遍遇冷的背景之下更加顯眼。中國在汽車市場的各個細分領(lǐng)域成為第一只是時間問題，新能源車

2015-12-24 10:03

本月熱點

注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售

2024-04-16 10:29
寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

4月22日，科達利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人

2024-04-24 10:11
續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。

2024-04-25 17:53
天奇股份牽手長安汽車共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標桿企業(yè)。合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股

2024-04-19 08:42
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

4月26日晚間，中科電氣發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司，以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目。據(jù)了解，項目計劃總投資

2024-04-29 18:25
全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。

2024-04-22 18:17
鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預告，預計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

當?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進施工。日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

歡迎投稿

聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#m.astra-soft.com
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224

在線投稿

企業(yè)微信號

微信公眾號

歐陽明高談動力電池發(fā)展現(xiàn)狀 應緩行

歐陽明高談動力電池發(fā)展現(xiàn)狀應緩行