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科學技術部部長萬鋼先生的發言：

萬鋼：尊敬的陳清泰會長，各位在座的新老朋友、各位來賓、各位女士，在座的我都太熟悉了，我們曾經在一起，15年前就在一起討論中國電動汽車的發展，今天能夠在新年伊始，在電動汽車百人會的重要論壇上，來共同再一次探討我們國家新能源產業的發展、國際發展趨勢。我們的市場和我們眾多現在的和未來的電動汽車的用途，大家共同關心的一些問題，感到十分高興。我代表科學技術部對本屆論壇的召開表示熱烈祝賀，對大家表示衷心的感謝！

首先，我覺得百人會是一種新型組織的一個很有效的一個創新，百人會成立雖然時間不長，成立那天我也參加了，剛才清泰同志很謙虛介紹了百人會的工作、性質和這方面內容。但是我自己的感受，百人會在新能源汽車的產業化、商業化上面取得很大的成績。百人會，為我們共同提出了問題，推動我們進行了交流為政府、為企業、為市場甚至于每個用戶提供很好的交流和建議。

百人會注重于三個重大的方向，我是自己這么想。

首先，電動汽車商業化的瓶頸到底在什么地方？汽車電動化和智能化今后怎么發展？我們全球一些共性問題，包括動力電池、插電式怎么發展等等，提出實施問題和方向，對各種技術路線也給予了很好的評價，受到應該感謝我們在百人會各場合，來自于機構、院校多領域的精英，他們胸懷大局肩負使命，在短短幾個月當中開展卓有成效的工作。因為你們工作有效推動了不同行業，不同部門、企業、院校之間的交流與互動，以高價值多維度的研究課題，為政府的決策提供了參考，這是十分重要。

總結過去這一年來電動汽車發展，我覺得一個新起點一個新跨越，一個新常態。全球都迎來了新的機遇期，我們中國的汽車產業取得新成就，也為未來共同探討新的生態，這里邊開放和創新成為了主題曲。我們來回顧一下無論是在美國、歐洲以德國為代表，日本，都對電動汽車做出了新的政策決策，同時在推動它這個方面，我所說的這一些，實際上并不完全，但是大家看到在全世界和主要國家形成了一種共同的共識，這一點是我們大家工作深感體會，繼續支持新能源汽車。德國堅持一百多萬輛的目標不變，包括日本提供新能源汽車的補貼，包括燃料電池的補貼，這些都是很好的發展方向，值得我們在新能源汽車推動政府之間互相的交流溝通，互相來學習、借鑒。

中國政府在今年推動新能源汽車發展新舉措、新措施、新政策，這里邊確實是有很多可圈可點的地方，從國務院到各部門聯合，到生物參與新能源汽車發展，科技部、發改委、工信部、國稅局都出臺了一系列的政策。去年年初的時候，習近平主席就提出了發展新能源汽車是中國汽車從汽車大國走向汽車強國的必由之路。李克強總理親自調研批示，在馬凱副總理親自協調和推動下，中國新能源推廣的政策更加深入系統。國務院發布了關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見，免購置稅政策，放寬新能源生產準入、政府機關采購新能源汽車，新能源補貼政策、充電設施建設、各示范城市配套政策都落實到位，新政策針對性更強，更加具有長效機制也極大提高了產業的信心，有效也推動了產品技術的提升、市場環境培育、商業模式創新、基礎設施的建設，應該說我們中國的新能源汽車產業和市場都迎來 一個前所未有的發展的機遇期。機遇同樣是挑戰，機遇期同樣是一個窗口期，抓住這窗口這個機遇就是你發展的機遇，度過了這個窗口，那你就喪失了機遇，可能就是挑戰。所以我們要辯證來看待機遇期，不能說這個機遇持久一輩子，是不可能，否則就不稱為機遇。

從新能源汽車產業進入全面提升期，美國汽車銷量達到了全球領先，達到了28萬輛，德國即將要開啟電動汽車商業化的進程，現在已經到了2.5萬多輛，剛才大家在外面展覽會上看到主要汽車生產商，包括奔馳、大眾、寶馬以及他們在中國的合作伙伴都開發了很多的先進的電動汽車，日本的繼續全面領跑電動汽車的技術和產業。

中國截止2014年底已經生產各類新能源汽車11.9萬輛，204年的產量快速增長，大概是84900輛，這個數據是根據我們國家機動車整車出廠的合格證的統計來算的，因為電動汽車，目前我們還沒有一個專門的統計機構。從示范推廣力度比較大的，我們可以看到，我這里列了所有的30多個示范城市與地區當中超過千輛，其中超過萬輛的也有一些城市或者接近萬輛。上海、浙江、北京、江蘇、合肥、深圳都是推廣電動汽車超過了5千輛以上。

從銷售的產量來看，6月份7月份開始加速，9月份加入了萬輛的級別，到了上個月已經達到了。從結構說起來，現在還是純電動汽車比較多，中國和國際上有一些不同的地方，就是中國的公共和私人的比例現在還是公共使用比較多，比如說純電動的客車、混合動力的客車等等，但是從今年下半年有一個很明顯的加速，就是私人汽車市場的快速啟動，這一點也值得我們大家認真去關注。

我們目前已經制定電動汽車的標準78項，包括整車、基礎、系統、接口、基礎設施等等，現有的充電站，我看了充換電站已經有506個，充電樁群3萬多，充電樁少一點，可能還得要加強一點，因為十萬個車，至少十萬個樁子是要有的。

從內生發展上，從整車廠產品開發到電動電池能量密度，包括動力電池的產能在快速發展。能量密度達到了一個世界同步，成本價格逐步在降低，我覺得相對于成本價格說起來，保質期、耐久性、長期性還是十分重要的，今后會有更大的發展。

除了私人市場發展快速之外，租賃逐漸形成共識。我今年年初訪問法國，我專門去看了一下法國租賃車，我順著一條走，每隔300、500米就是一個租賃站，每隔300、500米就有一個租賃站，我感到很好奇，走了5、6公里，一直有這個情況，我們參觀了一個企業，這個企業已經有3千多輛車，有1200多個租車還車點，它平均每個租車還車點就是3、5輛，遍布為大家可獲取性是一個很好的啟示，我什么時候要車我能找到他，還車能很近還了，這樣用不著自己去買這個車。

日本從2013年10月份至今已經有一萬多輛參加了這個。中國也是推廣新的商業模式作為激發市場潛力的亮點，租賃服務，包括分時租賃、分期租賃這些方式，以運營調度實施監控、客戶服務、交易支付、安全保障五大平臺來推動商業模式的創新推動電動汽車私人領域市場化。一些大城市，由于空氣污染問題，由于交通阻塞的問題，也由于停車場等等問題，不得已采取限制汽車這些做法，我們希望它是一個過程。但是在這種情況下，怎么讓人們想開車的人能獲取他的車就成了汽車界共同討論的問題。

在今年下半年的時候，我特意去看了一下杭州探索的電動汽車自駕式分期租賃的商業模式，因為這個商業模式，2013年的時候，他們介紹給我，我也很鼓勵，目前投放了5千多輛車，直接用于分時租賃1850輛車，同時建立了立體的租賃車的車庫，也建成了平面的站點，我希望他們今后在高鐵站、機場都有這樣很便利的措施，使人們能夠很容易獲得，顧客得到服務，企業得到利益。

跨國技術開放和產業合作步伐快速的加快，這里特別可圈可點是特斯拉公布了所有電動汽車的專利，我去參觀了特斯拉它的生產，我也和特斯拉廠馬克思進行了討論，我覺得電動汽車現在的發展正在進入一個全世界各個企業共同合作，這里列了很多很多品牌，其實這些品牌上，我們也能看到都是積極開放來進行創新，我也很高興，我們一汽、上汽、東風、廣汽都已經加入了市場性開放合作的步伐。

從中國政府上說，我們是積極支持國際科技合作，至于多邊的，我們有清潔能源部長會議，就是CDM，桑德教授應該清楚的，我們20多個國家參加了這個會議，共同討論電動汽車產業化、支持技術標準、充電設施、商業模式、消費補貼、電池回收這方面的研究和討論，我覺得全世界范圍的好事。國別合作上面，中美清潔能源聯合研究中心和中德電動汽車伙伴計劃，支持企業、大學研究院在基礎研究、共性技術、標準政策、示范推廣聯合研究。

我感到新的事就是比亞迪和奔馳兩個企業合作，開發了（騰世），我今年下半年到深圳去的時候，用了半個多小時試駕了這個車，我覺得確實是值得融合，而且大家也看到，我聽說今年10月份開始賣，已經賣了130多臺，我覺得越來越多的國際的合作，企業之間、產業之間的合作推動我們融合發展。

融合發展，我想在這個會上，我觀察兩個趨勢需要大家共同注意，就是智能化，第一個就是智能化、網絡化和電動化會成為一個未來發展趨勢。智能汽車我記得90年代我剛進入汽車行業的時候，我就參與過智能汽車的研究，通過車載傳感器、紅外、可視、控制器、執行器 使汽車具有智能環境支持，通過智能終端形成人車的制動，成為汽車無人駕駛的汽車。