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力帆陳衛(wèi)：新能源汽車換電模式更具優(yōu)勢

時間:2015-12-09 09:54來源:中國證券網作者:西顧

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　　力帆股份日前公告，擬募資52億元投入新能源汽車相關業(yè)務，其中10億元投入新能源汽車能源站項目。8月9日，公司首座能源站奠基，建成后每天可以為2000輛新能源汽車進行換電，公司在充換電業(yè)務方面的布局引起市場關注。

　　力帆股份副董事長陳衛(wèi)接受了記者專訪時表示，與充電模式相比，換電模式具有多種優(yōu)勢，發(fā)展換電模式具備天時地利人和。

　　首座能源站奠基

　　記者：請介紹一下公司的充換電站業(yè)務和換電模式。

　　陳衛(wèi)：公司的“智藍戰(zhàn)略”包括“新藍產品”、“深藍能源”和“泛藍生活”三大核心計劃。其中，“深藍能源”計劃在能源站的基礎上開展充換電站業(yè)務，打造全新的新能源汽車換電模式。未來五年將在全國建成500座能源站，覆蓋京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等地區(qū)主要城市。今年8月9日，公司的首座能源站奠基，預計明年3月投入運營。

　　記者：與充電模式相比，換電模式有什么優(yōu)勢？

　　陳衛(wèi)：在更換時間、征地占地、投資回收期等方面，換電模式都體現出較為顯著的競爭優(yōu)勢。以換電時間為例，在公司能源站的運營模式下，換電時間僅需3分鐘，從而不改變消費者現有的消費習慣。

　　利用公司的物聯(lián)網和車聯(lián)網技術，嵌入每個電池塊中的物聯(lián)網以無線方式精準計量電量和裝入電動車的時間，可實現適時配送，不受能源站位置的限制，可以大大消除用戶的“里程憂慮”。

　　記者：當前充電樁缺口巨大，與新能源汽車的保有量嚴重不匹配，如何解決這個問題？

　　陳衛(wèi)：以重慶市出租車的油改氣為例，主城區(qū)28000輛出租車花費三年時間建設了94個加氣站，基本解決了數量龐大的出租車加氣，包括十幾萬私家車的加氣問題。所以不必擔心要建多少充換電站，《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案中提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，解決500萬臺新能源汽車的充換電需要。按照我們的換電模式，只需建造10000個充換電站，基本上就能解決2000萬臺車的換電問題。

　　記者：充換電站的盈利模式是什么？哪些車型更適合換電模式？

　　陳衛(wèi)：我們的充換電站盈利主要來自三個方面，一是新能源汽車的換電；二是來自于調峰，通過儲能的形式把多余的電回饋到網上；三是來自于無功補償。換電模式開始要從出租車、物流車、班車、大巴車等高頻使用的商務用車開始，因為私家車每天的行駛里程太短，用電量太小。

　　推進電池標準化

　　記者：對于換電模式，以前國家電網、眾泰汽車等企業(yè)便作了多方探索，但效果不甚理想，換電模式也一直沒有推廣開來，原因是什么？今年以來，除公司之外，包括北汽新能源等公司也開始在換電模式方面進行探索，新一輪的探索興起的原因又是什么？

　　陳衛(wèi)：換電模式過去沒有推廣開來原因很多。過去沒有谷電和峰電之分，白天充電和晚上充電都是一個價。隨著電力改革再次重啟，這使我們有機會把每年電廠富余的高達9000億元的能量通過能源站利用起來，從而支撐換電模式。同時，我們有了物聯(lián)網，這使我們能夠隨時隨地檢測每一塊電芯的狀態(tài)，為用戶提供更好的服務。電池標準化、新材料、新的商業(yè)模式等方面也有了很大進步，現在發(fā)展換電模式天時地利人和。

記者：換電模式仍然存在很多問題，比如電池標準化的問題，比如特斯拉使用的是三元鋰電池，比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，怎么看待這一問題？

　　陳衛(wèi)：很多使用統(tǒng)一標準的電池能夠進行互換，不同標準電池確實存在互換的問題。我們希望不同的車企在電池的標準上能夠更加統(tǒng)一一些，電池標準化的問題我們也一直在推進，包括接口能夠互換的問題。

　　記者：換電模式還存在成本高昂的問題，包括電池、換電機器人、換電架等。公司首座能源站建成后每天可以為2000輛新能源汽車進行換電，這意味著需要4000組電池的充電儲備，而電池的購置成本巨大。公司換電站建設的投資回報如何？

　　陳衛(wèi)：電池、換電機器人、換電架等方面的成本問題我們進行過精確的測算，從投資回報周期來看，四年便可以收回投資，并可以運行十年，也就是說，后面六年就是賺錢的過程。另外，電池的成本也在下降，何況我們自己生產電池。當然，如果政府能夠對充換電站進行補貼的話，投資能夠更快收回。

　　打造新能源汽車產業(yè)鏈

　　記者：參與換電模式的企業(yè)眾多，包括北汽新能源與中石化聯(lián)手開展換電站業(yè)務。公司未來是否也會考慮多方合作的方式推進充換電業(yè)務？

　　陳衛(wèi)：我們很樂意與國家電網、中石油、中石化等多方共同推進充換電站業(yè)務的進展，因為換電模式本身就是協(xié)同共享的模式。我們現在正在推進多方合作。

　　記者：公司今年5月公布的非公開發(fā)行股份預案涉及到新能源汽車整車制造、電機電控、能源站等多個項目，最近幾個月也在分時租賃、物聯(lián)網等多個新能源汽車板塊加快了布局。公司新能源汽車戰(zhàn)略的總體布局如何？

　　陳衛(wèi)：力帆股份的新能源汽車戰(zhàn)略由新能源汽車制造、能源站運營、汽車服務三個板塊構成。能源站運營板塊包括充換電站板塊。新材料板塊計劃明年實施。

　　我們以分時租賃業(yè)務“盼達用車”來帶動新能源汽車服務，以服務拉動新能源汽車制造，達到各個板塊的有機協(xié)同，而各個板塊的有機協(xié)同靠的是物聯(lián)網。

　　記者：布局新能源汽車全產業(yè)鏈的公司不少，很多公司從鋰電池產業(yè)鏈向下游的整車制造延伸，但公司對新能源汽車產業(yè)鏈的布局好像是以能源站為核心？

　　陳衛(wèi)：我們的核心是能源，其次是服務，新能源汽車僅僅是載體。在新能源汽車制造方面，通過加大產能實現彎道超車是一個很好的著力點，但也有瓶頸，而服務卻是無限的。為什么我們的新能源汽車只租不賣？因為賣的是產品，租則是服務，產品總是不斷更新?lián)Q代，我們提供全面、高效、經濟的服務，從賣產品到賣服務，這種轉換很重要。

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