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據(jù)報(bào)道，長(zhǎng)期經(jīng)受“熱政策冷市場(chǎng)”困擾的新能源車，終于在2015年逐步逼近市場(chǎng)爆發(fā)的臨界點(diǎn)，而其中作為獲益排序首位的是儲(chǔ)能電池行業(yè)。日前，記者從楊浦區(qū)科創(chuàng)群落基地獲悉，他們即將迎來(lái)一家專業(yè)研發(fā)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能科技的創(chuàng)業(yè)公司，無(wú)論是這家公司的創(chuàng)始人背景，還是技術(shù)性產(chǎn)品都讓人感到頗具話題性。

創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷深耕能源行業(yè)18載不惑之年首次創(chuàng)業(yè)

一身干練的素色套裝，黑直長(zhǎng)發(fā)盤(pán)至腦后，如果不是采訪前互相留了微信，陳燕時(shí)髦卻不失端莊的打扮很難讓人聯(lián)想到，她竟是一家新能源公司的聯(lián)合創(chuàng)始人。“我不想過(guò)多的介紹我自己，因?yàn)榘�括我在�?nèi)，儲(chǔ)盈新能源總共有7位創(chuàng)始人，我在其中主要負(fù)責(zé)的是法務(wù)、行政、融資方面的工作。”陳燕開(kāi)口道。

陳燕對(duì)于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的介紹確實(shí)出乎記者的意料，因?yàn)樵谝酝�的采訪經(jīng)歷中，科技型較強(qiáng)的初創(chuàng)型企業(yè)，其創(chuàng)始人大部分都是80后，而儲(chǔ)盈新能源的7位創(chuàng)始人平均年齡在40歲左右。她笑著說(shuō)道，“事實(shí)上，儲(chǔ)能這一行業(yè)的創(chuàng)業(yè)門(mén)檻很高，除了有技術(shù)，你還需要有深厚的人脈。這也就是為什么，我們7個(gè)人能組合到一起，因?yàn)閹缀趺總�(gè)人都在這一行業(yè)積累了超過(guò)18年的經(jīng)驗(yàn)。他們分別來(lái)自比亞迪、愛(ài)康科技、天合光能、臺(tái)積電、艾德等著名上市公司。”陳燕告訴記者，曾經(jīng)他們都分布在儲(chǔ)能行業(yè)上下游的企業(yè)里，因?yàn)楣ぷ魃系暮献髯屗麄兙墼谝黄鹩辛藙?chuàng)業(yè)的念頭。

有意思的是，在陳燕的描述中，記者感受到，儲(chǔ)盈新能源的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)可以說(shuō)非常“完整”，7位深耕行業(yè)18年的工作經(jīng)驗(yàn)幾乎包攬了整個(gè)公司運(yùn)作所需的所有職能。“研發(fā)、管理、銷售、法務(wù)、行政，我們市場(chǎng)和技術(shù)兩手抓。”陳燕自信地說(shuō)道。

行業(yè)觀察儲(chǔ)能裝置占電動(dòng)車成本50%以上

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲益的排序基本是電池、電機(jī)、電站等零部件和配套部門(mén)最優(yōu)，盡管新能源汽車發(fā)展起來(lái)是近兩年的事情，但對(duì)于儲(chǔ)能電池行業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在這一領(lǐng)域的研發(fā)、制造已屬于國(guó)際上擠得進(jìn)前三的。”據(jù)陳燕透露，目前公司業(yè)務(wù)的30%放在了電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的研發(fā)制造上，未來(lái)將逐步加重這一比例。

記者了解到，新能源汽車的制造過(guò)程中，電池以及電池系統(tǒng)占到整車成本的50%以上，這還不算這部分的研發(fā)投入。而目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車廠商，在選擇這一配件時(shí)主要采取三種方法：一是完全自主研發(fā)、制造，例如比亞迪等實(shí)力雄厚的車企；二是電池由自己生產(chǎn)，而其中的電池系統(tǒng)則購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)外廠商；三則是包括電池及系統(tǒng)整個(gè)裝置都采用外包形式。“例如江淮、長(zhǎng)城這類汽車整車設(shè)計(jì)公司，它們?cè)�本可能只做車身或者電子，�?duì)于電動(dòng)車電池系統(tǒng)這一塊的資金投入和經(jīng)驗(yàn)都不足。”陳燕說(shuō)。

創(chuàng)新亮點(diǎn)電動(dòng)車將配“移動(dòng)充電寶”

采訪中，記者也注意到，陳燕多次提到“儲(chǔ)能小子”，據(jù)了解，這是儲(chǔ)盈目前正在重點(diǎn)籌備的一個(gè)新項(xiàng)目，作為線下充電樁不足的“替代品”，可放置在車廂內(nèi)的移動(dòng)式充電站。“要開(kāi)車先下樁，這是新能源汽車圈里的一句行話。”陳燕認(rèn)為，所屬權(quán)不清、基礎(chǔ)設(shè)備老化等原因是導(dǎo)致充電樁布局緩慢、數(shù)量不足的主要原因，這自然也影響到了新能源汽車的推廣速度。“選擇電動(dòng)車出行面臨的最大問(wèn)題就是：遇到電量不足，不能隨時(shí)隨地為車輛充電。儲(chǔ)能小子就像是你手機(jī)的充電寶一樣，打破固定充電樁的局限，解決電動(dòng)出行方式的后顧之憂。”

此外，陳燕認(rèn)為，7月1日即將在滬實(shí)施的充電樁建設(shè)新規(guī)，將為新能源汽車市場(chǎng)注入一劑新的能量。其中，車主申請(qǐng)安裝充電樁將有標(biāo)準(zhǔn)流程可依，車企、物業(yè)、電力部門(mén)也將不再互踢皮球，拖延安裝進(jìn)程。原先對(duì)于充電樁用電收費(fèi)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題也將解決。