中聚電池25億建電動汽車生產基地 動力電池垂直整合大幕開啟
        2月20日，中聚電池(00729.HK)稱，該公司旗下香港五龍電動車有限公司(以下簡稱“五龍電動車”)位于杭州的生產基地——長江汽車公司新能源汽車制造項目19日正式開始動工。

      長江汽車公司新能源汽車制造項目規劃投資約25億元，項目建成后將實現年產能10萬輛新能源汽車，包括兩座純電動乘用車、五座純電動乘用車及六至九米長純電動小巴及混合動力小巴。項目預計將于2015年3月完成設備安裝調試，5月份有望正式投產。

      去年12月，中聚電池收購五龍電動車58.5%股份，成為其第一大股東。而作為五龍電動車的子公司，杭州長江汽車有限公司主要從事客車、電車、專用汽車、汽車零部件、汽車改裝等制造和加工業務。

      中聚電池副主席苗振國表示，新基地的建成，配合中國新一輪宏觀新能源汽車補貼政策，有望進一步拓展及深化國內業務領域及市場份額，為中聚帶來新的增長動力。

      事實上，由于新能源汽車市場啟動遲緩，自2013年以來，中國的動力鋰電池市場持續疲軟，下游電芯廠產能利用率普遍偏低，產能過剩問題開始凸顯，動力電池企業整體生存景況堪憂。在此背景之下，一些動力電池企業開始把目光投向下游新能源汽車整車企業。

      “目前國內動力電池企業缺乏的就是整合能力。”前環宇賽爾總經理司海健在接受采訪時表示，未來幾年，動力電池行業將會掀起一輪整合洗牌的大潮，這種整合包括兩種方向，一種是做橫向的兼并購，在規模和技術研發上進一步擴大，另一種就是向產業鏈延伸的垂直整合。

      司海健認為，中聚電池向下游電動汽車領域的垂直整合可以在綜合性的技術研發、成本調控、整體協調以及產業鏈控制等方面占據主動優勢；另一方面，這樣的資源整合還有助于提高其在資本市場的融資能力。

      與傳統車企在新能源汽車領域布局所遇到的困境一樣，動力電池企業向下游終端市場延伸也要面對新能源汽車商業模式尚未建立的尷尬，司海健表示，除了在整車研發和技術上制約因素，中聚電池所面臨的最大的挑戰在于，如何趟出一條成熟的商業模式出來，在行業爆發時迅速搶奪市場。

      中聚電池研究院院長馬紫峰介紹，中聚電池在新能源汽車產業鏈有一個完整的戰略規劃布局，涉及到電池材料、電池制造到新能源汽車的生產銷售等整個產業鏈，這個布局以動力電池業務為核心向上下游延伸。“此次杭州的電動汽車生產基地就是整個戰略布局的一環，中聚在天津建立的動力電池項目也是為此做準備。”

      在此之前的2013年4月，天津中聚鋰離子動力電池一期項目建成投產。項目總投資2.6億元，可年產大容量鋰電池1.3億安時。

      與此同時，中聚電池還在杭州、蘇州、等城市與眾泰、金龍、申沃等車企合作開展電動汽車租賃業務，嘗試探索電動汽車商業化運營模式。

      馬紫峰說，新能源汽車商業模式的探索也屬于中聚電池整個新能源產業布局的一部分，2014年，還會將這種模式推廣到東莞、青島、呼和浩特等國內城市。

      “動力電池企業的加入將對新能源汽車發展產生積極作用。”杭州眾泰新能源汽車副總經理張浩認為，動力電池企業進軍下游領域可以更加有效地整合自身的優勢，包括完善動力電池售后服務、布局維修網點、承擔運營維護，以及利用公司閑余資金參與電動車推廣項目等。
 
(責任編輯：王杰)