萬向集團電動“造車計劃”正開始邁向新階段
 
對于萬向集團(上市公司名為萬向錢潮，000559.SZ)董事長魯冠球而言，其籌備了14年的“造車計劃”正開始邁向新階段。 
日前，在工信部擬新增的生產資質獲批名單中，萬向電動汽車有限公司赫然在列，隨著工信部10月28日公示的結束，萬向集團離正式獲得純電動專用車生產資質的日子已不遠。除此之外，記者還從萬向方面了解到，其收購菲斯科的項目仍在推進中，并且很快會有新動作，這似乎也給萬向集團發展整車業務注入了更多機會。 
但即便如此，業內人士提醒，萬向集團在整車制造技術上差距仍然較大，再加上其在電池核心技術上并不具備先進性，因此魯冠球離其實現真正的“造車夢”，或許還有一段較長的距離。 
終獲資質 
   萬向集團一直以來都在當地生產和推廣純電動客車產品，而此次獲批專用車生產資質意味著萬向集團的整車生產“合法化”。
  日前，工信部產業政策司公布了第254批《車輛生產企業及產品公告》，在擬發布的新增車輛生產企業名單中，萬向集團的子公司——萬向電動汽車有限公司獲得了“新設立專用車生產企業”資格，在10月22日~10月28日公示期間工信部沒有收到異議后，萬向集團將正式獲得專用車的生產資質。
   受此利好消息影響，萬向錢潮的股價在10月22日和23日都呈現上漲。據悉，目前萬向集團取得整車生產資質已是板上釘釘之事，只待工信部方面的獲準公告。
盡管此次萬向電動汽車有限公司獲批的整車生產資質僅限于專用車(即運輸用途的客車、卡車等)，但對于一直以來想從多方面獲得整車生產資質的萬向集團而言，這將是其從零部件供應商踏入整車制造廠商發展的“第一次跨越”。
據接近萬向集團的消息人士向記者透露，自10月27日開始，位于杭州蕭山經濟建設開發區的萬向電動汽車有限公司正在大量的“招兵買馬”，且招聘職位多為電池和整車領域的研發工程師。接下來，萬向電動汽車有限公司肯定會逐步擴大整車生產規模，并實現旗下純電動汽車產品的量產。
“我們不對外界消息作任何評論，而且萬向集團的發展計劃我們也不便透露。”對于公司在整車領域的發展規劃信息，萬向集團新聞發言人莫曉平顯得非常謹慎。
盡管萬向集團對其整車業務的發展信息“密不透風”，但有不少業內人士都分析認為，萬向集團將來的整車制造業務絕不僅限于專用車，其今后方向肯定會逐漸從純電動客車制造向純電動乘用車制造轉移。
對此，汽車行業分析師田永秋就表示：“其實萬向集團一直以來都在當地生產和推廣純電動客車產品，而此次獲批專用車生產資質意味著萬向集團的整車生產‘合 法化’，這也是政府對企業發展純電動車的一種鼓勵。而通過近幾年萬向集團的發展可以看出，其真正看中的還是未來的純電動乘用車市場前景，因此獲得純電動專 用車的生產資質只是其開啟造車之路的‘敲門磚’。”
 
必經之路
 
對于想以電動汽車起步，在整車制造領域占得一席之地的萬向集團而言，如何快速獲得更多核心技術將是未來發展的關鍵要素。
事實上，萬向集團發展電動汽車的歷程的確由來已久，而一直以來擋在萬向集團面前的就是“整車生產資質”。
早在1999年，萬向集團電動汽車業務就正式立項，而公司在2000年也確定了以“電池、電機、電控、電動汽車”為順序的純電動汽車發展思路。到 2002年，萬向電動汽車有限公司正式成立，而萬向集團也擁有高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及驅動控制系統、整車電子控制系統等關鍵零部件的自 主知識產權，其第一輛純電動轎車、純電動公交車也隨之研制出來。2004年，萬向集團正式向工信部申報整車生產資質，但后來其僅獲得了福特全順汽車的改裝 車資質。由于沒有純電動汽車的生產資質，萬向集團生產的純電動公交車不能進行量產，而該車型從2004年開始，也只能通過示范運營的方式在杭州環西湖旅游 線路行駛。
萬向集團在純電動汽車發展上的最大動作發生在2009年。由于當年中央政府開始鼓勵純電動汽車的發展，萬向集團宣布投資13.65 億元，建設國內規模最大的電動汽車和鋰電池生產基地。就在2010年年底，萬向集團還對外宣布在條件成熟時，會將萬向電動汽車有限公司注入到上市公司中， 以顯示出其對旗下電動汽車發展的信心。
但令人始料未及的是，經過4年多的發展，國內純電動汽車的發展仍然非常緩慢。據中國汽車工業協會數據顯 示，2009~2012年中國純電動車和插電式混合動力車的累計銷量僅為3萬輛左右。而有消息稱，萬向集團的電動客車和改裝車在2009~2012年的總 銷量低于1000輛。此外，據相關數據顯示，截至2009年4月，萬向集團在電動汽車項目上的累計投資為4.5億元，而在2009~2012年間，萬向集 團的該項投入則高達36.38億元。 
此外，除了政策和市場遇阻外，核心技術難以突破也是拖累萬向集團發展純電動車業務的重要原因。
此前有萬向集團內部人士告訴記者，由于起步晚、缺少高端技術研發人員，近些年萬向集團的聚合物鋰離子動力電池技術發展十分緩慢，此外，萬向集團在整車制造工藝、汽車工程集成技術等方面也缺乏經驗，很多壁壘都是萬向今后制造整車亟須解決的問題。
有行業人士認為，萬向在電動車領域是國內投入最高的，技術卻不是最先進的公司，即便以電動車市場化起步，也未必能成為最大的贏家。對于想以電動汽車起步，在整車制造領域占得一席之地的萬向集團而言，如何快速獲得更多核心技術將是未來發展的關鍵要素。
 
收購圖謀
 
近年來，萬向在海外收購方面動作頻繁，主要目的就是獲取核心技術。但市場前景如何，還有待時間檢驗。
困難顯而易見，為了盡快在電動汽車制造技術上取得突破，萬向集團近幾年也開始了頻繁的收購舉動。
2010年5月，萬向集團與制造動力電池和燃料電池的美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統生產基地。 2012年2月，萬向集團與美國史密斯電動車公司簽訂協議，投資1億美元建立合資公司，共同開發并在華投產新款電動車。2013年1月，萬向集團以 2.566億美元收購了美國最大的新能源電池制造商A123公司，之后將其改名為B456系統公司，并在近期致力于整合該公司的資源，以讓該公司盡快恢復 核心專利技術——磷酸鐵鋰電池的生產和研發。 
另外，記者還了解到，萬向集團正在參與的競購菲斯科項目，目前似乎有新的進展。在李澤楷投資團隊 競得菲斯科在美國能源部的1.68億美元債務后，萬向集團遲遲沒有作出回應，當被問及是否在收購菲斯科項目上有下一步動作時，萬向方面則向記者答復稱： “有太多事情正在發生，也有更多變數即將到來。現階段，我們不便作出任何回應，但相關消息最快會在幾周內出來。”這一回答，似乎預示著萬向集團美國公司正 在為競購菲斯科電動車公司發起最后沖擊。
“萬向集團并不能保證自己將長期成為菲斯科公司的電池供應商(A123公司為菲斯科的電池供應商，而 萬向已經收購了A123公司)，因此，其還想爭取收購菲斯科也是有情可原的。”田永秋認為，“但菲斯科目前所或缺的東西，除了資金之外，更重要的是一個可 持續性以及可實現的長期發展規劃，但經驗不足的萬向集團在這方面似乎仍處于弱勢。尤其在李澤楷投資團隊獲得菲斯科公司的美國能源部債權后，萬向集團要達成 整體收購菲斯科公司的目標就更難了。” 
對于萬向集團進軍整車制造領域之后的前景，汽車業知名評論員張志勇表示，汽車零部件供應商轉變為整車制 造廠商的企業也有不少，像華翔、濰柴動力等企業都較早作出過嘗試，有成功的案例也有失敗的案例，這都取決于企業的整體發展規劃，“萬向集團涉足整車制造領 域，選擇的是從電動汽車開始，這種劍走偏鋒的發展路徑勢必會承擔更多風險，而且可以肯定的是，對于現階段的萬向集團而言，其距離純電動乘用車的量產還有很 長的一段距離。”
 
(責任編輯：王杰)