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“沒有行動，何談夢想？”這是11月4日比亞迪在京發(fā)布城市公交電動化解決方案時，現(xiàn)場播放的一段宣傳視頻中提到的話。眾所周知，比亞迪一直是堅持把新能源作為核心競爭力和主要發(fā)展方向的汽車企業(yè)。其領(lǐng)頭人王傳福的夢想就是發(fā)展純電動車，現(xiàn)在，王傳福要行動了。

在比亞迪發(fā)布的針對出租車及公交大巴市場推出的“零元購車·零成本·零排放”解決方案中，國家開發(fā)銀行為其提供金融戰(zhàn)略支持。比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸。公交和出租公司可以根據(jù)自己的需要選擇。

平日相當?shù)驼{(diào)的王傳福，發(fā)布會當天侃侃而談一個小時，用翔實的數(shù)據(jù)講述純電動出租車e6和電動大巴K9的種種好處，并多次用“搖錢樹”、“印鈔機”形容自己的電動車。

王傳福用其“大本營”深圳的電動出租車為例算了一筆經(jīng)濟賬：比亞迪e6出租版，減除6萬元國家補貼和6萬元地方補貼后，實際售價約18萬元。一輛深圳出租車平均一天運營450公里，年運營天數(shù)353天（出租車平均每月進行1天車輛保養(yǎng)）。經(jīng)測算普通燃油出租車百公里油耗約9L，油價約為8元/L，而e6純電動出租車百公里耗電約26度，平均電價0.66元，則每輛電動出租車每日節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元。假設(shè)按照國家規(guī)定出租車最長運營5年，則5年合計節(jié)省油電差價扣除購車差價及多支出利息后，還可節(jié)省32.64萬元。

王傳福的賬還體現(xiàn)在環(huán)保上，一輛e6純電動出租車實現(xiàn)了零排放、零污染，與燃油出租車相比，一年節(jié)省燃油14120升，減少二氧化碳排放32噸。如果將全國120萬輛出租車全部替換為純電動車，則一年可節(jié)省燃油169億升，減少二氧化碳排放3862萬噸。據(jù)了解，深圳今后將不再購買一輛柴油車，新購大巴車將全部是純電動車。

受價格昂貴、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、消費者認知等因素影響，電動車進入私人家庭目前看尚不成熟。因此，一直致力于新能源技術(shù)的比亞迪將市場突破口選在了公共交通領(lǐng)域。“如果沒有e6和K9在深圳兩年多的實際運營數(shù)據(jù)做支持，我們對電動車也不會有這么大的底氣。”王傳福坦言。據(jù)比亞迪最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪e6是目前全球續(xù)駛里程最長的純電動車，綜合工況下單次充電最長可行駛300公里。截至9月底，先后在深圳投入公交運營的300輛e6純電動出租車累計總行駛里程接近2600萬公里，單車最高里程接近24萬公里，相當于普通私家車超過10年的行駛里程，其間沒有更換過一次電池。目前比亞迪在深圳、西安、寶雞、韶關(guān)、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地成功實現(xiàn)了電動車的規(guī)模化、商業(yè)化運營。

盡管在新能源領(lǐng)域雄心勃勃，但比亞迪目前的運營情況仍然令人擔憂。三季度財報顯示，公司前三季度實現(xiàn)凈利潤2088萬元，同比下降94.08%，其中，三季度實現(xiàn)凈利潤461萬元，同比下滑94.04%。比亞迪預(yù)計，今年公司的凈利潤將在2769萬元至1.11億元之間，同比下滑92%-98%。

即便如此，比亞迪對新能源車的研發(fā)投入沒有絲毫減少。“我們相信公交新方案的推出將在短時間內(nèi)見到成效，將加強新能源車的盈利水平，并且明年比亞迪會迎來新能源車的大發(fā)展。”在傳統(tǒng)車領(lǐng)域栽過大跟頭的王傳福表示：“今年將是比亞迪調(diào)整的最后一年，明年傳統(tǒng)汽車將迎來二次騰飛 ”