中國作為全球動力電池主要生產國和使用國之一，近年來面臨著電池報廢量大幅上升的問題，因此需要大規�；厥绽�用來應對挑戰。

中國工業和信息化部7月份表示，全國已建成動力電池回收服務網點超過1萬個。今年前5個月，回收電池約11.5萬噸，超過去年全年總量。

然而，全國回收能力仍落后于市場需求。據工信部賽迪顧問統計，2021年以來，我國電池退役量大幅增加。2022年動力電池退役量約27.7萬噸，預計2025年后將增至每年100萬噸。 

回收技術及其在行業內應用的進步，將是成功應對這一挑戰的關鍵因素。目前已有從動力電池中回收化學成分（例如鎳、鈷和鋰）的技術，但效率和容量仍有改進的空間。

工業和信息化部副部長辛國斌指出，我國利用回收企業較多，但技術能力水平參差不齊。例如，先進企業鎳鈷資源回收率在95%左右，鋰資源回收率也達到90%以上。然而，一些公司的鋰回收率可能在70%到80%之間。

中國科學院青海鹽湖研究所的研究團隊發明了一種新方法，可以從主要動力電池類型的退役鋰離子電池中回收90%以上的鋰。該團隊一直在與回收公司合作實施這項新技術。

據介紹，采用膜分離技術，通過酸浸提取鋰，回收的碳酸鋰純度達到99.69%，具有較高的商業價值。整個過程鋰回收率達到92.24%。

該團隊組長王敏說，廢舊鋰離子電池的電解液和溶劑中含有有機溶劑，特別是氟、重金屬等有害物質。如果處理不當，將對環境和人類造成危害。

新技術采用物理分離過程，減少化學試劑的使用，從而最大限度地減少污染，避免回收過程中對環境造成二次污染。

目前，青海省鹽湖研究所已與青海省和河北省的當地公司合作，將該技術應用于新的回收項目。河北邯鄲一期年產2萬噸鋰動力電池項目已進入設備安裝及測試階段。

與此同時，政府部門也出臺政策引導回收企業技術升級。辛國斌表示，動力電池回收利用對于穩定資源供應、保護環境、實現產業健康可持續發展具有重要意義。

工信部等相關部門發布了動力電池規格尺寸、拆解程序、剩余能量檢測等國家標準。推廣動力電池統一編碼制度，建立國家追溯管理平臺，建立動力電池全生命周期追溯監控機制。

在此背景下，中國電池工業協會聯合深圳市新能源汽車促進會舉辦的退役動力電池高值化循環利用發展高峰論壇，將于8月12-13日在廣東深圳舉行。大會旨在共同推動電池回收產業發展協助完善廢舊鋰離子電池回收利用體系，促進動力電池全生命周期價值利用及再資源化的利用，探索多元化鋰離子電池回收利用模式及盈利點，助力動力電池回收行業全產業鏈互利共贏。

據悉，本次會議將邀請國內外動力電池行業的知名專家、學者和企業代表發表專題報告，圍繞著動力電池的梯次利用、拆解回收、環境保護和再生利用等領域進行深入探討和交流，共同推動我國新能源汽車產業的綠色可持續發展。期待您的參與。