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碳酸鋰價格暴跌，鈉電是否受影響？寧德時代/傳藝科技這樣回應(yīng)
時間:2023-03-29 17:52來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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碳酸鋰價格持續(xù)下滑。上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月29日，電池級碳酸鋰跌6000元/噸，均價報26.4萬元/噸。
電池注意到，2022年11月中旬，碳酸鋰價格一度逼近60萬元/噸大關(guān)。之后一路降至50萬元/噸、40萬元/噸，如今已跌破30萬元/噸大關(guān)。于是，碳酸鋰價格的回落將會給電池市場，特別是近年來大火的鈉離子電池，造成哪些影響，成為業(yè)界關(guān)注焦點。
和鋰離子電池相比，鈉離子電池在價格、安全性能等方面更具優(yōu)勢，因此吸引了多家企業(yè)對其布局，除了電池企業(yè)之外，一些跨界企業(yè)和投資機構(gòu)也來分食“蛋糕”。而對于碳酸鋰價格下降是否對其鈉離子電池項目有影響，寧德時代、傳藝科技也先后做出回應(yīng)。
01
鈉離子電池成本優(yōu)勢突出
據(jù)了解，鈉離子電池是一種二次電池，主要依靠鈉離子在正極和負(fù)極之間移動來工作，工作原理與鋰離子電池相似。研究機構(gòu)EVTank預(yù)測，2023年年底，全行業(yè)將形成13.5GWh的鈉離子電池專用量產(chǎn)線產(chǎn)能；到2030年，鈉離子電池的實際出貨量或?qū)⑦_到347.0GWh。
在成本上，鈉離子電池的優(yōu)勢突出。財信證券的一份報告指出，由于鈉離子電池正極材料不需要用到價格較高的鋰鹽作為原材料，加之陰陽極集流體均可使用價格較低的鋁箔，因此鈉離子電池材料成本低于鋰離子電池材料成本的30%以上。即使當(dāng)碳酸鋰價格跌至10萬元/噸時，鈉離子電池相對磷酸鐵鋰電池仍有15%左右的成本優(yōu)勢。
一些鈉電玩家也對鋰離子電池的成本進行了測算。據(jù)中科海納測算，若按照15萬元/噸電池級碳酸鋰價格，量產(chǎn)后鈉電池材料成本仍要比鋰電池材料成本低30%-40%。
多氟多近期也在互動平臺表示，公司第一批商業(yè)化量產(chǎn)的鈉離子電池預(yù)估成本低于鋰電池。即使碳酸鋰價格降到10萬，鈉電仍然有競爭力。
02
碳酸鋰價格暴跌對企業(yè)是否有影響
既然企業(yè)們?nèi)绱丝粗锈c離子電池的成本優(yōu)勢，那么鋰價的變化，對他們是否會造成影響呢？對此，寧德時代、傳藝科技表示相關(guān)項目并不會受到影響。
3月24日下午，在寧德時代召開的2022年年度業(yè)績網(wǎng)上說明會上，寧德時代董事長、總經(jīng)理曾毓群被問到“如何看待鋰價？當(dāng)前的鋰價，20萬元每噸，鈉電池還有性價比嗎？公司在鈉電池上投入那么多會不會發(fā)生戰(zhàn)略誤判？”時這樣回答：普通的鈉電確實在鋰價降低的情況下體現(xiàn)不了重大的優(yōu)勢，我們的鈉電與鋰價波動不敏感。
而在被問及"現(xiàn)在鈉電池的進度如何，怎么看未來鈉電池的發(fā)展空間"時，寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理表示：“公司鈉離子電池2023年將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，同時將持續(xù)升級產(chǎn)品性能。公司已發(fā)布的第一代鈉離子電池既可應(yīng)用于各種交通電動化場景（包括二輪車），尤其在高寒地區(qū)具有突出優(yōu)勢，又可靈活適配儲能領(lǐng)域全場景的應(yīng)用需求。同時，公司開發(fā)AB電池系統(tǒng)解決方案，將鈉離子與鋰離子混搭，既彌補了鈉離子電池現(xiàn)階段能量密度短板也發(fā)揮出它高功率、低溫性能好的優(yōu)勢，拓展更多應(yīng)用場景。”
據(jù)了解，2021年7月29日，寧德時代正式向外界推出第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg。其下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg，已接近磷酸鐵鋰電池。
傳藝科技也在互動平臺表示，公司鈉離子電池項目正常推進，下游兩輪車、儲能客戶積極開拓中。而碳酸鋰價格下降對公司鈉離子電池項目沒有影響。
資料顯示，傳藝科技鈉離子電池正極材料主要有層狀氧化物和聚陰離子兩種技術(shù)路線。公司鈉離子電池一期項目產(chǎn)線貫通調(diào)試已完成，配套設(shè)施已準(zhǔn)備就緒，即將進行試生產(chǎn)。
03
鈉離子電池應(yīng)用場景或逐步擴大
信達證券研報認(rèn)為，2023年至2025年鈉離子電池有望迎來快速增長，預(yù)計鈉離子電池2025年在電化學(xué)儲能領(lǐng)域、電動兩輪車領(lǐng)域以及A00級電動車領(lǐng)域滲透率將分別達到15%、5%和10%，對應(yīng)2025年鈉離子電池需求量將達到57.77吉瓦時。
光大證券指出，鈉電池性能滿足小型電動車、儲能及兩輪車主流應(yīng)用場景工況。從能量密度角度看，鈉電池電芯能量密度上限可達160Wh/kg，主流A00 乘用車電池系統(tǒng)能量密度在110-130Wh/kg之間；兩輪車電池能量密度普遍在20-40Wh/kg范圍；儲能更側(cè)重循環(huán)壽命。從循環(huán)壽命角度看，小型電動車每2-3天車輛充1次電，10 年充電次數(shù)約1560次；兩輪車國標(biāo)循環(huán)壽命的最高要求為600次不低于80%；儲能領(lǐng)域，雖然鈉電池循環(huán)壽命較鋰電池有差距，但其全生命周期度電成本仍較磷酸鐵鋰電池便宜22%-41%。
企業(yè)也陸續(xù)推出適用于各自應(yīng)用場景的新的鈉離子電池產(chǎn)品：
在3月13日-15日舉辦的2023浙江展上，星恒電源攜第一代全氣候超跑鈉電池——超鈉F1重磅亮相。據(jù)介紹，在低溫性能方面，超鈉F1在-20℃的極低溫環(huán)境下，依舊能保持近90%的電池容量；強大的倍率性能支持快充，充電時間可節(jié)省15%以上。此外，超納F1的循環(huán)壽命是鉛酸電池的2-7倍，耐用性能也相當(dāng)出色。
3月17日，雅迪科技集團與旗下華宇新能源科技公司聯(lián)合宣布，成立以鈉離子電池為主要業(yè)務(wù)的新公司華宇鈉電。活動中，雙方還聯(lián)合發(fā)布了華宇的第一代鈉離子電池——“極鈉1號”及其配套整車——雅迪極鈉S9。
雅迪科技集團執(zhí)行總裁王家中在采訪中說：“目前鈉離子電池產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)小批量產(chǎn)，同時也在加緊對產(chǎn)品進行詳細(xì)測試，包括在外賣、快遞等高頻使用場景進行點對點測試，預(yù)計在今年的7、8月份，就會在兩輪電動車上完成真正的批量生產(chǎn)。”
華宇研究院院長陳建則判斷，兩輪電動車電池市場將會受鈉電產(chǎn)業(yè)技術(shù)影響，鈉電市場占有率會迅速增加，2025年預(yù)計鉛酸、鋰電和鈉電占有率大約為50%、15%和35%。
東吳證券預(yù)計，2023年為鈉電產(chǎn)業(yè)化元年，有望實現(xiàn)小批量出貨，2024年實現(xiàn)大批量量產(chǎn)，規(guī)模有望達到30GWh。不過，在鈉電池的量產(chǎn)的過程中，還有能量密度低、循環(huán)次數(shù)不高等問題需要解決和攻克。
中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會聯(lián)合中國電池工業(yè)協(xié)會將于2023年5月29日-30日舉辦“鈉電池技術(shù)與材料高峰論壇”。邀請300+行業(yè)大咖參與本次大會，10+著名行業(yè)專家蒞臨現(xiàn)場分享，敬請期待！
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