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“十城千輛”再度上演 氫燃料電池汽車能否迎來“新春天”？
時間:2019-01-30 08:49來源:中國電池聯(lián)盟 作者:綜合報道
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據(jù)權(quán)威人士透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。計劃在國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市中挑選出試點城市。
此次燃料電池汽車推廣計劃如果實施，或?qū)⑴c十年前電動汽車的推廣思路較為接近，選擇氫能資源豐富的區(qū)域，通過規(guī)模化生產(chǎn)，降低成本，形成產(chǎn)業(yè)鏈條。
10年前的“十城千輛”
2009年元月，工信部等四部委聯(lián)合啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”(簡稱“十城千輛示范”)，通過提供財政補(bǔ)貼，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市進(jìn)行私人購買新能源汽車示范。
“十城千輛”示范工程計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。
時任科技部部長萬鋼曾表示，到2012年年底，全國有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會2013年1月公布的數(shù)據(jù)，2012年全國汽車銷量已突破1900萬輛。兩份數(shù)據(jù)對比得出，新能源車的運營規(guī)模甚至不足汽車市場份額的1%，“十城千輛”最初的預(yù)期嚴(yán)重落空。
雖然最終的結(jié)果與當(dāng)初政府設(shè)定的目標(biāo)相差較遠(yuǎn)，但不可否認(rèn)，這一政策確實為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟并在全球獲得領(lǐng)先地位做出了很大的貢獻(xiàn)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展提供了寶貴的思路和經(jīng)驗。
新春天？還是空歡喜？
說到“十城千輛”，要先明確一點，是十城一千輛，還是一城一千輛。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，“十城千輛”應(yīng)是指“一城一千輛”，因為“十城一千輛”作為計劃目標(biāo)，目前的市場規(guī)模早已達(dá)到，那計劃就缺失了實質(zhì)性意義。
1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2018年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況》顯示，2018年新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長，產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。其中,燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。
在此背景下，某研究院所預(yù)測2019年氫燃料電池汽車的銷量約6000輛。若依照“十城千輛”計劃預(yù)期，數(shù)量要從“千輛級”城市車輛示范應(yīng)用，提升到城市車輛“萬輛級”的商業(yè)化水平，對于當(dāng)前產(chǎn)業(yè)來說是超預(yù)期的。
目前來看，達(dá)到氫燃料電池汽車“十城千輛”的推廣目標(biāo)還存在一定的難度，該計劃在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)上的實施結(jié)果是否會和十年前一樣黯然收場還是個未知數(shù)。不過，政府對氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的重視程度不容置疑的，在政策補(bǔ)貼與多方配合下，該計劃也不乏機(jī)會實現(xiàn)。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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