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        作為已經邁入年銷量超過1000萬輛規模的車企，在中國這個全球最大的汽車消費市場中，豐田的一舉一動都備受關注。在上半年的上海車展，豐田發布了“把自己推倒重來”的全新TNGA全球架構；在接近年尾的廣州車展，豐田不僅帶來了全新TNGA全球架構下的首款產品——全新凱美瑞，更是對外公布了其在EV純電動車方面的產品布局和最新進展。

 

        此次，豐田在廣州車展上共展出全新第八代凱美瑞、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎以及氫燃料電池車“MIRAI未來”等共26輛車型。其中，全新第八代凱美瑞作為全新TNGA全球架構下在華的首款產品，對幾乎全部零件都進行了重新研發，對核心部件全部采用最新技術，產業鏈全面升級，“是真正意義上的、徹底的全新換代。”豐田相關人士透露。

 

        伴隨著全新TNGA全球架構在中國市場的不斷落地，豐田還正式發布了兩款基于TNGA平臺的全新小型SUV，包括命名為C-HR的全新小型SUV和命名為IZOA奕澤的全新小型SUV。據悉，這兩款車型都將于2018年在中國市場正式上市。

 

        “明年年中，基于TOYOTA豐巢WAY打造的車型IZOA（奕澤）和C-HR將分別通過一汽豐田和廣汽豐田導入。”豐田汽車公司專務、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致透露。在動力方面，這兩款產品將搭載最新研發的2.0L的TNGA發動機。

 

        而面對中國純電動車市場的蓬勃發展以及正式公布的 “雙積分”政策，豐田再也無法對于純電動車冷眼旁觀。豐田汽車公司專務、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致表示，2020年豐田將在中國投放豐田品牌的電動車，而在此之前，豐田汽車正在探討與中國合作伙伴一汽和廣汽的純電動車計劃。 “目前豐田內部正在與一汽和廣汽兩個合作伙伴討論，將兩個合作伙伴的EV車型，在一汽豐田和廣汽豐田的兩個銷售渠道銷售。但中國合作伙伴的電動車，與目前一汽豐田合資自主朗世和廣汽豐田合資自主領志之間的電動車，怎樣實現差異化和共贏還是需要再探討的問題。”大西弘致表示，發展電動車要實現的是共贏。

 

        事實上，計劃2020年才在中國市場導入純電動車的決策，讓外界認為豐田過于保守，這樣的政策也讓其失去了占領市場的先發優勢，同時需要面對新能源汽車補貼政策的不利因素。2020年，中國市場新能源補貼將退出，這對于新能源汽車生產商而言，將面臨不小的成本壓力。

 

        對此，大西弘致表示，“豐田2020年才向中國導入EV的這件事，確實不能算早，但所有廠商在開發EV時都會面臨一個共同的成本問題，包括電池在內成本非常高，所以也都要考慮現地化采購方式，來降低EV車型的制造成本。”豐田表示，會在中國尋找更多符合標準的新能源汽車供應商，在實現本地化生產的情況下最大限度實現雙贏。

 

        訪談：

 

        經濟觀察網：不久前中國政府推出了雙積分政策，能否系統地介紹一下豐田將具體如何應對這一政策，以及在中國對新能源戰略到底是怎樣考慮的？2020年才開始投放EV是否為時過晚？

 

        大西弘致：雙積分政策中2019年10%和2020年的12%這兩個標準沒有變化，所以從整體考慮來說并沒有太多變化。豐田2020年才向中國導入EV，是因為豐田對待任何事情始終保持踏實、認真的態度，如果沒有切實拿得出來可以商品化的產品，是不會輕易投放市場的。而且國產化還涉及到一個在現地尋找供應商的問題，伴隨著EV的國產化，在中國的供應商也會有所增加。我們現在也在考慮、探討把通過兩個合資渠道來率先銷售兩個合資伙伴的EV產品。

 

        經濟觀察網：2020年我們推出EV產品時，基本已經沒有了補貼，有的車企會通過聯合采購和規模優勢來保證車型的盈利，豐田在EV方面的成本是怎么考慮的，包括在電池本地化采購的供應商選擇方面，有什么進展嗎？

 

        大西弘致：關于2020年政府的新能源補貼可能會消失的情況，2020年導入豐田品牌EV，可能會遇到一些嚴峻性。但是也正是因為意識到了這一系列的課題，所以也督促我們在研發過程中盡可能的降低車輛成本。另外還非常重視在整個車輛的使用周期，降低成本以及給消費者提供更好的服務。未來的新能源車，我們也會考慮鋰電池的方式，單性和價格成本是否穩定，這也是非常重要的一點。我們會時刻關注電池行業的發展，從中選取合適的供應商作為選擇。

 

        經濟觀察網：豐田強調“年輪”經營，但是在競爭激烈、變化快速的中國，豐田的銷量現在已經落到日系第三位，您如何看待這個問題？

 

        大西弘致：豐田的戰略可能與其他廠商有所不同，從銷量的角度來說，豐田考慮的不光是自己的銷量，包括經銷商、其他的分銷商以及我們的合資伙伴，這三個渠道的利益在內都要綜合考慮，一起共同致力于在中國的發展�，F在豐田在中國確實是處于日系第三的地位，但這只是一個暫時的現象。我們為了今后能夠健康可持續發展，也在與時俱進的努力推進構造改革。：在階梯式發展戰略當中，我們也對電動化和新能源車方面有技術的儲備，今后也會把這些技術應用于商品化。之前給大家介紹了和豐田的合作，其中有一項就是針對EV技術的共同研發，所以我們會在EV方面把馬自達所積累起來的技術，加上豐田的技術，應用于下一代的電動車上。