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　　當你談起魏銀倉的時候，不得不提的是他的豪華朋友圈。無論是爭議中一路向前的“董小姐”、還是國民公公“王健林”，都讓“珠海銀隆”這四個字更加“星光熠熠”。

　　董明珠曾經(jīng)這樣評價過銀隆汽車，“只要用銀隆汽車，10年不用換電池，壞了我給你換”。可見其不一般的信心。

　　2016年5月14日，在《2017中國汽車論壇》活動現(xiàn)場，銀隆新能源董事長魏銀倉接受了記者的采訪，闡述了銀隆的商業(yè)模式、戰(zhàn)略布局以及自己對于行業(yè)的理性思考。

　　差異化商業(yè)模式 打造四方共贏

　　吸引了眾多眼球的珠海銀隆究竟表現(xiàn)如何？2015年珠海銀隆以黑馬姿態(tài)闖入行業(yè)第七后，2016年進入前五，純電動客車訂單超過6200輛，同比增長110%。在新能源汽車行業(yè)卷起了鈦酸鋰浪潮。

　　銷量的攀升除了核心技術(shù)外，還源于差異化的商業(yè)模式。

　　魏銀倉表示“銀隆在新能源行業(yè)率先淘汰了傳統(tǒng)政府采購的商業(yè)模式，它跟過去傳統(tǒng)汽車行業(yè)做的分期付款、融資租賃或者叫抵押貸款是一種不同的概念”。

　　作為商用車的后來者，銀隆新能源推出了“零價供車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏”的商業(yè)模式。可以說，這樣的商業(yè)模式為它的強勢崛起夯實了基礎。

　　首先引進金融機構(gòu)提供資金，負責車輛購買，并出租車輛收取租金；第二步公交公司采用租賃的方式運營，根據(jù)租賃協(xié)議定期向金融機構(gòu)交付租金；第三步銀隆新能源作為整車企業(yè)承擔車輛供應，提供相應的技術(shù)支持和10年三電系統(tǒng)的免費更換，進行24小時保姆式的服務，確保公交運營不受影響。這樣的商業(yè)模式實現(xiàn)了政府、公交公司、車企、金融四方共贏。

　　把精心打造的技術(shù)模型推介給金融機構(gòu)，讓技術(shù)模型變成金融模式，當金融模式走向市場的時候就變成了商業(yè)模式。

　　市場潛力無窮 擴張秉承理性

　　在過去的幾個月里，當你搜索“珠海銀隆”的時候，大體上不外乎這幾個關(guān)鍵詞“蘭州”、“南京”、“成都”、“天津”。這些城市就是銀隆不斷擴張的產(chǎn)業(yè)基地。

　　擴張幅度之大，當然會引來質(zhì)疑。

　　新能源客車的市場容量是否會給這個后起之秀足夠的機會？同樣，行業(yè)老大宇通虎視眈眈，突圍絕非易事。

　　“新技術(shù)會催生新市場，新模式會培育新客戶。我們不認為市場是有限的，或者說用過去的數(shù)字決定未來的數(shù)字，我們是新時期的互聯(lián)網(wǎng)+制造、互聯(lián)網(wǎng)+研發(fā)，而不是過去傳統(tǒng)的制造、研發(fā)，也不是過去傳統(tǒng)的銷售，我們要打造的是戰(zhàn)略聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)鏈，布局是必要的。”面對記者的發(fā)問，魏銀倉直率而坦白。

　　這番言論似乎與中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在論壇致辭上表達的“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間還可以增加近一倍”不謀而合。

　　同樣，在銀隆的規(guī)劃中，5個研究院，8個生產(chǎn)制造實體的規(guī)模正不斷發(fā)展壯大。

　　事實上，珠海銀隆去年已經(jīng)成立了乘用車研究院，魏銀倉表示“乘用車的研發(fā)我們五年前就起步了，這五年我們集中精力先把材料、電池、商用車前三步做牢之后，再往乘用車發(fā)展”。

　　當然，資質(zhì)問題也成為了珠海銀隆大幅度轉(zhuǎn)向乘用車領(lǐng)域的一大障礙，“乘用車發(fā)展受行業(yè)的特殊限制，現(xiàn)在一邊研發(fā)，一邊還要解決資質(zhì)問題，所以說現(xiàn)在還在研發(fā)、發(fā)展籌建當中。”

　　能量密度絕非電池全部

　　據(jù)資料顯示，鈦酸鋰負極電池具有快充性能、壽命長、高安全性，但是最大的問題是能量密度低，前期投入價格高。

　　因為能量密度的原因，銀隆一直頗受業(yè)界關(guān)注。

　　魏銀倉直言，在新能源汽車的綜合需求指標中，充電時間、壽命、安全、高低溫、能量密度、功率密度成為六個重要的因素。而能量密度是六角星中的一角。能量密度固然重要，但絕對不是萬能的，最終決定購買的應該是綜合的性價比。

　　“當然，我們的能量密度一點點在提升，目標是不會終止的，但是要在兼顧其他的優(yōu)點的基礎上追求能量密度。”

　　贊成取消補貼 市場擁有發(fā)言權(quán)

　　如果關(guān)注銀隆的人，大概都會記起16年10月份，魏銀倉曾在一場新能源峰會上質(zhì)問汽車行業(yè)：

　　“在電池行業(yè)和新能源汽車行業(yè)，在座的汽車廠很多，誰能舉手說，國家給的補貼，都用到新能源汽車的核心技術(shù)、核心部件、核心產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、研發(fā)去了？！把國家數(shù)十億的補貼拿來去分紅，裝到兜里，去打價格戰(zhàn)。”

　　言辭激烈，卻又飽含情懷。

　　在采訪現(xiàn)場，他同樣表示，百花齊放，百家爭鳴，市場擁有最終的，最高級的發(fā)言權(quán)。“市場需要投資，而非投機。國家對新能源補貼政策的20%退坡并不是草率的決定，而是符合工業(yè)、科研、材料、市場發(fā)展規(guī)律的選擇，是公平公正科學合理的。”

　　自2005年開始研發(fā)、產(chǎn)業(yè)培育，銀隆成功打造了從材料、電池、動力總成到新能源汽車及儲能為一體的閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。“新能源行業(yè)和其他工業(yè)企業(yè)一樣，要想把工藝品質(zhì)做得最好，要想把產(chǎn)業(yè)成本下降，和傳統(tǒng)車企競爭，最終目標新能源是不可能靠長期補貼生存的。”

　　2016年兩會期間，格力電器擬收購珠海銀隆進軍汽車行業(yè)的新聞讓“銀隆”聲名鵲起。市場嘈雜，唯匠心不改。被業(yè)界譽為強勢崛起的一匹黑馬的珠海銀隆，未來又會有什么樣的市場表現(xiàn)，就像魏銀倉本人說的，“一切讓市場來檢驗吧”。
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