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魏建軍的“動(dòng)力電池夢(mèng)”
時(shí)間:2019-12-18 11:34來源:車東西 作者:Bear
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蜂巢能源Logo，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍在寒冬中掙扎，作為上游核心供應(yīng)鏈，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的演變也逐漸撲朔迷離。
一邊，巨頭寧德時(shí)代再獲寶馬巨額訂單，比亞迪與奧迪展開動(dòng)力電池供應(yīng)合約洽談；另一邊，一紙判決宣告了曾經(jīng)的鋰電巨頭沃特瑪破產(chǎn)，比克電池也因?yàn)橄掠尾少徤瘫娞┢嚨睦Ь呈艿酵侠郏废戮蘅钜l(fā)供應(yīng)鏈“地震”。
在這樣撲朔迷離的大環(huán)境下，長城汽車的“掌門人”魏建軍跨界帶領(lǐng)長城殺入了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，而他的這把利刃，叫做“蜂巢能源”。
11月27日，蜂巢能源位于常州金壇的車規(guī)級(jí)AI智能動(dòng)力電池工廠一期項(xiàng)目正式投產(chǎn)。這意味著，誕生自長城汽車的蜂巢能源在經(jīng)歷了漫長孵化期后，正式擁有了4GWh的年產(chǎn)能，并將在后續(xù)二期、三期項(xiàng)目的產(chǎn)能爬坡中，逐漸具備18GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能，進(jìn)入國內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)商的第一梯隊(duì)。
但目標(biāo)如果僅僅是進(jìn)入第一梯隊(duì)這么簡單，或許魏建軍就不足以被稱為“保定皮耶希”了。
除了地處常州的動(dòng)力電池工廠之外，蜂巢能源還在國內(nèi)長三角、京津冀與西部地區(qū)的三處地點(diǎn)另外規(guī)劃了56GWh產(chǎn)能的動(dòng)力電池工廠。全部完工之時(shí)，蜂巢能源在國內(nèi)將會(huì)擁有76GWh動(dòng)力電池的產(chǎn)能。
蜂巢能源工廠投產(chǎn)
不能忘記的是，蜂巢能源還在歐洲規(guī)劃了24GWh產(chǎn)能的動(dòng)力電池工廠。當(dāng)2025年，蜂巢能源動(dòng)力電池工廠全部投產(chǎn)之時(shí)，這家公司將會(huì)擁有100GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。這樣的體量，足以支撐起長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃。屆時(shí)，蜂巢能源將會(huì)與寧德時(shí)代一樣成為總產(chǎn)能超100GWh的動(dòng)力電池巨頭。
這對(duì)于魏建軍來說，無疑是一場(chǎng)押上了前半生事業(yè)與財(cái)富的豪賭。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，蜂巢能源所有產(chǎn)能的建設(shè)累計(jì)將耗費(fèi)464億元，超出魏建軍夫婦目前332億身家（參考福布斯2019中國富豪榜）近40%，需要魏建軍撬動(dòng)巨大的經(jīng)濟(jì)杠桿，并且沒有人能保證他一定大獲全勝。
站在魏建軍的角度來看，制勝的法寶恐怕被押在了蜂巢能源的四大關(guān)鍵技術(shù)概念上：方形疊片生產(chǎn)工藝、無鈷電池、四元電池、車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池。哪怕這三大技術(shù)概念中的一條，押在了未來主流動(dòng)力電池的技術(shù)路線上，蜂巢能源都足以成長為一家國際化的動(dòng)力電池供應(yīng)商。
本文將會(huì)從蜂巢能源的誕生、規(guī)劃、技術(shù)路線以及與長城汽車之間剪不斷理還亂的聯(lián)系來解讀這家新生的動(dòng)力電池企業(yè)，一窺蜂巢能源從長城動(dòng)力電池附庸，到動(dòng)力電池供應(yīng)商，再到未來國際化動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展路徑。
一、魏建軍的第二次創(chuàng)業(yè) 兩年時(shí)間量產(chǎn)動(dòng)力電池
蜂巢能源，這家由長城汽車親手孵化的動(dòng)力電池企業(yè)，成立于2018年2月，也被稱為長城“掌門人”魏建軍的第二次創(chuàng)業(yè)。
2018年2月到2019年11月，21個(gè)月不到的時(shí)間，蜂巢能源從概念階段，走到了車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池工廠落成量產(chǎn)。對(duì)于一家需要在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝與資金專利上進(jìn)行大量投入的公司而言，這樣的速度不可謂不快。
蜂巢能源動(dòng)力電池工廠
但這是魏建軍的決心，為了讓這一決心順利落地，他在七年前已經(jīng)擺下了局。
雖然從現(xiàn)在來看，長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度仍然不夠快。WEY品牌布局高端插混，歐拉品牌發(fā)力純電小車，所有產(chǎn)品矩陣中也僅有4款新能源車型，在數(shù)量與產(chǎn)品力上均落后于北汽與比亞迪。
但在2012年，魏建軍就已經(jīng)在長城汽車內(nèi)部成立了動(dòng)力電池項(xiàng)目組，攻關(guān)動(dòng)力電池電芯、模組、PACK、BMS等關(guān)鍵技術(shù)；并在2016年，將這一項(xiàng)目組升格為動(dòng)力電池事業(yè)部。
為了保證不在原材料上被上游供應(yīng)商卡脖子，長城汽車在2017年通過旗下全資子公司Billion Sunny Development Ltd以2200萬美元（約合人民幣1.55億元）的價(jià)格，收購了澳洲皮爾巴拉礦業(yè)公司3.5%的股份，并簽署了承購協(xié)議。
該協(xié)議規(guī)定，皮爾巴拉礦業(yè)公司需要在協(xié)議簽訂的前五年里，每年向長城汽車提供7.5萬噸鋰輝石精礦。
在2019年，雙方又達(dá)成了附加協(xié)議，自今年8月開始，皮爾巴拉礦業(yè)公司將連續(xù)6年每年向長城汽車提供2萬噸干精礦。
完成了上游產(chǎn)業(yè)的布局與所有的準(zhǔn)備工作，2018年2月，長城汽車宣布其動(dòng)力電池事業(yè)部正式獨(dú)立，注資13億元成立動(dòng)力電池公司蜂巢能源，由長城汽車的大股東長城控股100%持有。
企查查顯示，同年10月，長城汽車將蜂巢能源從集團(tuán)內(nèi)部剝離，作價(jià)7.9億元，轉(zhuǎn)讓給了由魏建軍個(gè)人100%控股的保定茂瑞。
蜂巢能源動(dòng)力電池工廠
2018年12月，為增強(qiáng)蜂巢能源的研發(fā)能力與技術(shù)基礎(chǔ)，長城汽車再向蜂巢能源與蜂巢保定分公司轉(zhuǎn)讓123項(xiàng)技術(shù)專利與動(dòng)力電池研發(fā)制造項(xiàng)目的設(shè)備、在建工程，開價(jià)2.1億元。
而在人才方面，魏建軍也毫不吝嗇。
唐海鋒，原長城汽車副總裁、傳動(dòng)事業(yè)部總經(jīng)理、魏建軍的左膀右臂，被委任蜂巢能源董事長一職。
楊紅新，供職長城汽車技術(shù)中心近16年，原長城材料工程研究院院長與技術(shù)中心副主任，出任蜂巢能源總經(jīng)理。
饒忠儒，有著近30年動(dòng)力電池從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在鋰科股份與知名機(jī)器人公司波士頓動(dòng)力擔(dān)任動(dòng)力電池相關(guān)項(xiàng)目研發(fā)制造的主要負(fù)責(zé)人，擔(dān)任蜂巢能源副總經(jīng)理與CTO。
在完成了一系列“左手倒右手”的資金、技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備以及人才的輸入之后，蜂巢能源終于成了我們今天見到的完全體。
據(jù)蜂巢能源官網(wǎng)顯示，這家正式成立不到兩年的公司已經(jīng)擁有了超過1750名員工，純研發(fā)人員達(dá)到了1030人。預(yù)計(jì)到2020年，該公司的累計(jì)研發(fā)投入將會(huì)達(dá)到30億元。
在產(chǎn)能規(guī)劃上，蜂巢能源對(duì)于未來的規(guī)劃有著非常大的野心。
今年7月9日，蜂巢能源在長城保定哈弗技術(shù)中心召開了一場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)。會(huì)上，蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新宣布蜂巢能源將會(huì)在2025年之前在全球建成120GWh（11月發(fā)布會(huì)改口稱100GWh）動(dòng)力電池產(chǎn)能（2018年國內(nèi)動(dòng)力電池裝車總量不到60GWh），并發(fā)布了三大即將量產(chǎn)的技術(shù)概念：方形疊片生產(chǎn)工藝、無鈷電池、四元電池。
蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新
為了支撐起這樣的野心，到2025年，蜂巢能源在全球的建廠投入將會(huì)超過260億元。
與此同時(shí)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)1GWh動(dòng)力電池的產(chǎn)能建設(shè)需要消耗4-6億元，而歐洲的產(chǎn)能建設(shè)成本還將更加高昂，算上產(chǎn)能建設(shè)的成本，魏建軍還將在蜂巢能源上投資464億元。
在今年11月底，蜂巢能源位于常州金壇的首家動(dòng)力電池工廠正式建成投產(chǎn)，第一波產(chǎn)品就是采用方形疊片工藝生產(chǎn)的NCM811三元鋰電池。
到明年年中，無鈷電池與四元電池也將正式量產(chǎn)（SOP），產(chǎn)品的落地，標(biāo)志著蜂巢能源這家脫胎于傳統(tǒng)車企的動(dòng)力電池企業(yè)，正式進(jìn)入了動(dòng)力電池賽道。
二、車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建廠 三大技術(shù)路線同步推進(jìn)
所有制造業(yè)都講究實(shí)體，如果所有的概念都流于PPT，那就沒有任何意義。
魏建軍作為汽車制造業(yè)的老將，深諳這個(gè)道理。
常州市金壇區(qū)，長三角核心帶經(jīng)濟(jì)區(qū)，一座規(guī)劃面積達(dá)到54萬平方米正在拔地而起。工廠周圍，上汽大眾、江淮汽車、東風(fēng)新能源、北汽新能源等超過30家整車制造企業(yè)、瓦爾塔蓄電池、中偉電源科技等25家鋰電配套企業(yè)、15個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、9個(gè)億噸級(jí)吞吐量港口環(huán)抱，占盡地利。
這座工廠，就是蜂巢能源首座落地的動(dòng)力電池工廠。目前，這座工廠的一期工程已經(jīng)完工投產(chǎn)，初期產(chǎn)能為4GWh，隨著二期、三期工程的建成投產(chǎn)，后續(xù)產(chǎn)能將逐漸攀升至18GWh。
蜂巢能源動(dòng)力電池工廠投產(chǎn)儀式
11月27日，工廠宣布投產(chǎn)當(dāng)天，到廠參觀的媒體紛紛感慨，大多數(shù)車企研究動(dòng)力電池只是為了讓配套供應(yīng)商能夠生產(chǎn)出更適配自家車型的動(dòng)力電池，很多研究都在數(shù)據(jù)和概念階段，“但長城汽車（蜂巢能源）的動(dòng)力電池已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)階段，恐怕是要玩真的了。”
作為一家脫胎于傳統(tǒng)車企的動(dòng)力電池公司，蜂巢能源自稱是最懂汽車制造業(yè)的動(dòng)力電池供應(yīng)商。依托于這個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)，蜂巢能源將自家的首座工廠定義為“車規(guī)級(jí)AI智能動(dòng)力電池工廠”。
將這一概念進(jìn)行拆解，可以得出“車規(guī)級(jí)”與“AI”兩個(gè)概念。
所謂“車規(guī)級(jí)”，車東西從動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士處得知，目前動(dòng)力電池僅有《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并無固化的車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
但蜂巢能源此次強(qiáng)調(diào)的車規(guī)級(jí)工廠并非不具備實(shí)際意義，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前任常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)指出：“車用鋰離子動(dòng)力電池已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新物種，之前適用于3C場(chǎng)景的材料、技術(shù)、工藝、標(biāo)準(zhǔn)均面臨變革。需要從車規(guī)的角度提升認(rèn)識(shí)，完善車用動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等各方面的要求。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前任常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)
蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新也認(rèn)為：“車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池工廠需要區(qū)別于傳統(tǒng)電池工廠，從規(guī)劃步驟開始，就需要以汽車為服務(wù)目標(biāo)。”
因此，蜂巢能源此次建造車規(guī)級(jí)工廠，事實(shí)上是對(duì)車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的一次促進(jìn)。
蜂巢能源工廠投產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)起車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)倡議
那么蜂巢能源在車規(guī)級(jí)工廠的建造過程中具體提出了哪些要求呢？汽車科技媒體《建約車評(píng)》援引蜂巢能源CTO饒忠儒的話語，提到了車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池工廠的五大不同。
1、在缺陷率方面，由于車用動(dòng)力電池帶電量大，電芯數(shù)量多，因此較消費(fèi)電子產(chǎn)品的電池更容易出現(xiàn)次品。傳統(tǒng)電池廠的缺陷率通常控制在4sigmas（一種技術(shù)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，4sigmas表示出錯(cuò)率小于百萬分之6210），而蜂巢能源的車規(guī)級(jí)工廠將缺陷率控制到了6sigmas的水平（出錯(cuò)率小于百萬分之3.4）。
2、在環(huán)境控制方面，傳統(tǒng)電池廠的粉塵控制標(biāo)準(zhǔn)為10萬顆/立方英尺，而車規(guī)級(jí)的粉塵控制標(biāo)準(zhǔn)為1萬顆/立方英尺，在核心環(huán)節(jié)則要控制在1千顆/立方英尺。這對(duì)于工廠內(nèi)部建筑、設(shè)備、材料與人員都提出了非常高的要求。
3、在毛刺控制方面，化學(xué)性質(zhì)決定，鋰離子電池大功率放電時(shí)，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生鋰枝晶（俗稱毛刺）。傳統(tǒng)電池廠進(jìn)要求不刺穿隔膜的一半即可，車規(guī)級(jí)工廠則不允許毛刺對(duì)隔膜造成任何損傷。
4、在金屬異物檢測(cè)方面，傳統(tǒng)工廠只使用一次電壓擊穿測(cè)試，難以檢出100微米以下的金屬異物以及銅金屬異物。蜂巢能源車規(guī)級(jí)工廠采用兩次電壓擊穿測(cè)試，輔以AI特征辨識(shí)，能夠檢測(cè)到75微米的金屬異物與銅金屬異物，提升了50%的異物檢出率。
5、在過程追溯系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)電池工廠的MES系統(tǒng)（生產(chǎn)過程執(zhí)行系統(tǒng)），只檢測(cè)了1500個(gè)信息采集因子。而蜂巢能源車規(guī)級(jí)工廠則對(duì)人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)、時(shí)七個(gè)維度的2500個(gè)因子進(jìn)行了信息采集，可追溯到單電芯在每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的過程數(shù)據(jù)。
而在“AI能力”方面，蜂巢能源工廠在三個(gè)維度上應(yīng)用了AI能力。
1、在單工位維度檢測(cè)方面，利用AI視覺，可結(jié)合后臺(tái)數(shù)據(jù)可對(duì)電芯以及極片的尺寸、焊點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)和甄別，確保誤差在可控范圍之內(nèi)。
2、在跨生產(chǎn)環(huán)節(jié)檢測(cè)方面，當(dāng)某一個(gè)電芯在電壓擊穿測(cè)試中失效，類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就會(huì)對(duì)這個(gè)電芯的生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行回溯，快速定位失效原因，并給出解法。
3、在智能維護(hù)決策方面，通過MES系統(tǒng)（生產(chǎn)過程執(zhí)行系統(tǒng)）的原始數(shù)據(jù)庫建立起決策支持的數(shù)據(jù)模型，通過數(shù)據(jù)模型與當(dāng)前MES系統(tǒng)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，即可直接作出決策，提醒裝備維護(hù)與參數(shù)調(diào)整。
車規(guī)級(jí)AI智能動(dòng)力電池工廠，僅僅只是蜂巢能源的其中一個(gè)殺手锏，當(dāng)動(dòng)力電池產(chǎn)品流向市場(chǎng)，真正能讓企業(yè)具備話語權(quán)的還是動(dòng)力電池的實(shí)際性能與成本。
在這一層面，蜂巢能源在今年7月就發(fā)布了三個(gè)技術(shù)概念：方形疊片生產(chǎn)工藝，無鈷電池以及四元電池。
其中，蜂巢能源的方形疊片生產(chǎn)工藝已經(jīng)投入實(shí)際生產(chǎn)，這種生產(chǎn)工藝通過增加方形電池內(nèi)電芯的空間利用率，提升了5%的能量密度以及10%的循環(huán)壽命。據(jù)了解，蜂巢能源采用方形疊片工藝生產(chǎn)的鋰電池電芯能量密度達(dá)到260Wh/kg，循環(huán)充電次數(shù)超過1000次。而目前主流的三元鋰電池電芯的能量密度大約在240Wh/kg左右，循環(huán)充電次數(shù)為800-1000次。
蜂巢能源告訴疊片方形鋰離子電池
同時(shí)，疊片工藝生產(chǎn)的動(dòng)力電池阻抗低、散熱性好，電芯極片形變量小，電池產(chǎn)品穩(wěn)定性較卷繞工藝生產(chǎn)的動(dòng)力電池更為優(yōu)異。
值得一提的是，未來的固態(tài)電池技術(shù)，只能采用疊片技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，這一工藝的提前應(yīng)用還為蜂巢能源通向未來打開了大門。
不過，由于現(xiàn)階段疊片工藝限制，蜂巢能源的疊片機(jī)的效率只能達(dá)到每片0.6秒。未來，這一工藝將會(huì)取得技術(shù)上的突破，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池生產(chǎn)成本的降低。
另外，當(dāng)前主流的三元鋰電池路線中，無論是NCM技術(shù)路線還是NCA技術(shù)路線，鈷都是其中必不可少的貴金屬原料。鈷原料的供應(yīng)以及市場(chǎng)價(jià)格，嚴(yán)重地左右著動(dòng)力電池的市場(chǎng)情況。
為繞開這項(xiàng)高昂的材料成本，蜂巢能源研發(fā)了無鈷電池，并在今年7月對(duì)外發(fā)布。
這項(xiàng)技術(shù)的核心就是無鈷正極材料，鈷在電池的正極中，通常能夠穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu)，提高循環(huán)次數(shù)與倍率性能。蜂巢能源為了取締電池正極材料中的鈷，向電極中摻雜了無未成對(duì)的電子自旋元素，同樣提高了充放電的可逆性與結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
在實(shí)現(xiàn)電池?zé)o鈷后，蜂巢能源的無鈷電池依然能夠?qū)崿F(xiàn)與當(dāng)前NCM811電池相同的能量密度，而材料成本則下降了10%-15%。據(jù)了解，這項(xiàng)技術(shù)在2020年的第二季度就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)（SOP）。
第三項(xiàng)技術(shù)概念，四元電池則是為了針對(duì)當(dāng)前NCM811三元鋰電池性質(zhì)過于活潑的特點(diǎn)，通過加入第四元素使晶粒之間的邊界強(qiáng)度增加，減少有害相變轉(zhuǎn)變過程的微隙，是電池的材料結(jié)構(gòu)與反應(yīng)更加穩(wěn)定。
同時(shí)，由于產(chǎn)氣量更少，材料耐熱性能更佳，因此，理論上來看，蜂巢能源的四元電池?fù)碛懈玫臒岱�(wěn)定性，并且循環(huán)次數(shù)也有所增加。據(jù)了解，這項(xiàng)技術(shù)將在2020年的第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)（SOP）。
當(dāng)然，尚未量產(chǎn)的產(chǎn)品，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還無法下結(jié)論。到明年產(chǎn)品面世時(shí)，我們便能夠知道，蜂巢斥巨資打造的工廠以及三項(xiàng)技術(shù)概念究竟能為其增加多少競(jìng)爭(zhēng)能力了。
三、長城新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫 蜂巢能源應(yīng)運(yùn)而生
從蜂巢能源前期的資本、人力、研發(fā)資源的投入，中期車規(guī)級(jí)AI工廠建設(shè)、三大技術(shù)路線并行，以及未來的100GWh的產(chǎn)能規(guī)劃來看，蜂巢能源已經(jīng)具備了成為一家成功的動(dòng)力電池供應(yīng)商的大部分因素。
但還有一個(gè)問題不得不解答：長城，為什么要自己下場(chǎng)做動(dòng)力電池？
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的壁壘非常之高，良品率的把控、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及資本的投入都非常夸張。
當(dāng)前汽車年銷量最大的大眾集團(tuán)，選擇的路線是投資歐洲本土動(dòng)力電池公司Northvolt，成立動(dòng)力電池公司研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池公司，并鼓動(dòng)其他動(dòng)力電池公司擴(kuò)大產(chǎn)能。
大眾集團(tuán)宣布將投資Northvolt
曾是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型急先鋒的寶馬汽車，在中國也選擇培養(yǎng)自己的動(dòng)力電池供應(yīng)商——寧德時(shí)代，為其提供足量的動(dòng)力電池產(chǎn)品。
可以看出，大部分車企都不會(huì)自行進(jìn)行動(dòng)力電池的研發(fā)，動(dòng)輒數(shù)百億，并且投資周期長的項(xiàng)目唬住了絕大多數(shù)的車企。
就連如今汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的Tier 1博世，也在宣布研發(fā)動(dòng)力電池兩年之后，放棄了動(dòng)力電池的研發(fā)制造工作，理由是“無法評(píng)估當(dāng)下對(duì)動(dòng)力電池投資是否能夠帶來可觀的回報(bào)”。
那么，長城，為什么要自己下場(chǎng)做動(dòng)力電池？是什么讓曾經(jīng)直言當(dāng)下發(fā)展新能源車型還過早的魏建軍親自進(jìn)軍動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)？
從大的方向上來看，無論是主動(dòng)還是被動(dòng)，長城的新能源轉(zhuǎn)型正在拉開序幕。
主動(dòng)層面，電動(dòng)化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
如果說2017年，電動(dòng)化還只是初現(xiàn)苗頭，各大車企開始試水；那么2019年，可能沒有人會(huì)質(zhì)疑電動(dòng)化將是汽車的未來。
曾經(jīng)固執(zhí)地認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)汽車為時(shí)尚早的魏建軍，也帶領(lǐng)著旗下的長城汽車風(fēng)風(fēng)火火地開始搞電動(dòng)化。
先是在2018年發(fā)布了純電品牌歐拉，并推出了歐拉iQ與歐拉R1兩款純電車型。
隨后在2019年，又開始將旗下高端品牌WEY插混化，并先后推出了插混車型WEY P8 PHEV、WEY VV7 PHEV/GT PHEV兩款車型。
長城WEY P8 PHEV
除此之外，長城與寶馬的合作項(xiàng)目光束汽車也將為寶馬生產(chǎn)純電動(dòng)Mini車型。
寶馬Mini純電
值得一提的是，蜂巢成立獨(dú)立公司的時(shí)間是2018年2月12日，11天之后，長城就與寶馬簽訂了合作意向書，在新能源車型生產(chǎn)制造上進(jìn)行合作。
不難揣測(cè)蜂巢能源成立的核心意圖，即為長城寶馬合資的光束汽車項(xiàng)目提供動(dòng)力電池供應(yīng)，以及借寶馬在動(dòng)力電池領(lǐng)域的研究，提升自身動(dòng)力電池的產(chǎn)品力。
要知道，寶馬決定在中國推出新能源車型時(shí)，曾向如今的動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代提供800多頁的動(dòng)力電池參考資料，并派遣工程師親赴寧德時(shí)代指導(dǎo)生產(chǎn)，可以說，寧德時(shí)代的成功寶馬功不可沒。
借助此次合作，蜂巢能源也很可能獲得寶馬的技術(shù)輸出，從而進(jìn)一步增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
在被動(dòng)層面，雙積分政策可以說是懸在長城汽車頭頂?shù)?ldquo;達(dá)摩克利斯之劍”。
在2018年初公布的2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況中，長城汽車積負(fù)23萬分，在所有國內(nèi)車企中墊底。如果無法及時(shí)將負(fù)積分抵償歸零，長城汽車將會(huì)面臨新產(chǎn)品無法進(jìn)入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的境地。
為此，魏建軍帶頭為新能源搖旗吶喊，先是斥巨資成立蜂巢能源，開發(fā)動(dòng)力電池，從底層技術(shù)轉(zhuǎn)型；而后又與寶馬牽手，按股比均攤負(fù)積分，并規(guī)劃新能源車型抵償負(fù)積分；隨后又在自身的產(chǎn)品矩陣內(nèi)推出新能源與插混車型。
從這一層來看，局勢(shì)正在逼著長城汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)型。親自下場(chǎng)做動(dòng)力電池，成立蜂巢能源，更像是破釜沉舟之后，轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一役。
而落實(shí)到切實(shí)的利益層面，原因則有三點(diǎn)：
1、在長城積極布下電動(dòng)化大局的當(dāng)下，這么多電動(dòng)汽車對(duì)于動(dòng)力電池的需求是驚人的，完全依賴動(dòng)力電池供應(yīng)商只會(huì)受制于人，自己下場(chǎng)做動(dòng)力電池則能夠擺脫一個(gè)可能會(huì)長久困擾長城汽車的后顧之憂。
2、當(dāng)下市場(chǎng)高端動(dòng)力電池供應(yīng)嚴(yán)重不足，寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)、三星SDI、SKI等動(dòng)力電池公司的訂單已經(jīng)超出了他們的產(chǎn)能，這一現(xiàn)象為后入局的動(dòng)力電池公司提供了機(jī)會(huì)。
蜂巢能源正是瞄準(zhǔn)這塊蛋糕出擊的，蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新在常州金壇工廠的投產(chǎn)儀式上指出，目前國內(nèi)已經(jīng)有不少整車廠在評(píng)估蜂巢能源的電池方案，未來蜂巢能源會(huì)成為獨(dú)立的動(dòng)力電池供應(yīng)商，向有需求的整車廠供應(yīng)動(dòng)力電池。
3、國內(nèi)車市寒冬仍在加劇，長城同樣身在寒冬之中，整車業(yè)務(wù)增長緩慢，就必須在其他業(yè)務(wù)上尋求新的增長點(diǎn)，結(jié)合上一點(diǎn)來看，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正式整車廠新的增長點(diǎn)。
總體來說，蜂巢能源這一步棋，對(duì)于長城的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，消除雙積分政策影響有著重要的意義。并且一旦成為核心玩家，蜂巢能源將能夠收獲大量其他整車廠的訂單，反向?yàn)殚L城汽車輸血。
四、動(dòng)力電池市場(chǎng)尚未飽和 蜂巢能源100GWh常能落地有望
看完了蜂巢能源在動(dòng)力電池領(lǐng)域的動(dòng)機(jī)、投入、規(guī)劃、布局，再來思考最后一個(gè)關(guān)鍵問題：高門檻的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)為蜂巢能源留下機(jī)會(huì)了嗎？
答案是，機(jī)會(huì)是充足的。
從當(dāng)前國內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)來看，盡管下游新能源汽車市場(chǎng)并不樂觀，但動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)整體是向上發(fā)展的。
據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年1-10月，中國動(dòng)力電池裝車量累計(jì)為46.2GWh，同比增長33.2%。
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布1-10月動(dòng)力電池裝車量數(shù)據(jù)
其中，三元鋰電池裝車量達(dá)到32.0GWh，占裝車總量69.2%，同比增長52.4%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。
也就是說，動(dòng)力電池市場(chǎng)正在持續(xù)高速增長，有實(shí)力的玩家依然有充足的入局空間。
與此同時(shí)，大眾、戴姆勒、寶馬、豐田等主要車企在一邊經(jīng)歷著車市寒冬帶來的利潤跳水的同時(shí)，還在憋足了勁朝著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
以大眾為例，北京時(shí)間11月18日下午6點(diǎn)，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）、CFO弗蘭克·威特（Frank Witter）通過網(wǎng)絡(luò)語音直播的方式，再一次強(qiáng)調(diào)了大眾電動(dòng)化的未來。
雖然將2020年大眾集團(tuán)的營收從2716億歐元（約合人民幣2.1萬億元）下調(diào)至2607億歐元（約合人民幣2萬億元）。
但在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行、數(shù)字化等未來領(lǐng)域，大眾將未來5年的投資金額提升至600億歐元（約合人民幣4658億元），僅在電動(dòng)化一個(gè)領(lǐng)域，大眾就將砸進(jìn)300億歐元（約合人民幣2562億元）。
大眾計(jì)劃到2025年，交付約300萬臺(tái)電動(dòng)車型
按照大眾的規(guī)劃，在這輪投資周期結(jié)束時(shí)，大眾集團(tuán)2025年電動(dòng)汽車的交付量將達(dá)到300萬輛，超過集團(tuán)交付總量的1/5。
倘若將插混與純電動(dòng)車所需的電池平衡一下，每款車預(yù)計(jì)搭載50kWh電池組，那么僅大眾一家車企所需的動(dòng)力電池裝車量就將至少達(dá)到150GWh。
與大眾一樣，對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域虎視眈眈的還有戴姆勒、寶馬、豐田等巨頭車企，如果按照相同體量計(jì)算，2025年動(dòng)力電池市場(chǎng)的前景將非常廣闊。
與此同時(shí)，工信部在12月3日公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）中明確指出，到2025年，國內(nèi)能源汽車新車銷售比例將達(dá)到25%。
假設(shè)2025年，國內(nèi)新車銷量仍然保持在1800萬輛，那么新能源汽車的銷量將會(huì)達(dá)到450萬輛，同樣按照每輛車50kWh的帶電量計(jì)算，國內(nèi)2025年所需的動(dòng)力電池裝車量也將達(dá)到450GWh。
以長城汽車的全球布局來看，蜂巢能源的100GWh產(chǎn)能落地綽綽有余。
在度過這輪車市寒冬之后，動(dòng)力電池市場(chǎng)將會(huì)迎來爆發(fā)的高峰期，蜂巢能源選擇在此時(shí)入局，很可能會(huì)在下一輪動(dòng)力電池市場(chǎng)爆發(fā)之時(shí)迎來高光時(shí)刻。
結(jié)語：蜂巢能源的下一步是加速產(chǎn)能落地
當(dāng)下，動(dòng)力電池的需求正在以肉眼可見的速度擴(kuò)大，即使是新能源汽車迎來“四連跌”，銷量期望幾乎與去年持平，動(dòng)力電池的裝車量也依然逆勢(shì)增長了33.2%。
同時(shí)，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步朝著頭部企業(yè)集中，寧德時(shí)代與寶馬的合作再次加碼，訂單金額從40億歐元（約合人民幣311.79億元）增長至73億歐元（約合人民幣569.01億元）；比亞迪也宣布正在與奧迪商談動(dòng)力電池供應(yīng)項(xiàng)目，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)潛力巨大。
但與此同時(shí)，國內(nèi)寧德時(shí)代、比亞迪等主要?jiǎng)恿﹄姵毓⿷?yīng)商正在加速布局動(dòng)力電池市場(chǎng)，擴(kuò)大市占率。寡頭局面越發(fā)牢固，留給新生公司的時(shí)間已然不多，市場(chǎng)規(guī)律之下，即使是背靠長城的蜂巢能源也不能例外。
因此，蜂巢能源當(dāng)下已經(jīng)具備了生產(chǎn)的條件與技術(shù)，應(yīng)當(dāng)積極抓住市場(chǎng)空窗期，迅速成長。只有在動(dòng)力電池市場(chǎng)空窗期完全閉合之前，進(jìn)入第一梯隊(duì)，才有資格談?wù)撐磥戆l(fā)展。對(duì)于蜂巢能源與魏建軍來說，這都是一場(chǎng)賽跑。
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽：
動(dòng)力電池
魏建軍
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