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王傳福放狠話：2025年?duì)I收萬(wàn)億！比亞迪憑什么？
時(shí)間:2018-01-04 12:47來(lái)源:財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊 作者:路夢(mèng)怡
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2017年過(guò)后，比亞迪已“年滿23歲”。
在這23年間，比亞迪從一個(gè)電池企業(yè)，發(fā)展成為“新能源汽車(chē)引領(lǐng)者”、“股神”巴菲特投資的汽車(chē)企業(yè)，擁有被譽(yù)為“比亞迪速度”的成倍增長(zhǎng)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。
在2017年底比亞迪成立23周年慶典上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也提出了比亞迪未來(lái)的中長(zhǎng)期規(guī)劃。他表示，在2025年左右，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億元營(yíng)收的規(guī)模。
“萬(wàn)億元”是什么概念？
2016年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1039.75億元，2017年前三季度營(yíng)收739.33億元（市場(chǎng)預(yù)計(jì)全年也在千億上下）。也就是說(shuō)，在接下來(lái)8年的時(shí)間里，要實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億目標(biāo)，王傳福得再造9個(gè)“比亞迪”。
不可否認(rèn)，憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈以及產(chǎn)品布局，比亞迪在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中確實(shí)具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，但是否有實(shí)力撐起萬(wàn)億目標(biāo)？
《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者就此詢問(wèn)比亞迪品牌及公關(guān)處相關(guān)人士，得到回復(fù)稱(chēng)，萬(wàn)億元營(yíng)收只是比亞迪在內(nèi)部高層會(huì)議上提出的目標(biāo)，還暫未對(duì)外界官方宣布。
“引領(lǐng)者”倒計(jì)時(shí)
“萬(wàn)億營(yíng)收”不是王傳福第一次公開(kāi)放狠話。
早在2007年，王傳福就曾表態(tài)，比亞迪要成為2015年中國(guó)第一、2025年世界第一。最終結(jié)果也不算完全吹牛，至少在新能源車(chē)領(lǐng)域，比亞迪在2015年拿了產(chǎn)銷(xiāo)冠軍。
如今，搶占了“天時(shí)”的比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依然位居前列，但不可否認(rèn)，追趕者的腳步，已經(jīng)越來(lái)越近。
2017年11月廣州車(chē)展上，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江宣布，比亞迪新能源汽車(chē)提前兩個(gè)月完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，并且將2018年比亞迪全年新能源車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)定為20萬(wàn)輛。
不過(guò)，比亞迪方面很少提及的是，截至2017年前三季度，比亞迪新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為7.04萬(wàn)輛，同比下滑6.5%；2017年新能源車(chē)月度銷(xiāo)量排名中，比亞迪也多次被其他車(chē)企超越。
這其中的緣由，倒不是因?yàn)楸葋喌贤磺埃瞧渌?chē)企開(kāi)始奮力往前進(jìn)。
國(guó)內(nèi)，北汽新能源、上汽、眾泰、江鈴、江淮、吉利等爭(zhēng)相發(fā)布新能源布局計(jì)劃和目標(biāo)，就連曾經(jīng)對(duì)新能源不感興趣的長(zhǎng)城汽車(chē)(12.20 -1.13%,診股)，也宣布將投入300億元用于新能源、智能化等項(xiàng)目。
除了傳統(tǒng)車(chē)企大舉發(fā)力，國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)新勢(shì)力也是動(dòng)作不斷：威馬汽車(chē)宣布完成新一輪融資，蔚來(lái)汽車(chē)舉行ES8上市發(fā)布會(huì)，云度π1、電咖EV10等新興車(chē)企的產(chǎn)品也紛紛宣布量產(chǎn)上市。
而隨著《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（“雙積分”政策）的實(shí)施，一直動(dòng)作不大的外資車(chē)企也開(kāi)始在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)發(fā)力。
繼大眾江淮之后，長(zhǎng)城與御捷、福特與眾泰、東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)等車(chē)企先后公布了新能源汽車(chē)合資計(jì)劃，一波新的新能源合資浪潮在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)興起，讓不少業(yè)界人士直呼“狼來(lái)了”。
在傳統(tǒng)車(chē)企、新興合資車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力的多方“圍攻”下，比亞迪的“引領(lǐng)者”地位，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
核心技術(shù)挑戰(zhàn)
如果說(shuō)新能源車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)中其他自主、合資品牌與比亞迪的差距在縮小，那么比亞迪新能源汽車(chē)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力——動(dòng)力電池技術(shù)，則面臨更大挑戰(zhàn)。
2017年前三季度，全球動(dòng)力電池出貨量42.6GWh，同比增長(zhǎng)32%。其中，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)寧德時(shí)代出貨量排名第二，名次比2016年上升一位；而2016年排名第二的比亞迪則下滑至第五。在2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商的產(chǎn)值排行中，寧德時(shí)代的產(chǎn)值份額最高，占23.3%，其次是比亞迪，產(chǎn)值份額占22.5%。
2017年11月10日，證監(jiān)會(huì)發(fā)布了寧德時(shí)代創(chuàng)業(yè)板IPO招股說(shuō)明書(shū)（申報(bào)稿），按照其每股60元的價(jià)位計(jì)算，寧德時(shí)代估值將達(dá)到1300億元，日益逼近比亞迪目前的約1800億元市值。
這一局面與比亞迪在電池業(yè)務(wù)上的保守不無(wú)關(guān)系。
目前，比亞迪的動(dòng)力電池只供比亞迪新能源汽車(chē)一家使用。相比之下，寧德時(shí)代則與上汽集團(tuán)(31.61 +0.25%,診股)、北汽集團(tuán)等保持戰(zhàn)略合作，并進(jìn)入寶馬、大眾等國(guó)際整車(chē)企業(yè)的供應(yīng)體系。《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2017年第11批）》顯示，寧德時(shí)代為近40款車(chē)型配套動(dòng)力電池。
失去了大好商機(jī)，比亞迪或許也有些著急，近期表示，比亞迪電池未來(lái)也開(kāi)始向外供貨。
不過(guò)，隨著中國(guó)新能源(8.37 -0.36%,診股)汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡，日韓電池巨頭也開(kāi)始覬覦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大蛋糕，松下、三星SDI、LG等進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只是時(shí)間問(wèn)題。
在此前，國(guó)外電池巨頭已經(jīng)小規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，比如搭載日本AESC動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)就先后進(jìn)入了第5、6批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（下簡(jiǎn)稱(chēng)“推薦目錄”）；中外合資企業(yè)三洋能源進(jìn)入第7批推薦目錄；在《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第298批)的車(chē)輛新產(chǎn)品公示中，也有車(chē)型搭載了三星電池。
云軌勝算幾何
作為一位具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家，王傳福并非看不到新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池領(lǐng)域正在遭遇的挑戰(zhàn)，他在高管會(huì)議上表態(tài)，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車(chē)企。”
王傳福此番表態(tài)，一大緣由也是比亞迪歷時(shí)5年、累計(jì)投入50億元后，成功研發(fā)出云軌技術(shù)。在一些業(yè)界人士看來(lái)，這是讓他敢放出萬(wàn)億目標(biāo)豪言的底氣之一。
云軌是比亞迪將新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)延伸到軌道交通領(lǐng)域的一項(xiàng)技術(shù)。根據(jù)比亞迪的介紹，與地鐵相比，這種在空中行駛的跨座式單軌交通模式建造成本較低、建設(shè)周期相對(duì)短、不占用路權(quán)以及極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力，為主要城市提供軌道交通解決方案。
截至目前，比亞迪已與廣東省汕頭市、深圳市，四川省廣安市等城市達(dá)成戰(zhàn)略合作。海外市場(chǎng)方面，也已和菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大、摩洛哥等簽署合作協(xié)議。
王傳福接受媒體訪問(wèn)時(shí)曾表示，云軌汕頭訂單價(jià)值差不多400億元，而類(lèi)似于汕頭這樣的城市在中國(guó)有273個(gè)，僅中國(guó)城市就存有約10萬(wàn)億元的“蛋糕”。據(jù)此初步計(jì)算，云軌項(xiàng)目至少每年可以為比亞迪提供近千億元的營(yíng)收增量。
不過(guò)，作為一種新興的交通運(yùn)營(yíng)模式，云軌也面臨不少待解的現(xiàn)實(shí)難題。
軌道交通行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，云軌系統(tǒng)屬于中小運(yùn)量運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)輸能力有限，無(wú)法像輕軌系統(tǒng)可兼容國(guó)鐵或地鐵，運(yùn)行速度也偏低。
同時(shí)，軌道交通的特點(diǎn)就是投資大、回報(bào)率低，一個(gè)云軌項(xiàng)目動(dòng)輒幾十億上百億，如果要在多個(gè)城市推進(jìn)，這對(duì)比亞迪以及相關(guān)城市的資金鏈也是一大考驗(yàn)。
比亞迪方面對(duì)本刊記者表示，目前云軌主要的商業(yè)模式是PPP模式（政府與社會(huì)資本合作），但是由于項(xiàng)目還在起步階段，其與地方政府以及第三方具體如何合作還需要進(jìn)一步討論。
“在人力、物力大量投入的背景下，云軌模式是否會(huì)出現(xiàn)南橘北枳的情況，一時(shí)也無(wú)法判斷。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者如此表示。
(責(zé)任編輯：admin)
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