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　　不少造車新勢力都說要做“中國的特斯拉”，但威馬汽車卻選擇做“小米”。

 

　　2017年12月11日，上海威馬汽車品牌發布會。這個時間比蔚來汽車在12月16日的亮相早了幾天。“半年前就定了這個時間，那時候還不知道蔚來汽車會在后面幾天辦活動。”威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉說。

 

　　威馬的第一款產品——純電動SUV車型EX5也在發布會亮相。這款車的起步售價在20萬左右，最大續航里程600公里，跟小米一樣，威馬瞄準的是更主流的市場，以大規模量產為目標。產品理念更偏德系，造型也不像別的新造車公司那么夸張，而是中規中矩。

 

　　2017年底是新造車公司頻繁亮相的時間段。11月初，蔚來汽車傳出新一輪10億美元融資的消息。12月4日，零跑汽車宣布獲得由紅杉資本中國基金（簡稱“紅杉中國”）領投的PreA輪融資，這也是零跑汽車首次外部融資。12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬宣布結束A+輪融資，確認了阿里巴巴參投小鵬汽車。

 

　　相形之下，威馬的融資進度也在加快，在2017年12月內，它宣布兩輪融資：百度和騰訊等機構相繼投資。

 

　　12月5日，威馬汽車宣布百度資本領投、百度集團等跟投的新一輪10億美元融資，跟投機構還包括SIG海納亞洲、阿米巴等互聯網戰略投資者及互聯網財務投資者。在12月11日的發布會上，百度集團總裁兼首席運營官陸奇也現身演講，在強調百度對汽車工業的重視和人工智能布局的同時，也表達了賦能威馬的態度。“我們認為他（沈暉）是汽車工業非常優秀和卓越的企業領袖。”陸奇說，“威馬雖然是一支新軍，但是具有一系列非常非常重要的核心能力、設計能力、研發能力、供應鏈能力等。最重要的是，我們高度認可威馬的產品理念和產品戰略。”

 

　　12月22日，威馬宣布獲得中國國有企業結構調整基金、五礦資本（香港）、騰訊集團、紅杉資本中國基金的新一輪投資。

 

　　光源資本是威馬這兩輪融資的獨家財務顧問。“光源資本很榮幸在僅僅一個月之后再度促成國家隊+大戰投+頂級基金的大局。威馬已經站在完全嶄新的起跑線上。”光源資本創始人鄭烜樂表示。

 

　　按照威馬官方的說法，算上2016年的A輪融資，威馬汽車的融資總額已經超過120億元。

 

　　但理工科背景出身的沈暉看上去不算激動，用SIG合伙人任劍瓊的話說，沈暉一直是“恒溫”的。對比威馬跟其他新造車項目，她認為威馬的特點是“有移動互聯網思維，對傳統汽車行業也有敬畏之心”。

 

　　但在她看來，這個領域的創業難度之高，也是不可忽視的現實。“一方面，未來中國市場最大，增量在全球最強勁，所以中國汽車產業的創始人，一定是全球的風云人物。另一方面，中國汽車產業法規的復雜度高，給創業者的捆綁也是最多的。”

 

　　跟其他新造車公司面臨的未知困難類似，2018年對威馬汽車來說，將至關重要。

 

　　2018年一季度，威馬EX5將小批量生產，沈暉覺得那時候自己會“心里比較有底”。4月份的北京車展，威馬將正式接受訂單。沈暉坦承，從小批量到大批量，是一個難度不小的“鴻溝”。

 

　　除了內部自身壓力，威馬的緊張感還來自于外部。“我們認為，新造車的是友商，跟我們沒有直接競爭關系，到目前為止大家都是零。現在主要面對傳統汽車公司，他們明年上的車我們怎么來和他們競爭。”沈暉說。

 

　　沈暉是誰？

 

　　多年前，沈暉已經是中國汽車行業的風云人物。

 

　　他曾在美國零部件公司博格華納擔任中國區總裁，2007年加入菲亞特集團，出任菲亞特動力科技中國區首席執行官、菲亞特中國副總裁。2009年底，在李書福的邀請下，沈暉加入吉利，成為李書福收購、整合沃爾沃、并將其扭虧為盈的操盤者之一。

 

　　這段時間也是他職業生涯中受關注度最高的階段，但在2015年的第一天，他還是選擇了告別吉利——也放棄了在吉利的股票。按照吉利汽車在2017年12月份的股價計算，他調侃自己放棄了9位數的財富。

 

　　但無形中，他也走上了一條有更大可能性的道路。

 

　　當時是新造車勢力的早期起點，比如蔚來汽車在2014年11月成立，當年12月，賈躍亭也在微博宣布樂視SEE計劃，開始造車道路上的“蒙眼狂奔”時代。

 

　　沈暉也想造車，他當時選擇的是加入車聯網公司博泰集團，出任集團CEO。跟沈暉一樣，博泰集團創始人應宜倫在當時也有一個宏大的造車夢想，兩人一拍即合。在此之前，沈暉曾做了100多頁的方案，“一定要推倒目前（傳統汽車行業）的思路”。2015年4月，博泰首款概念車ProjectN在上海車展上亮相。ProjectN也是新造車公司中，第一臺亮相的概念車。

 

　　但到了2015年底，沈暉這段短暫的職業生涯就畫上了句號。據稱，由于兩人思路不同，沈暉告別博泰，成立了新造車公司威馬汽車。

 

　　從公開報道看，沈暉對那段經歷不愿多談，但在威馬汽車的投資人看來，沈暉以往的經歷已經讓他在創業陣營中占有優勢。

 

　　“他的經歷覆蓋了供應鏈、整車、車聯網三個領域，也完成了一個要做自己的品牌的前期積累，”任劍瓊說，“每一段經歷都是為今天的威馬加分的。”

 

　　她特別認同沈暉團隊的一點是，“沈暉是整合過沃爾沃全球的供應鏈的。你去把所有造車新力量碼在一起，他們有沒有人做過這樣的事情？有沒有操過這么大的盤子，捏合過質量、制造、供應鏈的盤子？”

 

　　這種行業積累除了在投資人那里獲得加分，更重要的是給威馬選擇自己道路提供了參考。

 

　　首先是自建工廠。沈暉研究了美國有名的幾個電動車品牌的興衰，比如Tesla、CODA、Fisker等，得出的結論是代工這條路走不通。他調侃，可能是自己心理承受能力比較脆弱，如果威馬的產品在別人的工廠生產，自己會“睡不著覺的”。

 

　　公開資料顯示，2016年11月，威馬位于溫州甌江口的工廠開工，一期固定資產投資67億元、規劃產能10萬輛。

 

　　為什么選擇溫州？“我們不想去以前已經有汽車企業布局的地方，”沈暉說，“溫州的供應鏈很完善，但沒有新能源項目，并且離我們其中一個重要的電池合作伙伴寧德時代很近，寧德時代的工廠離我們的工廠只有160公里，從運輸角度講也是十分便利的。”

 

　　選擇溫州也面臨一個挑戰，甌江口地區是填海而來，工廠地基打樁打到地下60多米，連續打了三個月。

 

　　在市場進入的節奏上，沈暉也做出了暫不進入國外市場的決定。這一方面是考慮到自身資源多寡，另一方面也是基于品牌。

 

　　“在歐洲，我認為新品牌是完全沒有任何機會的。在美國，新品牌也要從高端切入，先把大家的眼球吸引住，才可能跑量，特斯拉的邏輯是正常的。”沈暉說。但威馬的思路是，以優品美價的切入方式，先把量跑起來。這種思路只有在中國市場才能行得通。

 

　　此外，威馬選擇走量路線，也是希望避免特斯拉式的資金困局。“其實你看國內過去幾年出現的一些新的品牌，只要目標對，市場對，短期之內這個量是能上去的。”沈暉說。

 

　　不一樣的朋友圈

 

　　阿米巴資本專注于TMT行業早期及成長期公司的投資，用創始管理合伙人王東暉的話說，阿米巴以往的投資風格是，“幾乎不投任何硬件，尤其是智能硬件”。但威馬汽車打破了它的慣例。“從電動汽車到智能汽車到自動駕駛，是一個非常大的行業。今天世界上最聰明的資本、互聯網公司、傳統車企都在往這個方向傾斜資源，像谷歌、百度、軟銀……一旦電動化、自動駕駛釋放出來后，產業非常大，未來有數倍能量，把整個出行行業做一個徹底的顛覆。”王東暉告訴本刊記者。

 

　　新晉投資方也給威馬汽車的未來帶來了潛在資源。

 

　　以投資機構SIG為例，目前SIG圍繞車已經有系列布局，比如二手車平臺天天拍車，分時租賃平臺途歌，停車場項目ETCP等。此外，SIG也投資了大量移動互聯網項目，基于移動端的各種泛娛樂、文化等項目的日活有幾個億，其中最突出的是今日頭條。“一個To C的產品將來要做推廣，或者跟目標人群交互，是需要這樣的平臺支持的。”任劍瓊說。

 

　　七海資本也是威馬汽車的投資方之一。2017年9月，七海資本創始合伙人熊明華加入威馬，出任副董事長。作為騰訊前聯席CTO，熊明華希望布局一個技術到運用的AI產業鏈。其中，車是AI硬件落地的非常重要的場景，熊明華希望能積極參與。

 

　　沈暉認為，威馬的朋友圈不僅僅只限于投資圈，更重要的是在供應鏈和渠道營銷端。

 

　　“我搞供應鏈很多年，與很多供應商保持了良好關系，現在我們創業初期比較困難，大家都是用最低的成本、最配合的態度、最快的速度來幫我。”沈暉說。

 

　　在沈暉辦公室的墻上掛著一幅字，上面寫著“四海之內，皆兄弟也”，據說這是沈父所題。每次跟零部件商開會，他都會跟對方把這幾個字念一遍，這也是他爭取對方支持威馬的一張“感情牌”。

 

　　而在渠道端，關鍵人物之一是威馬汽車合伙人、戰略規劃副總裁陸斌。

 

　　在2015年加入威馬汽車之前，陸斌已經在幾個汽車公司有過從業經歷。在上海通用工作8年后，2013年，他加入吉利汽車，2014年底又加入奇瑞汽車。2015年7月，他離開傳統汽車行業，開始找創業機會。

 

　　2015年12月份，陸斌在上海虹橋機場附近的一家酒店大堂跟沈暉聊。當時他有一份跟造車相關的書面資料，其中很多想法跟沈暉想的不謀而合。“我說那就趕緊開干，還是要搶時間的。”陸斌說。

 

　　鑒于陸斌以往的從業經歷，渠道搭建成為陸斌的主要工作之一。“中國做過汽車零售的投資人，70%我都熟悉。”以上海通用為例，陸斌發現，渠道投資方把網絡賣掉了，“現在有錢了，能力還在，還想干點事。現在他們可以和威馬合作，甚至進入到主機廠的股權架構里去，威馬在這方面是非常開放的”。

 

　　12月底，威馬汽車的渠道已經完成第一批簽約。按照陸斌之前的計劃，店面的建設周期有9個月，2018年9月份便可以開始賣車。

 

　　所有新造車公司都必須面對的生產資質問題，威馬也已經找到了迂回的解決方案。

 

　　截至2017年12月初，發改委已經向15家新造車公司發放了生產資質，在4月份的采訪中，沈暉稱威馬的生產資質正在申請當中，大概會在今年三季度有結果。但在目前15家公司中，并沒有威馬汽車的名字。

 

　　不過，這或許并不會影響威馬EX5進行銷售。2017年2月，威馬汽車子公司曾以11.8億元收購大連黃海汽車100%股權。外界猜測，這是威馬汽車的曲線救國之舉。

 

　　“收購大連黃海是因為我們希望北方能有一個制造基地，大連黃海對我們也是一個很好的補充。具體生產什么樣的產品，我們準備好了再對外宣布。”在2017年4月份接受媒體采訪時，沈暉如是說。

 

　　一百多年前，福特T型車面世，成為“世界上第一種以大量通用零部件進行大規模流水線裝配作業的汽車”，也奠定了福特汽車在工業史上的地位。對威馬汽車來說，第一款車型也是以規模化量產作為關鍵目標，它能成為新造車領域的福特嗎？